2020年1月份的國內車市幾乎沒有受到新冠疫情的影響，當月的銷量數據能夠較為全面地反映車市狀況。
從剛剛公佈的2020年1月份銷量數據來看，上汽通用五菱旗下車型全線下跌。
數據顯示，2020年1月份，上汽通用五菱全系車型銷量為43841輛，相比2019年12月份的137800輛環比下滑68.19%，同比也下滑了60.29%。
五菱宏光月份銷量僅僅只有11616輛，2019年12月份這輛車可是賣了53336輛，環比跌幅高達78.22%，同比下滑69.59%。
寶駿730也從2019年12月份的13259輛下滑至2020年1月份的2987輛，環比下滑了77.47%，同比下滑78.8%。
相關銷量數據顯示，2020年1月份上汽通用五菱寶駿510全國市場僅售出5148輛，同比暴跌75.4%。
作為寶駿曾經的銷量擔當，寶駿510的銷量在2019年初曾一度登頂過國內車市SUV月銷榜首。但僅一年的時間，這款車就遭到了市場和消費者的拋棄。那麼，為何寶駿510被消費者拋棄的如此之快？在產品力上，又存在著哪些問題呢？
缺點一：動力弱，起步慢
動力方面，寶510全系只搭載了一款1.5L自然吸氣發動機，最大功率僅為77kW，峰值扭矩也僅為135N·m。這樣的動力數據說是夠用都十分勉強，更別說在一些中高配車型上還配有運動模式，以此種動力總成來看，不過是心裡安慰罷了。在實際駕駛體驗上，寶駿510的起步很慢，低扭很弱，油門響應也很不積極。而在中高速情況下能夠明顯感到動力的衰減，二次加速乏力，超車也較為困難。
缺點二：變速箱落後，頓挫嚴重
變速箱的問題可以說是寶駿510最大的缺陷，根據不同車型，寶駿510有MT手動變速箱、AMT機械式自動變速箱、CVT無極變速箱三種可選。其中問題反映較為嚴重的是MT和AMT變速箱。手動擋車型一檔較為難掛，經常需要掛兩三次才能掛上，這也讓本就操作複雜的手動擋車型駕駛起來更加麻煩。而AMT機械式自動變速箱在駕駛上也存在較大問題。本身AMT就已經是近乎淘汰的產品，其主要原因就是在換擋過程中頓挫感非常明顯，並時常發出異響。即便是將換擋方式設計成較為新潮的旋鈕樣式，也無法掩蓋其帶來較差的駕駛質感。
缺點三：車內異味大
受限於成本，寶駿510的內飾材質用料十分低廉，大面積使用了硬塑料，中控的廉價的皮質也僅為薄薄的一層，視覺和手感很差。廉價的材質帶來的直接感受就是車內異味，並且難以忍受。有人專門對寶駿510內部做過檢測，其甲醛和其它揮發性有害物質均已超標。還有車主反映甚至開了5000公里的車，異味仍難以散去。
缺點四：懸架硬，舒適感差
寶駿510的底盤的行駛質感很差。後懸架方面，搭載了扭力梁式非獨立懸架。使得車輛在經過一些坑窪路面和減速帶時，非常生硬，並沒有柔和過濾的感覺，拋跳感明顯。直接導致坐在車內的乘客感受到強烈的顛簸感，舒適度很差。據悉，在拆解寶駿510的底盤後發現，其扭力梁減震彈簧內部連緩衝膠塊都沒有，這也給懸掛帶來不小承載的壓力。
缺點五：消費者投訴多
低廉的價格自然帶來不了優秀的品質，寶駿510的小毛病非常多，投訴不斷。某第三方車輛投訴網站的投訴信息顯示，寶駿510異響問題、音影系統問題、生鏽問題等等都非常嚴重，遭到了大量的投訴。
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關鍵字: 上汽通用五菱 寶駿510 原汁原味的德系SUV
