成都地鐵 今天
成都地鐵1號線，
作為地鐵中的老大哥，
新線還在“哐哐哐”搞建設的時候，
它已經是日均客運量上百萬的存在了。
（資料圖，非疫情期間）
但最近，眼尖的朋友發現了，
1號線人民北路站的B口旁邊，
又打圍了！
這是啥子情況呢？
B口還走不走得通呢？
不要慌，這是6號線的操作！
6號線一二期
6號線一二期全長約47公里，設車站38座，線路北起於郫都區望叢祠站，途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區南至高新區觀東站，整體呈南北走向。該工程作為中心城區南北向的填充線，是成都地鐵成網的關鍵一環。
6號線一二期與大部分既有線路都有換乘站。
作為換乘站，
涉及到既有線改造、既有線施工，
對建設者的要求高，
對乘客出行有沒有影響呢？
1號線換乘站：人民北路站
眾所周知，
人民北路站是6號線與1號線的換乘站，
與既有線路1號線採用通道換乘。
通道換乘涉及的改造範圍：
需對既有線站廳層換乘通道、B口及疏散口、垂直電梯、風機房以及站臺三角房等五個區域進行全面改造。
其中新建的B口，
是整個既有線改造工程的關鍵節點，
直接關係到1號線人民北路站
人員客流轉換如期兌現的問題。
施工進度
疫情期間，成都地鐵防疫、復工兩手抓，目前新建B口結構頂板支架已全部完成，正在進行頂板鋼筋綁紮，現場緊抓節點不放鬆，人民北路站站臺層垂直電梯已完成打圍，裝飾天花及管線正在進行拆改。
那麼問題來了，
人民北路站的B口還能正常使用嗎？
↓↓↓
打圍的是1號線人民北路站B口的旁邊，
在6號線的新建B口建設完畢並打開通行後，
1號線的B口才會進行封閉改造。
從B口出入的大家，
完全不需要擔心哦！
2號線換乘站：犀浦站
犀浦站，是2號線的起點站，
同時也肩負著與高鐵“同臺換乘”的任務。
當2號線與6號線交匯，
犀浦站也在發生著變化。
6號線犀浦站
6號線犀浦站是全線的第9座車站，車站位於紅光大道與浦發街交叉口西南側，沿浦發街敷設;紅光大道路紅線寬度55m，浦發街紅線寬度20m。
車站東西兩側為遷改區，北側為犀浦地鐵高鐵站房，是6號線一二期與既有線2號線換乘的車站。
作為換乘車站，
犀浦站既涉及到既有線改造，
也涉及到既有線施工，
施工風險高、工期緊、任務重。
目前，
正在改造的區域是2號線的犀浦站。
（紫色部分）
將來，在改造後的犀浦站內，
大家可以從2號線付費區
直接進入6號線的付費區域，
不需要出站。
施工進度
自2020年1月17日完成2號線犀浦站站內改造工程、恢復2號線站廳內A3區天面地面、重新正常開放站廳層後，目前6號線犀浦站換乘通道施工、站內垂直電梯改造均在有序進行。
01
2020年1月17日，成都地鐵提前21天完成犀浦站站內改造工程，完成了2號線站廳內A3區天面地面恢復，將前期獨立開放的A1區、A2區進行聯通，並通過“鋼板水平封堵+四周隔離欄杆防護換乘口樓梯敞口”的方法實現了站廳層的正常開放。
02
春節後，成都地鐵緊抓B口進站閘機遷改、人工售票亭搬遷、不鏽鋼欄杆安裝和配套的公安攝像機遷改安裝，以及下行換乘垂梯改造等工作。
03
從3月1日復工進場實施B口閘機、下行換乘垂梯改造至今，已完成人工票亭、進站閘機遷改及垂梯鋼架構焊接工作，其中B口進站閘機功能已正常投用，現階段正在進行垂梯安裝及票亭、不鏽鋼欄杆的玻璃安裝等工作，計劃3月底完成垂梯安裝調試及驗收，並根據實際需求啟用2號線站廳及站臺層部分的垂直電梯功能。
04
目前，C出入口和換乘通道施工進展順利。換乘大廳土方開挖已完成50%，第一段底板土方已經完成，正在進行主體圍護結構破除；C出入口正在進行底板施工。
犀浦站的返崗比例已經達到90%
成都地鐵採取提供包車、專車接送等多項措施，確保工人順利返崗，滿足了現場的施工需求。同樣，為了確保安全順利復工，首先針對進場的工人進行防疫培訓，每天進行體溫測量、食住環境進行多次消毒，定時發放口罩等防疫物資，並且對工人進行的核酸檢測，確保返崗工人的防疫安全。
6號線一二期建設如火如荼，
6號線三期也不甘落後：
3月14日
6號線三期回龍停車場順利完成首次熱滑試驗。
本次熱滑試驗，
為列車動車調試創造了關鍵條件，
也為下一步停車場接車、
移交等重要節點的實現，
奠定了堅實基礎。
進入到3月中旬，
成都軌道交通8線12個項目，
411個工點，157個車站、
13個場段、12個主變電所，
已經到位42000餘名勞務人員。
成都地鐵一方面抓防疫不放鬆，
一方面多措並舉推進各條線路建設，
為“加速成網”目標順利完成奠定基礎。
轉自：成都地鐵
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