年會時間
ANNUAL REFERENCE
本報記者 高 莘
雖然仍處在疫情的特殊時刻，但是跨國公司的例行全球媒體年會還是如期而至。正如他的德國競爭夥伴一樣，寶馬集團的年會也選擇了在線上舉辦，寶馬集團董事會成員到場向媒體講述2019年的財報情況以及集團的想法與行動。
齊普策2019年8月接任寶馬集團董事長，因此在這次線上年會中，他沒有過多贅述集團在2019年的成績，而是單刀直入談起寶馬對目前社會發展、產業變革和企業發展的想法。他說，寶馬集團是一家善於長期思考、又能夠採取負責任行動的公司。面對席捲全球的“新冠肺炎”疫情，他表示，相信此後具有深遠影響的技術與社會變革會加速前進。在這個過程中，寶馬希望可以通過創新和技術進步來推動社會發展。
在全球經濟發展與社會生活受到巨大挑戰的2020年初，齊普策承認挑戰是巨大的。對企業來說，直接面對的是現金流的財務挑戰。負責企業財務的寶馬集團董事在年會上表示，本來預計2020年的現金流可以在30億歐元左右，但是根據現在的情況目標會有所調整，在財務上首先要保證現金流不能為負。在變化多端的社會環境下，齊普策認為“每一個挑戰都有它自身的重大意義。在此時要在保持戰略定力的同時，根據變化發展不斷更新戰略決策。”
對於汽車產業的新發展要求，齊普策說目前呈現以下特點：第一、現在的創新不是單一方面或某一項技術的創新和使用，而是需要滿足多方面要求的創新；第二、在全球範圍內，影響消費者購車和用車行為的因素越來越多。因此，他表示，要著眼長期才能站在行業的前沿，“要同時滿足在複雜和變化的條件下的多樣化需求，是21世紀管理中的重大挑戰”。同時，他認為，在2030年之前，全國的高檔豪華車細分市場會持續增長，電動車型的發展會被快速推進。
為此，從這次年會給出的信息來看，寶馬集團正在進行全面的佈局，涉及現有業務與未來業務的連接，涉及對面向未來研發領域的全面投入，涉及到對人才的儲備和體系的革新。
何為“選擇的權力”
截至2019年年底，寶馬累計銷售50萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過5萬輛；預計到2021年底，寶馬向全球客戶累計交付的新能源汽車能達到100萬輛，即在現有基礎上翻一番。目前寶馬在全球市場共提供12款新能源車型，到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃擴展至25款，其中一半為純電動車型。其中，到2021年，全球市場將可以看到5款由寶馬集團提供的純電動汽車，分別是BMW i3、MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT以及BMW i4，後三款車將搭載第五代BMW eDrive電力驅動技術。
在這樣的新能源汽車佈局下，齊普策表示，寶馬集團將奉行“選擇的權力”的方針，即提供充足的選項，讓消費者根據需求自行選擇。在這樣的方針下，首先從今年開始，BMW X3將成為寶馬集團首款提供三個不同驅動平臺的車型，分別是燃油發動機、插電式混合動力和純電力驅動車型。而下一代BMW 7系將成為首款同時具有四種驅動方式的車型，除以上三種外，還有柴油發動機車型。包括明年在慕尼黑下線的BMW i4也會有4系GT與其共線生產。目前，在面對歐盟的減排目標中，有三分之一的目標是通過進一步優化傳統動力系統來實現，有三分之二是通過電動車的銷量來實現。“我們不應該把汽車行業人為地劃分為電動車和內燃機車兩個不同部分。”他說。實現這一目標需要高度靈活的生產系統，實現兼容各種動力總成的智能車型架構。
年研發費用連續5年超過50億歐元
2019年，寶馬集團的全年研發費用為59.52億歐元，同比增加11.9%。這是自2015年以來，這家汽車集團年研發投入連續5年超過50億歐元。其主要的投入領域為新能源車型的推出、全球生產網絡的現代化和靈活性提升、自動化和數字化等創新領域。他們已經建起了面向未來的研發網絡，分別由寶馬集團研究與創新中心、自動駕駛研究中心及電芯技術中心等組成。
其中，在對電芯的研發上，齊普策表示他們要將各個領域的科學知識進行集成和發展。到2030年，寶馬計劃實現電芯的能量密度翻番，達到以同樣體積的電池提供兩倍的純電續航里程的效果。據介紹，電芯技術中心的研究將覆蓋電芯技術的價值鏈。在今年初，寶馬已經開始直接採購鈷和鋰，並將其提供給電芯生產供應商。
與此同時進行的是對員工的培訓。據齊普策介紹，寶馬已經有超過4.6萬名員工進行過電動出行領域的培訓，已經有超過5300名員工接受過數據分析領域的培訓。此外，寶馬也是德國最大的IT人才僱主之一。齊普策說，“2019年，寶馬投入3.7億歐元進行繼續教育和職業培訓，這相當於一個頂級足球俱樂部的運營投入。這樣，員工就能承擔新的工作任務。在變革時期，我們的員工規模能夠保持平穩。”
不斷提高效率，彌補前期高額投入
2019年，寶馬集團全年銷售首次突破253萬輛，全年總收入首次突破1000億歐元，達到1042.1億歐元，增長7.6%。受2019年第一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發高水平支出的影響，2019年集團息稅前利潤為74.11億歐元，稅前利潤為71.18億歐元，淨利潤50.22億歐元。彼得表示，對於電動出行等未來技術持續支出需要資金支持，因此他們會繼續關注業務表現和效率。
據瞭解，為此，2017年寶馬集團開始推行以不斷提高效率的Performance>NEXT計劃。預計到2022年底，這一計劃將節約超過120億歐元。該計劃主要通過採用更快的數字化流程和更精簡的架構來實現。此外，新車的研發時長將縮減三分之一。據瞭解，從2021年開始向增強型智能車輛架構過渡的進程中，寶馬將有50%的傳動動力車款不再開發後續換代產品，進而支持更多電動車型的推出。
齊普策說，千人一面的汽車產品即將成為歷史，寶馬需要掌握更深入的價值鏈發展情況，能夠將研發與生產進行配合，能夠實現變革過程中的國際性佈局，同時要實現產品的個性化。“汽車行業的發展越來越嚴苛，我們要具備在複雜需求中游刃有餘的能力。”
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