在當下的中國合資車市場，很少有廠商的產品能不降價或者降價很少，降價似乎成為很多廠商贏得市場的最有效手段，尤其是大眾、通用、現代起亞等品牌，那降價幅度真的是，跟不要錢似的！但是在中國合資車市場，銷量不好還不降價的車企，或許就只有馬自達一家了。2019年馬自達累計銷量227750輛，同比下滑16.34%，這也是馬自達連續兩年在國內同比大幅下滑。其中，一汽馬自達全年銷量為91416輛，同比下滑16.5%；長安馬自達全年銷量為136334輛，同比下滑16.8%。不過就算如此，馬自達的產品降價幅度卻小得可憐。就連阿特茲這種中級車，目前的優惠也才不到一萬元，整個品牌新車的價格體系非常堅挺！
之前馬自達相關負責人聲稱不會在中國投入價格戰大潮，依然會以價值營銷作為吸引消費者購買的主要途徑。當時很多朋友在文章評論中還表示納悶，馬自達有有多高的品牌價值和產品價值？能在中國已經出現降價潮的情況下不降價，馬自達的產品能比其他合資品牌同級產品強到哪？怪不得馬自達的銷量一降再降！
不過中保研作為在國內車市興起的汽車安全碰撞測試機構，的確幫助很多深受“誤解”的車型和品牌“昭雪”，如果不是馬自達3在中保研碰撞測試結果公佈，很多人似乎很難明白為啥一款緊湊型轎車產品，起步價高達11.29萬，而且一分錢不降？要知道，起步價9.99萬的大眾朗逸現在優惠3萬多！
日前，中保研公佈了全新馬自達3昂克賽拉的碰撞測試成績，此次參與中保研碰撞測試的車型為2020款1.5L MT質美版，為馬自達3的入門車型，官方指導價為11.29萬元。從整體成績來看，馬自達3在耐撞性和維修經濟性項目中得到了P較差評價，在車內乘員安全、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均得到G優秀評價，而且在各細節評價方面，也全部得到了G優秀評價，整體的安全性表現非常優秀。
細節方面，作為一款緊湊型轎車，這款車在耐撞性和維修經濟性項目中表現比較差，主要是這款車的大嘴中網和LED大燈維修成本比較高，所以在這一塊相比於它的價格整體偏差，但是這款車在低速碰撞下安全氣囊沒有起爆，還是相當不錯的。不過就算在整個項目中得到P較差評價，但是這一項和整車安全性是沒什麼關係的。
而在中保研測試最嚴苛的正面25%偏置碰撞測試中，中保研給了馬自達3最高級別的評價，從現場圖片來看，A柱巋然不動，沒有任何彎折和變形。碰撞測試中，乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量評價均是G優秀；車內假人的頭部、頸部、腿部、腳部受傷害程度均為G優秀評價；同時正面氣囊和側面氣囊對車內假人的保護是相當充分和有效的，這保證了車內假人受傷害程度很低。
在側面碰撞中，馬自達3的表現同樣非常不錯，B柱與駕駛員座椅中線的距離為20.5cm，超過了中保研設定的最低12.5cm優秀標準線。已經參與過測試的日系緊湊型轎車中，馬自達3的B柱也是最硬的一個。20.5cm的距離超過了思域（8cm、B柱斷裂）、卡羅拉（16.5cm）以及雷凌（17.5cm）。
通過最重要的兩個項目，我們已經可以看出，全新一代馬自達3在安全性層面，尤其是整車結構性安全層面的表現是非常好的，看來馬自達官網聲稱的全新馬自達3使用了最高1800MPa的超高強度鋼材，而980MPa以上的高強度鋼材佔比達到了30%並非虛言！與此同時，之前馬自達3在美國IIHS的碰撞測試結果，入選IIHS的TSP+獎（頂級安全之選TOP SAFETY PICK+），如今看到馬自達在同樣標準的中保研碰撞測試結果，幾乎可以肯定，馬自達堅持了全球車型在安全性上的一致性，馬自達3在國內沒有進行結構性安全的減配，依然是全球安全水準。
作為一款10萬級緊湊型轎車，在中保研的嚴苛測試之下，安全性比帕薩特、邁騰、本田Inspire等20萬級別的中級車產品要優秀很多，馬自達3用實際結果“羞辱”了一眾合資中級車和合資品牌。當然這也讓我們看到了馬自達不降價的無奈之處，馬自達3擁有比價格上貴很多的合資中級車更好的安全性，在成本這一塊肯定低不了，所以其實也沒法降價。如今馬自達3已經準備在中期小改款的時候引入壓燃發動機，這臺發動機擁有更強勁的動力和更低的油耗水平，馬自達這款緊湊型轎車的整體產品力將更加全面，不妨期待一下！
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