從2017年之前一直盤踞電池出貨量首位的比亞迪，被異軍突起的寧德時代一舉超越後，2019年動力電池裝機量僅為寧德時代的1/3。
幾十年來一直遵循垂直供應鏈體系，公司零部件只供應內部的比亞迪，近日迎來蛻變，成立5家核心零部件公司，向著更開放的戰略方向前進，比亞迪成為“智能汽車硬件標準平臺提供商”又更進一步。
新能源汽車核心零部件將擁有更多自主權
“維此良人，弗求弗迪” 寓意著誠實有信，踏實精進。源自《詩經.大雅.桑柔》的“弗迪”一名，成為了這5家新能源汽車核心零部件共同的名字，弗迪公司的成立，意味著將擁有更多的自主權，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，更標誌著比亞迪的開放戰略由1.0向2.0進階。
據瞭解，這5家弗迪公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。根據天眼查數據顯示，弗迪電池有限公司於2019年5月5日註冊，註冊資金為5000萬元。
公司前身是1998年成立的比亞迪鋰電池有限公司。該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域，應用領域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。
弗迪動力有限公司於2019年12月25日註冊成立，公司註冊資金為1億元，其主營業務為汽車動力系統技術研發；電動車高壓配電箱、高壓線束其零件製造和銷售；新能源電機、電控、電源及零件製造和銷售。
另外，弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪模具有限公司三家公司也在去年12月先後註冊成立，主營業務涵蓋車用照明及信號系統相關產品、汽車電子及底盤技術，模具研發、製造等。
從五家公司的業務範疇，幾乎涵蓋了新能源汽車生產製造和研發的所有業務，相當於比亞迪將將自身所有核心產業鏈（電池、電控、電驅）進行“垂直整合”，獨立而出。這一“里程碑”的時刻，意味著比亞迪在鹼性開放戰略，多年來一直遵循垂直供應鏈體系，公司零部件只供應比亞迪內部的模式被打破，擁有更多自主權的比亞迪核心零部件，也終於更具市場化。
尋求更多利潤增長點，合作開放的“潘多拉盒子”已打開
2018年9月，比亞迪召開了“全球開發者大會”，向全球的開發者宣佈逐步開放系統內341個傳感器和66項控制權，成為全球首個傳統汽車製造商首次開放自己的車載控制平臺，一個開放共享的比亞迪走入大家視線。
2019年，比亞迪e平臺厚積薄發而來，以更加開放共享之姿，進一奠定新能源汽車普及者的身份。與其它企業共同利用e平臺，進行電動車汽車的技術開發和生產，也成為了比亞迪開放戰略中的重要一步。如今，隨著5家新能源汽車核心零部弗迪公司的成立，想要成為“智能汽車硬件標準平臺提供商”的比亞迪更進一步。
而在戰略之外，現實也讓比亞迪加快腳步。
2017年-2018年，受新能源補貼退坡等影響，比亞迪連續兩年出現利潤下滑。同時公司預計2019年度淨利潤將同比下滑36.19%至43.03%。
今年的困境就更加，數據顯示，今年1-2月國內新能源汽車累計銷量為5.8萬輛，同比下降59.1％。比亞迪也出現銷量下滑，其1-2月汽車銷量為3.1萬輛，同比下降56.7%，其中，新能源汽車1-2月銷量為9936輛，同比下降77%。
拆分新能源核心零部件業務，讓比亞迪零部件成為供應商，無疑將成為比亞迪新的利潤增長點，而比亞迪零部件的對外供應正在提速。
去年，豐田與比亞迪正式簽約，雙方以50：50成立了一家純電動汽車研發合資公司，公司將在2020年正式落地，2025年旗下所有純電動車型都由豐田品牌推出併發售。有觀點表示，雖然未來車型將使用豐田品牌，但很可能將搭載來自比亞迪的電池等關鍵零部件。
此外，奧迪中國總裁武佳碧在去年年底接受媒體採訪時也曾透露，正在與比亞迪就動力電池進行談判。此外還有消息指出，長城汽車、長安汽車、理想汽車都將採用比亞迪的電池。而在e平臺方面，比亞迪已經和北汽、長安、東風等車企展開合作。
隨著擁有更多自主權的弗迪公司成立，勢必將帶領比亞迪零部件“走出去”並走得更遠。
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