新華財經北京3月18日電（記者陳伶娜） 已連續兩年負增長的國內汽車市場雪上加霜。受新冠肺炎疫情蔓延的影響，國內汽車市場2月產銷數據現斷崖式下跌。
80%左右的產銷下滑幅度背後，汽車產業在哪些方面受到了衝擊？相關企業面臨著怎樣的困難？未來，國內車市又會有怎樣的前景？新華財經記者就這些問題進行了調研。
1-2月汽車行業產銷受重創 3月緩慢恢復
據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據，2月，國內汽車產銷量出現大幅下滑，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42%。其中，乘用車產銷降幅尤為明顯。
另據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據，1月國內狹義乘用車零售銷量169.9萬輛，同比下滑21%；2月銷量25.0萬輛，同比下滑80%。1-2月累計同比負增長41.0%，各細分市場均有大幅下滑。
“2月本就是東北地區車市淡季，再疊加疫情影響，導致銷量非常低，整個2月，公司只賣了1輛車。”吉林省雲上汽車股份有限公司董事長於貴博對記者介紹。
3月份以來，汽車市場復工進程加快，但客流恢復緩慢。中國汽車流通協會發布的數據顯示，截至3月18日16時，跟蹤調研的全國20多個省（區、市）134家汽車經銷商集團的8421家4S店中，門店復工率為91.4%，而客流恢復率為53.7%，銷售效率43.2%，售後效率53.9%。
記者3月12日在天津調研時發現，多家汽車4S店已經恢復營業。天津津匯迪通4S店2月17日開始復工營業，銷售人員告訴記者，復工以來，客流量與銷售量與春節前相比大幅減少，過去20多天只賣出去十幾輛車，其中部分客戶因疫情期間乘坐公共交通不方便而選擇購車。
天津信達長城4S店銷售經理王寶介紹說，為維持銷量，多數車型2019年全年都在降價促銷，利潤空間很小，今年一季度的銷售停滯對於公司壓力很大。
汽車產業“供、需、銷”等全面受壓
疲弱的數據背後，汽車產業及相關企業在哪些方面受到了衝擊？
天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱認為，短期內，疫情導致工廠開工推遲，人員流動受到限制，對於製造業而言是一個巨大打擊，尤其對正處於低谷中的汽車行業，生產和銷售均出現斷崖式下跌，資金鍊壓力很大。對於某些原本陷入債務危機的車企，疫情很可能是壓垮他們的“最後一根稻草”；中小型零部件企業的經營風險值得關注。
乘聯會近日發佈的報告認為，疫情從供給端、需求端、經營鏈等方面對汽車行業帶來了影響。
在供給端，首先，疫情衝擊了整車企業生產核心區域，儘管當前行業庫存尚可維持數月，但日系企業庫存較少，存銷比在1.0左右，且日系企業有約3/4的產能分佈在湖北和廣東，後續勢必會影響正常銷售；其次，零部件供應面臨中斷風險，影響全國乃至全球整車生產。此次疫情導致的生產停滯、復產延期將對未來2-3個月全國的汽車生產帶來嚴重不利影響。同時，下游整車企業需求減少，也會給一些中小零部件供應商帶來生存壓力，甚至可能出現倒閉潮，最終導致部分零部件斷貨，拉長負面影響時間。此外，疫情在日韓、歐美等國的蔓延，高度全球化的汽車全球供應鏈可能因此受到更大範圍的影響。
在需求端，失業率的增加和部分居民收入的減少，可能會導致潛在購車群體購買力下降。近年車市增長動力之一的網約車市場，也由於疫情導致出行需求大幅下滑，需求受到重創。同時，疫情下，非必需品的耐用品消費意願下降。此外，需求結構也面臨變化。購買力下降對首購用戶、中低端及自主品牌影響更大。
