01全球闭关锁国
谁也想不到，最终打倒全球化的，居然会是一场疫情。
由于防疫需要，目前全世界国家都开始了不同程度的“闭关锁国”。
美国总统特朗普宣布，美国已暂停所有欧洲国家前往美国的旅行。以色列航空更是直接宣布取消所有国际航班。
欧盟也宣布了史无前例的封境，未来30天内非欧盟国家公民都被禁止入境欧盟。
英国表示如果疫情影响严重，可能关闭机场和港口。
说实在的，英国回大陆的机票都被炒到18万一张了，你这时候宣布封境。
搞得好像有人愿意这时候来欧洲一样。
早干什么去了？
目前，全球已有超过31个国家宣布全面封关。因为疫情，全球似乎被割裂成了一个个孤岛。
而在这个过程中，受损最严重的，就是全球的航空业。
02航司受损严重
国际航空运输协会（IATA）表示，全球航空业需要多达2000亿美元的救助才能度过此次疫情。
芬兰航空CEO则说：“新冠病毒很显然已经是人类航空史的最大危机”。
目前，芬兰航空、法航、汉莎红空、挪威航空、维珍航空等欧洲大公司均已停飞接近9成的航班。
汉莎航空总裁甚至称，不排除停飞所有机组的可能。
欧盟表示，将允许成员国提供“前所未有水平”的官方援助框架。
鉴于欧洲对外封闭才刚刚开始，因此，之前的损失可能还只是开胃菜。
真正的致命打击还在后头等着呢。
美国的情况更严重。
我们知道，相比于中国、欧洲、日本，美国的铁路并不发达。这也意味着美国对航空的依赖性更高。
因此疫情对航空业的影响更大。
美联航则在上周宣布停飞了50%的航班，美国航空的停飞比例则超过75%。
白宫表示，正在考虑是否将暂停所有的国内航班。
特朗普自然也不会放过这个露脸的机会：“我们将100%的支持美国航空公司，因为这不是他们的错。”
《华尔街日报》报道，美国的航空公司正在寻求500亿美元的政府救助，这个数字是911事件后政府救助的三倍。
而即便政府愿意提供救助，大部分金额仍然将以担保贷款的形式发放。
也就是说，这是借给你，你得还。
不幸的是，美国航空业在疫情来临之前就处于萧条状态。
目前，美国航空业平均负债股本率超过了100%，美国航空负债甚至超过了340亿美元。
我觉得美国航空公司可以向我国部分老赖取取经，研究一下四处借贷以贷还贷的艺术。
不过美国空姐的质量太差，裸贷就算了。
股神巴菲特继续他“别人恐惧我贪婪”的日常操作，在3月初，巴菲特对达美航空进行了增持。
巴菲特以每股45.48-47.14美元的价格买入97.6507万股达美航空股票，最新持股数达到7188.6963万股。
这些股票目前从已飞机跌成了独轮车。
巴菲特表示，他不会卖出伯克哈撒韦公司持有的航空股，他认为“这些股票的价值没有改变。”
而伯克哈撒韦公司市值缩水已超过9亿元。
股神一世威名，不知是否会在此次疫情中栽一跟头。
达美航空股价 数据来源：Tradingview
由于欧美国家疫情才刚刚开始，世界还很难对其受损状况作出具体评估。
不过我们可以以中国航空业的受损情况作为参考，毕竟，我国疫情已基本结束。
中国民航总局表示，今年2月，乘坐飞机初心的旅客同比下降84%。每日航班同比下降三分之二。
而2月也是中国航空月有史以来单月亏损之最，亏损达到249亿人民币。
考虑到现在普遍认为欧美国家的疫情将延续到5至6月份，那毫无疑问，他们的航空业将承受比我国更严重的打击。
亚太红空中心CAPA表示，如果疫情出席到5月底，那么世界上大多数航空公司都将破产。
03天黑请闭眼
疫情很严重、很可怕，但这远不是世界末日。
也许是4月、5月、6月甚至更久，但毫无疑问，这场疫情一定会过去。
一年后、甚至两年后，一切都会恢复正常。
还是会有五一劳动节，大家依然不热爱劳动；还是会有六一儿童节，30岁的妇女们依然会比孩子们更积极地过节。
到了那时，全球对于航空的需求也并不会因为一场已经结束的疫情而减少。
我们还是需要坐飞机，唯一变化的，可能只是航空公司的名称。
在911事件后，美国民航业一片萧条。
于是，全美航空在2005年底被美西控股并购。
08年的金融危机也对严重依赖现金流的航空业带来极大的影响。于是大陆航空被并入美国联合航空。
在一次次的大鱼吃小鱼之后，美国民航市场才形成了达美、美联航、美国航空三足鼎立的状态。
欧洲也一样，原本欧洲有大大小小数十家航空公司。
而在911、08年金融危机几番洗牌之后，目前全欧洲主要的航空公司就剩下汉莎航空、英国航空和法荷航空三家。
说到底，每一场航空危机，都只是产业内部洗牌的契机而已。
现在，全球航空业将面临前所未有的至暗时刻。
这也意味着，当天亮的时候，一切，或许会天翻地覆。
《英国重回单身后经济会改善吗？》
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