战斗机作为国际军火市场上的高端产品，其本身并不是交易的全部内容，真正促成和保持合作关系的，是更高层面的国家利益。
▲普京向埃尔多安推销苏-57，难道真的只是买卖战斗机吗？
以印度为例，其坦克、战机、军舰等多种主战兵器和配套装备，都大量依赖俄国进口，国产的“阿琼”、“光辉”都是扶不起的阿斗，搞了几十年还一堆BUG，根本没有战斗力可言。
在这种情况下，印军的王牌部队还得依靠T-90S、苏-30MKI、米格-29K这些俄系装备，它的军工体系已经被俄罗斯套死了，一旦失去这个头号军火供应商，印军的装备水平会急剧倒退。
▲印度海军航空兵装备的米格-29K战斗机，也是俄罗斯原装产品
这就是为什么俄罗斯总是对印度狮子大开口，各种血坑忽悠，就是吃准了印度没有完善的自主能力，后勤保障体系又长期以俄系标准运作，他的国防已经离不开俄罗斯了。
但是在政治层面，这种被深度渗透的军工体系就要理解为“传统友谊”，因为两国都知道这种表面上，非常不公平的合作关系不能被轻易破坏，要用合理的名目来解释和维系，否则就是两败俱伤。
▲印度陆军装备的T-90S主战坦克
我们总调侃印度是冤大头，难道他真不知道自己花了那么多冤枉钱吗？
当然知道！但是这个钱必须花，因为除了俄罗斯，再没有哪个国家能够提供高度适配自己军工体系的现成装备，尤其是性能差不多相同的同类装备。
换一个角度来看，印度这笔帐其实也不亏，他把自己庞大的国防需求，变相转化为俄罗斯军工重要的外汇支撑。
▲印度海军的“超日王号”航母，由俄罗斯用苏联旧船改建，搭载俄系飞机
如果没有印度的资金，苏-30的全球销量至少缩水一半以上，“超日王”可能真的会拆成废铁贱卖，也就不会有后续米格-29K的大笔订单。
印度从T-50计划中撤资导致了什么？苏-57一架都没外销出去，人家掉头买阵风去了。
表面上是买卖战斗机，背后却早已上升到国家利益层面，没有这么多年的合作，俄罗斯军工的日子会比现在难过得多。
▲印度是苏-30战机最大的海外用户，装备量远超其他进口国
你看，俄罗斯能离得了印度吗？传统友谊可不是瞎说。
许多人都有一个观念，“只要发展出自己的军工体系，就不需要依赖别人”。道理是没错，可蓝星上真正具备全套军工体系的国家屈指可数，严格来说只有美国符合这个条件。
对于穷国、弱国，现代军工是他们永远也无法企及的奢侈品，进口是唯一出路，所以在选择供应商时，稳定可靠就显得极为重要。
▲印度同样严重依赖AL-31发动机，这是数百架俄系战机的动力保障
战斗机可是耐用品，买回来就要用很多年，管卖不管修能行吗？
这里面的项目可太多了，零部件维护、弹药消耗、飞行员培训、发动机翻新大修，少一个环节都不行。
所以对于买方而言，在选择一款战机的同时，也是选择了它背后的保障系统，更是选择了接受出口国的军工体系，买的越多就越“洋化”，这需要长期的政治互信作为基本前提。
▲军工体系被严重渗透的还有日本，空自清一色的美式战机，图为三菱重工授权生产的首架F-35A
我们也卖战斗机，但是只能出口歼-7这种高端军火中的低端产品，我们的客户也以非洲和中东国家为主，好不容易有个巴基斯坦愿意买枭龙还是联合研制，发动机也没有实现完全国产。
我们必须承认，国产战机在国际市场上的竞争力还很弱。
▲巴空军装备的枭龙战斗机
难道他们不想买歼-10吗？
估计是想的！但是抱歉，你的发动机是俄罗斯的。
而现在好了，我们有自己的配套发动机，而且寿命还比俄国货更长，厂家直销你要不要？
坊间一度传出伊朗有意购买歼-10的消息，我想除了有实际需要，绕过美国的军火制裁也是重要原因，俗话说的好：对手的对手就是伙伴。
▲歼-10的外贸版FC-20
现如今我们已经用81杠、92轮卖给了很多非洲国家，但只有这种程度还不够，因为这些装备既不昂贵也不特殊，随时可以被替换，用谁家的都可以。
可如果我们能让装备歼-7的国家买歼-10，那概念就完全不一样了，他们要常年使用我们的系统、我们的标准、我们的货源，还是那句话：接受我们的体系。
▲向非洲国家推销L-15教练机
这个过程不仅扩大了中国军火在国际市场上的影响力，更实质性的拉近了中国与买家的关系，这对我们巩固来之不易的外交环境有着资本注入所无法替代的作用。
2、对内，加速国产航发进化
官方没有给出WS-10B的具体性能参数（怎么可能？），胖兵的性格就是不胡说、不瞎猜，所以不去妄加猜测。
