年会时间
ANNUAL REFERENCE
本报记者 高 莘
虽然仍处在疫情的特殊时刻，但是跨国公司的例行全球媒体年会还是如期而至。正如他的德国竞争伙伴一样，宝马集团的年会也选择了在线上举办，宝马集团董事会成员到场向媒体讲述2019年的财报情况以及集团的想法与行动。
齐普策2019年8月接任宝马集团董事长，因此在这次线上年会中，他没有过多赘述集团在2019年的成绩，而是单刀直入谈起宝马对目前社会发展、产业变革和企业发展的想法。他说，宝马集团是一家善于长期思考、又能够采取负责任行动的公司。面对席卷全球的“新冠肺炎”疫情，他表示，相信此后具有深远影响的技术与社会变革会加速前进。在这个过程中，宝马希望可以通过创新和技术进步来推动社会发展。
在全球经济发展与社会生活受到巨大挑战的2020年初，齐普策承认挑战是巨大的。对企业来说，直接面对的是现金流的财务挑战。负责企业财务的宝马集团董事在年会上表示，本来预计2020年的现金流可以在30亿欧元左右，但是根据现在的情况目标会有所调整，在财务上首先要保证现金流不能为负。在变化多端的社会环境下，齐普策认为“每一个挑战都有它自身的重大意义。在此时要在保持战略定力的同时，根据变化发展不断更新战略决策。”
对于汽车产业的新发展要求，齐普策说目前呈现以下特点：第一、现在的创新不是单一方面或某一项技术的创新和使用，而是需要满足多方面要求的创新；第二、在全球范围内，影响消费者购车和用车行为的因素越来越多。因此，他表示，要着眼长期才能站在行业的前沿，“要同时满足在复杂和变化的条件下的多样化需求，是21世纪管理中的重大挑战”。同时，他认为，在2030年之前，全国的高档豪华车细分市场会持续增长，电动车型的发展会被快速推进。
为此，从这次年会给出的信息来看，宝马集团正在进行全面的布局，涉及现有业务与未来业务的连接，涉及对面向未来研发领域的全面投入，涉及到对人才的储备和体系的革新。
何为“选择的权力”
截至2019年年底，宝马累计销售50万辆电动车，其中在中国市场累计销售超过5万辆；预计到2021年底，宝马向全球客户累计交付的新能源汽车能达到100万辆，即在现有基础上翻一番。目前宝马在全球市场共提供12款新能源车型，到2023年，宝马集团新能源产品线计划扩展至25款，其中一半为纯电动车型。其中，到2021年，全球市场将可以看到5款由宝马集团提供的纯电动汽车，分别是BMW i3、MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT以及BMW i4，后三款车将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。
在这样的新能源汽车布局下，齐普策表示，宝马集团将奉行“选择的权力”的方针，即提供充足的选项，让消费者根据需求自行选择。在这样的方针下，首先从今年开始，BMW X3将成为宝马集团首款提供三个不同驱动平台的车型，分别是燃油发动机、插电式混合动力和纯电力驱动车型。而下一代BMW 7系将成为首款同时具有四种驱动方式的车型，除以上三种外，还有柴油发动机车型。包括明年在慕尼黑下线的BMW i4也会有4系GT与其共线生产。目前，在面对欧盟的减排目标中，有三分之一的目标是通过进一步优化传统动力系统来实现，有三分之二是通过电动车的销量来实现。“我们不应该把汽车行业人为地划分为电动车和内燃机车两个不同部分。”他说。实现这一目标需要高度灵活的生产系统，实现兼容各种动力总成的智能车型架构。
年研发费用连续5年超过50亿欧元
2019年，宝马集团的全年研发费用为59.52亿欧元，同比增加11.9%。这是自2015年以来，这家汽车集团年研发投入连续5年超过50亿欧元。其主要的投入领域为新能源车型的推出、全球生产网络的现代化和灵活性提升、自动化和数字化等创新领域。他们已经建起了面向未来的研发网络，分别由宝马集团研究与创新中心、自动驾驶研究中心及电芯技术中心等组成。
其中，在对电芯的研发上，齐普策表示他们要将各个领域的科学知识进行集成和发展。到2030年，宝马计划实现电芯的能量密度翻番，达到以同样体积的电池提供两倍的纯电续航里程的效果。据介绍，电芯技术中心的研究将覆盖电芯技术的价值链。在今年初，宝马已经开始直接采购钴和锂，并将其提供给电芯生产供应商。
与此同时进行的是对员工的培训。据齐普策介绍，宝马已经有超过4.6万名员工进行过电动出行领域的培训，已经有超过5300名员工接受过数据分析领域的培训。此外，宝马也是德国最大的IT人才雇主之一。齐普策说，“2019年，宝马投入3.7亿欧元进行继续教育和职业培训，这相当于一个顶级足球俱乐部的运营投入。这样，员工就能承担新的工作任务。在变革时期，我们的员工规模能够保持平稳。”
不断提高效率，弥补前期高额投入
2019年，宝马集团全年销售首次突破253万辆，全年总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。受2019年第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发高水平支出的影响，2019年集团息税前利润为74.11亿欧元，税前利润为71.18亿欧元，净利润50.22亿欧元。彼得表示，对于电动出行等未来技术持续支出需要资金支持，因此他们会继续关注业务表现和效率。
据了解，为此，2017年宝马集团开始推行以不断提高效率的Performance>NEXT计划。预计到2022年底，这一计划将节约超过120亿欧元。该计划主要通过采用更快的数字化流程和更精简的架构来实现。此外，新车的研发时长将缩减三分之一。据了解，从2021年开始向增强型智能车辆架构过渡的进程中，宝马将有50%的传动动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。
齐普策说，千人一面的汽车产品即将成为历史，宝马需要掌握更深入的价值链发展情况，能够将研发与生产进行配合，能够实现变革过程中的国际性布局，同时要实现产品的个性化。“汽车行业的发展越来越严苛，我们要具备在复杂需求中游刃有余的能力。”
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