彭于晏
我想很多人都聽過這一句話：
“所謂的歲月靜好，只因有人為你負重前行”。
沒錯，現世安穩的背後，總是有一群人默默在付出，他們或許是救火救災的消防員，或許是抗洪搶險的解放軍，或許是保護人民財產和安全的警察。
消防英雄
大概沒人會想到在大海上這麼有一群人：
他們挺立在驚濤駭浪之上，行進在波峰浪谷之間，戰鬥在漆黑冰冷海底，衝鋒在生與死的絕境。
把生的希望送給別人，把死的危險留給自己。
因為我們對他們的關注實在太少，對他們的瞭解實在太少。
前段時間，《人民日報》官微發佈了一則短片向“海上守護神”致敬：
1
因為他們迎難而上，奮戰在驚濤駭浪中，出入在滾滾濃煙裡，才有了每一張海難中脫險喜極而泣的臉。
“沒有什麼能比拯救生命更有意義”便是他們存在的意義。
是時候，我們該瞭解他們的故事了：
《人民日報》發佈的視頻裡有一句話：
當海難發生時，人民是極少能自救逃生的。
1999年11月24日，客滾船“大舜”輪海難，輪船傾覆在海面掙扎了6個多小時後沉沒，282人死亡。
這個慘劇至今仍留在許多人的心中：
100名船員從船艙裡跑了出來，死在離岸邊不遠的海水裡，多是被凍死的。
如果沒有他們始終將自己的生死置之度外，守護海面上的平安，這樣的悲劇或許將不斷髮生。
人們皆知“水火是最無情的”。
那如果海面上的狂風暴雨，驚濤巨浪，再加上滾滾燃燒的輪船、油田平臺，是不是更殘酷無情呢？
對普通人來說，這一幕幕驚險的場面或許只會出現在電影裡。
但對分佈在1.8萬公里海岸線上的中國救撈人來說，這是他們本職工作“救人”常常要面對的。
為了“救人”，他們將不可能化作可能
2010年9月7日，勝利油田作業三號平臺在渤海灣淺海海域作業過程中，受“瑪瑙”颱風影響，平臺發生傾斜事故，36名作業人員遇險。
油田平臺遇險極其危險，稍有不慎油田燃起大火，救撈隊將面對“水、火、風”的三重考驗。
當救援隊趕到現場，9級陣風，浪高近4米，海況十分惡劣，風浪太大，救援機無法靠近，只能靠拖輪趁著風浪的間隙，靠近平臺實施救援。
安全第一
同年12月，“利舟8號”輪在蓬萊港東4海里處遇險，船長曹德廣駕駛著“北海救111”輪頂著８級大風趕到出事海域。
當時，“利舟8號”輪的四個艙蓋全部被風浪打掉，海水灌進了艙裡，船正在下沉，6名船員命懸一線。
由於風浪太大，救援船根本無法靠近。
曹德廣駕駛船舶與風浪搏鬥了2個多小時，抓住兩個風浪較小的間隙，將救助船靠上遇險船，放下吊籠，收回吊籠，救下船上的6名船員。
一系列的動作，全部在轉瞬間完成，在與風浪搏鬥時，時間就是生命，快一秒就能多救一個人。
搶救
獲救的船長抓住曹德廣的手，眼淚嘩嘩地流：
“我以為不可能獲救了。我也是幹船長的，這麼大的風浪，飛機出不來，船靠上來救人是不可能的。沒想到你做到了。”
他們是海上救援隊，是浪裡“蛟龍”，為了“救人”，將不可能化作可能。
曾有公司高薪“挖”曹德廣，他拒絕了，他說：
“錢多了，房子大了，一個人能住幾平方米？伸把手，一個人就活了，不伸手，就死了。多救一個人，就是多救一個家庭。”
在茫茫無際的大海上，是他們用平凡的身軀揹負起了不平凡的使命，拯救出一條條生命。
多救一個人，就是多救一個家庭
2014年12月4日，“80後” 飛行隊救生員蔣小華第一次執行海上救援任務。
當時，一艘小漁船被撞毀，船上5名漁民全部墜入海中，海水溫度只有5攝氏度，落水的人最短10分鐘、最長半小時就會因為低溫症失去知覺。
救援行動爭分奪秒，無異於與時間賽跑，從死神手裡奪回一條條鮮活的生命。
蔣小華身著飛行隊救生制服懸吊在救助直升機上，腳下的大海巨浪滔天，一個浪過來蔣小華全身已溼透。
他無閒顧及，滿腦子皆是如何救出遇險的5名漁民。
他好幾次都差點抓住遇險者的手，卻被海浪打偏，一次次地重複後，他才將遇難者一個個套上救援套，用絞車吊上飛機。
待到遇險者全部脫險，蔣小華已筋疲力盡，渾身冰冷。
希望
獲救者眼神中那種對“生的渴望”，讓他了解到生命的意義，和他職業的意義。
此後，這個眼神溫暖了他的海上救援路。
5年間，蔣小華與機組成員劈風斬浪，成功救助各類遇險人員120多人。他總說：