但是小兵兵要告诉大家，这是一款『落后』的发动机。它瞄准的技术规格，决定了它的基础性能不会比俄国货提升太多（主要指推力）。
▲安装WS-10B的歼-16战斗机
AL-31发动机的设计始于1973年，1984年就开始交付部队使用，尽管有一定适应性改进，但其核心机结构并没有变化。
也就是说，即便WS-10完全追平AL-31的性能（甚至有一定超越），也只是达到了苏联在上世纪80年代的水平而已。
如果我们用媒体报道的数据扩展横向对比的范围，那么WS-10B的性能与美国通用电气在1992年推出的F110-GE-129较为接近，但和2003年的F110-GE-132仍有些许差距。
▲上世纪80年代，F110就开始列装F-16
换句话说，WS-10B仅达到了美国在上世纪90年代的水平。
之所以胖兵要拿出这两种引擎来对比，因为它们是美俄两国最主力战机的核心动力源，五代机再亮眼，构成机群主力的也还是F-15、F-16和Su-27这三种最具代表性四代机，用它们和同代次的歼-10C、歼-16比较最为客观合理。
▲虽然F-35开始加速量产，但美国空军的主力机型仍然是F-15和F-16
尽管在军工科研人员的潜心钻研下，国产航发已经取得了巨大进步，但如果按照F-135、AL-41等美俄先进航发具体的服役时间计算，中国与世界一流水平至少还有30年左右的差距。
难道我们艰苦攻关了这么多年，就为了一台落伍的发动机？
是，也不是。
胖兵看到网上很多人形容歼-10C换装国产航发是“弯道超车”，这是错误的说法，因为他们误会了这个词的含义。
▲太行从完成研发到列装，经过了多次调整与完善
所谓弯道超车、后发先至，其基本前提是“另有实现相同或更优效果的技术路径”，而不是在旧有的既定路线上实现技术爆炸，以极快的速度走完原本十分漫长的过程。
可在航空发动机这个领域，没有任何弯道可供超车，我们只能从耐热材料这类基础又漫长的项目上一点点探索。
▲发动机喷管有专门的隔热层，材料要轻薄而耐热是一大技术难题
许多人以为国产航发慢慢具备了装机条件，是因为终于攻克了生产工艺上的不足，殊不知这几十年的研发历程，是从分子结构这种基础到不能再基础的物理问题上，一步步打开突破口的。
想要提高发动机寿命，就必须解决耐热材料，因为没有任何替代品。
▲在上千度的高温中长时间工作，发动机零部件需要极高的耐热性，图为苏-35使用的AL-41发动机
尽全力研发出这型落后发动机，是追赶国际先进水平必经的一步，而且完成的越早越好，否则后续更先进的大推力航发就无从谈起。
但是只要解决了基础科学方面的难题，再往后搞应用研究就没有之前那么困难了，我们的航发升级速度只会越来越快，因为基础已经打好了。
之前胖兵用来做对比的是美俄主力的四代机，因为WS-10B只解决了四代机的使用需要，五代呢？
咱刚才说了，这是一款『落后』的发动机。
▲比AL-31更先进的还有AL-41，比AL-41更先进的还有“产品-30”，我们的WS-10B仍然存在代差
美俄两国均为自家的五代机，都安装了全世界最先进的引擎，唯独我种花家的20姬还在用上个时代的动力源，单推力这一项就制约了其他设计上的优势，所以换发几乎是必然的。
▲F-22装备的F-119发动机，也是顶级大推
外界一致认定，成飞给歼-20换装高性能大推留足了冗余空间，为的就是有朝一日能够“换心”，充分发挥出它的全部性能。
而被给予此厚望的担大任者，正是传说中的WS-15“峨眉”。
现有公开资料认为，WS-15已于2006年左右完成了首次台架试验，军用推力105千牛，加力推力181千牛，推重比破10大关。
单从推力来看，其性能已经超越了俄罗斯AL-41，并接近保持世界纪录的普惠F135-PW-100。
▲F135-PW-100是目前单台推力最大的战斗机引擎
当然啦，上述性能推测也只是推测，最终的实际性能还是要列装部队后用事实说话。
胖兵对此充满了期待，不只期待歼-20进化完全体，更期待我们中国的航空发动机能够一步步走向世界先进，彻底摆脱“心脏病”的困扰。
也许再用不了多久，我们就能看到歼-20表演超音速巡航。
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