在經營鏈方面，由於生產受限，供應鏈面臨風險，需求下滑，復工延期，處於產業鏈核心的整車生產企業將面臨前所未有的複雜和嚴峻形勢，短期產值、利潤受到重創，長期產業格局可能重新洗牌。而處於產業鏈下游的經銷商和汽車後市場也將受到牽連，尤其是疫情形勢逐步好轉後，為激發終端需求，廠家和經銷商或主動採取調價措施，進而帶來終端價格紊亂的風險。
一方面，經銷商經營壓力凸顯；另一方面，隨著汽車銷量的下降，汽車後市場產業鏈，包括保險、信貸、二手車等均受創。尤其是對於新車銷售鏈條上的保險、信貸等都受到嚴重影響。此外，由於企業營銷活動減少，大型會展、品牌宣傳活動都處於停滯狀態，對相關第三產業也會帶來影響。
在商用車方面，宇通客車相關負責人在3月上旬記者調研時表示，當前，企業主要面臨3個方面的困難：一是行業市場需求大幅下滑。公共出行在交通運輸行業的分擔比例將進一步縮減。此外，國家及地方財政收入減少、財政赤字可能擴大，預計對交運行業投入也會減少。行業內客戶效益受損，直接影響後續採購計劃；二是企業運營成本上升。企業開工延後，勞動密集型製造業防疫困難，導致生產訂單推遲。原材料、物流及人工等成本上升導致運營成本上升。客戶業務停滯，加大當前應收賬款回收難度，企業財務費用增加，資金緊張，企業產品認證困難；此外，行業內各企業為保生存或採取低價競爭的手段，惡化市場環境。
消費升級趨勢未改 車市全年或呈“前低後高”走勢
不過，消費對汽車市場的抑制或是短期的，疫情不會改變我國消費長期穩定和持續升級的發展趨勢，對於汽車消費而言也是如此。
中國汽車工業協會攜手汽車之家近日聯合發佈的《2020新冠疫情中國汽車消費洞察報告》認為 ，從需求面來看，用戶的購車需求短期內受到一定程度抑制，但當前零售低迷的情況會隨著疫情的有效緩解逐步好轉，用戶被抑制的需求也會逐步釋放出來。且豪華品牌份額不降反增，消費升級趨勢不變。換購用戶購買力未受影響，需求釋放或會推遲到二季度以後。
長城汽車股份有限公司天津哈弗分公司負責人認為，一般來說2-3月是購車旺季，今年受疫情影響，車輛銷售的週期會有變化，預計疫情結束後會有一波購車高峰。從長期來看，疫情對汽車行業不會產生太大的影響。
中國消費經濟學會會長楊繼瑞也表示，伴隨中央和地方政府相繼出臺一系列恢復經濟、穩定市場預期的政策，以及汽車產業鏈上下游的全力協同，汽車行業市場在這場疫情危機的短期打擊後，或會變得更加堅韌，其長期穩定的發展態勢不會有大的改變。
“疫情緩解後，消費者出於私家車衛生安全的角度可能增加一些購買量。”郭焱表示，長期看，車企應苦練內功，提升管理水平，加強創新，競爭力強的企業將有望在疫情過後脫穎而出。
四川精典汽車項目部經理杜傑也認為，2020年對汽車行業來說，將會是競爭更加激烈的大考之年，各車企和品牌能否經得住考驗，浴火重生，迎來春暖花開，還得看應對疫情危機的能力和自身的實力。
業內人士認為，整體來看，汽車市場全年將呈現“前低後高”走勢。
乘聯會17日晚間發佈預測報告稱，3月乘用車市場降幅環比2月將有所收窄，預計狹義乘用車零售銷量為103萬輛，同比下滑41%左右，仍在低位運行，預計在4-5月份之後才會逐漸回暖。目前預計2020年全年乘用車市場零售同比下滑8%。
“如果有進一步促進汽車消費政策的支持，乘用車市場零售會明顯改善，消費信心也會大幅增強。”乘聯會秘書長崔東樹說。（參與記者：閆鵬、李亭、王寧、李文哲、袁波、王曉林）
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