3月18日，312國道（寧合段）擴建工程主線樁基完成，計劃2021年全線建成通車。該項目建成後，將提升寧合運輸通道服務能力，增強國家沿江運輸大通道服務水平，完善南京“環射型”路網體系。記者瞭解到，按照公路擴建方案，項目起點至五里橋互通段的老路需全部挖除，五里橋互通至終點段的老路路面結構層需局部挖除，老路拆除產生了大量的固體廢料。考慮到環保和經濟，施工方將老路拆除材料“零廢棄”，隨工程同步建設了綠色循環基地。該基地是目前南京市佔地面積最大、配套最全、產品最豐富的循環利用基地，也是全省首創。
在基地內，記者看到了一臺有軌電車一樣長短、兩層樓高的工程機械，一輛挖掘機不斷將老路拆除後產生的水泥砼板塊塞進入料口，“大傢伙”很快吐出了鋼條以及大小不一的石塊，碼放的整整齊齊。
312國道（寧合段）擴建工程指揮長王鵬告訴記者，這個大傢伙一小時能吃進去兩百噸的廢料，一天能消化三千噸。原先混凝土板塊路面和老橋樑混凝土拆除料，通過二次破碎篩分，可以再生出低標號水泥混凝土，循環利用至橋下空間硬化、施工便道的面層填築，成為新路的一部分;而加工產生碎屑粉塵，也可以重新制成道板磚塊。
寧合項目質量負責人胡樂樂告訴記者，為了嚴格把控質量，綠色循環利用基地場站全部硬化，內部安裝自動噴淋裝置，破碎後材料分類堆放。內設破碎篩分區、瀝青混合料加工區、水穩加工區、水泥混合料加工區以及辦公生活區（含試驗中心）等功能區，實行全封閉管理。
王鵬介紹，目前建築固體廢棄物的處理是一個公認的難題，早在工程立項階段，南京市交通運輸局就對此進行了全面設計，更進一步要求在施工過程中所有施工材料“零廢棄”。為落實市局要求，工程上設立了循環利用標，專門從事老路拆除和循環利用工作。
拆除材料重新利用能夠產生多少價值？王鵬給記者算了一筆賬：拆除的混凝土廢料，運走需要花費30元每立方，棄到土場填埋需要25元每立方，如果運走填埋整個工程單此一項需要花費630萬元；而目前市場上的玄武岩、石灰岩的新料價格分別為775元/ m3和350元/ m3，而將拆卸的混凝土塊破碎加工製成再生水泥混凝土，即使扣除挖除和篩分及加工中的損耗，回收率按70%計算也可以產生8萬多立方新料，去除舊料再生銑刨、破碎、運輸每噸70元的成本，購買新料上可以節省1600多萬元。兩項一合，去除每年400萬設備折舊，整個工程能節約1450多萬元。此外還有環境效益，南京的建築石料都是從安徽、江西、湖北的山裡開採的，開採石料不僅對環境造成破環，石料的長途運輸也會造成很高的能耗。同時循環基地裡製作的其它材料，還可以供給其它工程使用。
據瞭解，在工程結束後，這個基地還將繼續存在，每年可生產各類型循環利用材料約80餘萬噸，1000萬的直接利潤。此外根據世界氣候組織中國項目“建築廢棄物資源化利用項目”的測算成果，100 萬噸級的建築廢棄物資源化利用工廠可減碳33 萬噸，該基地每年實現碳減排26萬噸。
南京市交通運輸局相關人士表示，寧合工程的做法也是對建築垃圾循環利用的重要實踐，將進一步推動全省建築垃圾利用產業化的進程，未來，這裡的產能可以消除全市範圍的建築垃圾，助推南京綠色發展。
江蘇經濟報記者 耿文博 通訊員 孫逸飛 王靜
攝影：趙亞玲
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