01全球閉關鎖國
誰也想不到，最終打倒全球化的，居然會是一場疫情。
由於防疫需要，目前全世界國家都開始了不同程度的“閉關鎖國”。
美國總統特朗普宣佈，美國已暫停所有歐洲國家前往美國的旅行。以色列航空更是直接宣佈取消所有國際航班。
歐盟也宣佈了史無前例的封境，未來30天內非歐盟國家公民都被禁止入境歐盟。
英國表示如果疫情影響嚴重，可能關閉機場和港口。
說實在的，英國回大陸的機票都被炒到18萬一張了，你這時候宣佈封境。
搞得好像有人願意這時候來歐洲一樣。
早幹什麼去了？
目前，全球已有超過31個國家宣佈全面封關。因為疫情，全球似乎被割裂成了一個個孤島。
而在這個過程中，受損最嚴重的，就是全球的航空業。
02航司受損嚴重
國際航空運輸協會（IATA）表示，全球航空業需要多達2000億美元的救助才能度過此次疫情。
芬蘭航空CEO則說：“新冠病毒很顯然已經是人類航空史的最大危機”。
目前，芬蘭航空、法航、漢莎紅空、挪威航空、維珍航空等歐洲大公司均已停飛接近9成的航班。
漢莎航空總裁甚至稱，不排除停飛所有機組的可能。
歐盟表示，將允許成員國提供“前所未有水平”的官方援助框架。
鑑於歐洲對外封閉才剛剛開始，因此，之前的損失可能還只是開胃菜。
真正的致命打擊還在後頭等著呢。
美國的情況更嚴重。
我們知道，相比於中國、歐洲、日本，美國的鐵路並不發達。這也意味著美國對航空的依賴性更高。
因此疫情對航空業的影響更大。
美聯航則在上週宣佈停飛了50%的航班，美國航空的停飛比例則超過75%。
白宮表示，正在考慮是否將暫停所有的國內航班。
特朗普自然也不會放過這個露臉的機會：“我們將100%的支持美國航空公司，因為這不是他們的錯。”
《華爾街日報》報道，美國的航空公司正在尋求500億美元的政府救助，這個數字是911事件後政府救助的三倍。
而即便政府願意提供救助，大部分金額仍然將以擔保貸款的形式發放。
也就是說，這是借給你，你得還。
不幸的是，美國航空業在疫情來臨之前就處於蕭條狀態。
目前，美國航空業平均負債股本率超過了100%，美國航空負債甚至超過了340億美元。
我覺得美國航空公司可以向我國部分老賴取取經，研究一下四處借貸以貸還貸的藝術。
不過美國空姐的質量太差，裸貸就算了。
股神巴菲特繼續他“別人恐懼我貪婪”的日常操作，在3月初，巴菲特對達美航空進行了增持。
巴菲特以每股45.48-47.14美元的價格買入97.6507萬股達美航空股票，最新持股數達到7188.6963萬股。
這些股票目前從已飛機跌成了獨輪車。
巴菲特表示，他不會賣出伯克哈撒韋公司持有的航空股，他認為“這些股票的價值沒有改變。”
而伯克哈撒韋公司市值縮水已超過9億元。
股神一世威名，不知是否會在此次疫情中栽一跟頭。
達美航空股價 數據來源：Tradingview
由於歐美國家疫情才剛剛開始，世界還很難對其受損狀況作出具體評估。
不過我們可以以中國航空業的受損情況作為參考，畢竟，我國疫情已基本結束。
中國民航總局表示，今年2月，乘坐飛機初心的旅客同比下降84%。每日航班同比下降三分之二。
而2月也是中國航空月有史以來單月虧損之最，虧損達到249億人民幣。
考慮到現在普遍認為歐美國家的疫情將延續到5至6月份，那毫無疑問，他們的航空業將承受比我國更嚴重的打擊。
亞太紅空中心CAPA表示，如果疫情出席到5月底，那麼世界上大多數航空公司都將破產。
03天黑請閉眼
疫情很嚴重、很可怕，但這遠不是世界末日。
也許是4月、5月、6月甚至更久，但毫無疑問，這場疫情一定會過去。
一年後、甚至兩年後，一切都會恢復正常。
還是會有五一勞動節，大家依然不熱愛勞動；還是會有六一兒童節，30歲的婦女們依然會比孩子們更積極地過節。
到了那時，全球對於航空的需求也並不會因為一場已經結束的疫情而減少。
我們還是需要坐飛機，唯一變化的，可能只是航空公司的名稱。
在911事件後，美國民航業一片蕭條。
於是，全美航空在2005年底被美西控股併購。
08年的金融危機也對嚴重依賴現金流的航空業帶來極大的影響。於是大陸航空被併入美國聯合航空。
在一次次的大魚吃小魚之後，美國民航市場才形成了達美、美聯航、美國航空三足鼎立的狀態。
歐洲也一樣，原本歐洲有大大小小數十家航空公司。
而在911、08年金融危機幾番洗牌之後，目前全歐洲主要的航空公司就剩下漢莎航空、英國航空和法荷航空三家。
說到底，每一場航空危機，都只是產業內部洗牌的契機而已。
現在，全球航空業將面臨前所未有的至暗時刻。
這也意味著，當天亮的時候，一切，或許會天翻地覆。
《英國重回單身後經濟會改善嗎？》
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