每個生命背後都有一個家庭，自己唯一能做的就是把他們安全送回地面。
安全
生的希望送給別人，死的危險留給自己
王海傑是北海救助局應急反應隊救助員，第一次潛水訓練時，他心裡充滿了恐懼，趴在海里10多分鐘不敢動。
如今他已經成為一名能從死神手中搶回生命的救助員。
2011年10月9日，“遼丹漁26628號”漁船被一艘貨輪撞沉，翻扣在大海里，船艙門被漁網、菜板等堵住。
王海傑潛入海底，費時許久，才漁網和生活用具清理乾淨，卻發現一塊２米見方的水泥板橫在門口，怎麼都搬不動。
他側身從水泥板側縫裡爬了進去，把水泥板頂開，用木板固定起來。進入船艙，發現４名遇險者還活著。
他給第一個人戴上頭盔，那人緊緊抱著他，被他帶出了水面。
就這樣，王海傑連續救出３個人。
這時他已經在水下工作了２個半小時，頭暈噁心，體力不支。
領導說：
“你沒勁了，換個人吧。”
如果換人，需要重新熟悉通道，而遇險船正在上浮，時間上根本來不及。一旦遇險船再翻過來，那困在船艙裡的人必死無疑。
王海傑無暇顧及自身安危，咬牙堅持著再進船艙。當他救回第４個人回到救助船上，船就翻了過來。
“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”，這是王海傑及所有救撈人牢記在心中的信念。
這樣的英雄，這樣的救援故事，在中國救撈隊還有很多。
中國海上救撈隊，專業上的全名是——交通通運輸部救助打撈局，下屬共有北海、東海、南海三個救助局，每個局下屬有“救助船隊”和“救助飛行隊”。
救助船長是浪裡“蛟龍”，救助飛行員是空中“雄鷹”，危難時刻，他們在蒼茫的大海上上演了一次次逆行。
“救助飛行隊”除執行海上搜救任務外，也承擔一部分內河及陸上搜救工作。
但救援行動只是救撈隊使命的一部分。
這支萬人專業隊伍集人命環境財產救助、沉船沉物打撈、履行國際公約義務職能為一體，還承擔國家指定的特殊政治、軍事任務。
因為有他們戰狂風、鬥惡浪，不畏艱險，頑強拼搏，才有了海面上“歲月靜好”。
上天入海， 緊急前往，最強救援
作為一名專業的中國救撈人，他們從成為救撈人的那一天起，就明白“拯救生命”是必須牢記與踐行的使命。
電影《緊急救援》六個“這一刻”，六個不同的使命，定格了驚心動魄的救援瞬間。
讓我們看到一群有血有肉的海上救援人，也讓我們瞭解到他們在救援行動中面臨何種險境？
風浪之下，油井爆炸場驚心動魄，沖天的火光和爆炸不斷在大海上升騰。
但交通海上應急反應特勤隊隊長高謙（彭于晏飾）依然堅守著最後一道防線，尋找還有一線生存希望的生命。
直升機在峽谷山川之間俯衝穿行，機長方宇凌（辛芷蕾飾）聲嘶力竭地嘶喊，無論前方是何等的艱險，她要把飛機上的人，平安送回家。
滿載乘客的飛機因故障於海面迫降，由於機頭斷裂，絞車手趙呈（王彥霖飾）必須爭分奪秒為乘客打開生命通道。
多爭取一秒的時間，就能多救下一條命。
無論是在波濤洶湧的大海邊，還是烈焰灼天的油井中，十萬火急之下。
無畏前行的救援隊員，充分詮釋了片名的意義，緊急前往，最強救援。
導演林超賢在這部電影中依然遵循 “堅持真實” 的創作原則。
在拍攝客機海面迫降的場面時，劇組將真飛機放在海面上，鏡頭一開拍，水就快速湧進機艙。
演員們要一邊在擁擠的空間裡實施救援任務，一邊看著海水慢慢淹沒機艙。
這樣驚險的場面，讓首次飾演救撈員的彭于晏直言“被嚇到”。
每次救援都是一場時間與生命的冒險，救撈人隨時可能犧牲。
但也正如王彥霖所感慨：“真實的海上救援隊什麼都要做，上天下海都要去。但不管是媒體還是普通人，知道的都非常少。”
的確，相比《湄公河行動》和《紅海行動》所聚焦的緝毒警察和中國海軍，救撈隊員是更為陌生的一個群體。
他們是站在水火咆哮的最前面，守在危急撤離的最後面的一群人。自成立以來，他們共救助遇險人員80134名，救助遇險船舶5308艘。
用生命對抗天災人禍的中國救撈人，值得擁有自己的姓名。
大年初一，讓我們走進電影院，瞭解中國救撈人的故事，看一群普通人如何譜寫出英雄的讚歌
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