絕大多數摩托車都採用鏈條傳動，少數使用CVT變速箱的低端踏板車，或如哈雷等品牌的巡航車會採用皮帶傳動；而只有極少數高端巡航車或三輪摩托車才會採用軸傳動，不同車型的特點說明了哪種傳動方式更有優勢。
1：鏈條傳動是最理想的選項
鏈條傳動的第一優點是理想的傳動方向，可理解為發動機飛輪帶動前驅動盤運轉，通過鏈條帶動後輪驅動運轉的扭矩傳遞過程沒有產生多餘的作用力。通俗的解釋是鏈條傳動的扭矩指向的是車輛前進的方向，扭矩輸出只會產生縱向作用力而沒有橫向作用力，這是鏈條傳動最大的優點也是不可取代的優點。（同時也是軸傳動的缺點）
鏈條傳動的第二大優勢是輕量化，小小的鏈條相比笨重的傳動軸會輕很多，傳動中的損耗自然也會小很多。同時車身輕量化對於車輛的功率損耗也會更低，反之驅動輕車需要的功率低則不需要過於高的轉速，低轉速運行的內燃機會有更低的耗油量——節油是鏈條傳動的第二大核心亮點。其次則是鏈條本身的餘量（鬆緊）可以適合懸架顛簸起伏時的拉伸，雖然鏈條會在使用過程中越來越松但也不見得都是缺點，當然嚴重情況還是需要修整鏈條。
2：皮帶傳動的優缺點
CVT變速箱的皮帶不討論，這種自動變速箱的缺點過多沒有討論的意義。巡航車以皮帶替代鏈條主要是出於四點考慮，第一點是皮帶的韌性可以緩衝傳動過程中造成的衝擊，依靠皮帶自身減少振動可提升車輛的騎行體驗；同時震動強度的降低也會減少引發聲波的振動強度，通俗的解釋就是皮帶傳動會比鏈條傳動噪音低得多。皮帶傳動的第三個優點是保養維護（更換）簡單，同時傳動皮帶的更換成本也會比較低（純理論）。
不過皮帶傳動也有很多缺點——與CVT變速箱的傳動皮帶相同，首先皮帶內部即使作成齒狀也無法避免較大幅度的變形，大扭矩起步會造成傳動過程中的打滑，傳動比並不會非常精準而造成加速感的異樣。其次則是傳動過程中的運行阻力較大，對於動力的損耗也會略大一些；再次則是皮帶的耐用性比較差，高溫不僅水造成傳動損耗的加大，同時也會加速皮帶老化甚至斷裂。所以皮帶傳動的摩托車同樣很少，只有一些情懷車還在使用。
3：軸傳動只適合重機車和三輪車
軸傳動的缺點主要集中在傳動方向，發動機驅動傳動軸需要一個齒輪組結構，在傳動過程中必然會出現橫向作用力。這種作用力在急加速的時候會造成後輪往外側偏移，車輛的行駛穩定性會相當的一般。所以軸傳動只適合用在不會頻繁急加速的重機車上，或者有三個車輪可以穩穩停放的載貨摩托車三輪車。
軸傳動的優點是耐用性很高，齒輪結構的運轉無需考慮鏈條的松曠或者皮帶的斷裂，理論上只要材料能夠承受發動機輸出的最大扭矩則能保證永久性地用下去。而材料的剛度必然可以承受摩托車發動機的小小扭矩，所以軸傳動的維護成本和使用成本會非常低；除重機車以外的重載三輪車，以及ATV全地形車都以軸傳動為首選項。
總結：摩托車的三種傳動系統特點如上所述，普通代步車、ADV車型以及競速賽車基本都是鏈條傳動。喜歡皮帶傳動的機車可以考慮進口美系車，軸傳動車還是建議玩一玩ATV更好——最起碼更安全。
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