1月份只賣出1臺，吉普自由俠被一臺變速箱毀了？

"不是所有SUV都叫Jeep"，頂著這句slogan，Jeep在國人心中種下了一種追逐探險、自由的情懷……許多男人心中都曾有過駕著牧馬人穿越無人區的詩和遠方，因此自由光、指南者乃至自由俠，均染上了Jeep的那絲光環。然而在車市下行的大趨勢下，Jeep情懷未落地，銷量卻先落地了。

在2020年1月，Jeep自由俠僅僅賣出了1輛，這個試圖以個性圈粉年輕人的小型SUV似乎徹底失敗了。

自由俠被變速箱毀了？

Jeep自由俠於2016年5月份正式上市，那時候小型SUV市場正異常火爆。作為一款兼具情懷和顏值的個性小型SUV，菲亞特對其充滿了期待。從設計層面來看，自由俠的確是一臺能吸引年輕人的車。

JEEP為自由俠精心設計了小巧可愛的造型，豐富多彩的配色點綴了許多設計，比如圓形大燈、豎條進氣格柵都很有個性。總之小巧的車身，採用方正的線條，營造出了一種反差萌，讓許多女生尤為鍾愛。

內飾方面，自由俠也有許多細節設計存在。這些別緻的設計元素搭配在一起，會給人十分跳脫的氛圍感，例如儀表盤上的越野元素、副駕駛前方的把手以及眾多的不規則形狀等。此外，在用料部分中控臺、門板處都用了不少的軟質材料進行包裹，手感以及視覺觀感到位。

憑藉著出挑的顏值以及Jeep品牌在華的影響力，自由俠上市之初一度取得月銷4000輛左右的銷量成績。然而2017年開始，月銷差不多隻能維持在2000輛了。每況愈下，2018年下半年以來1000輛不到的月銷成為了這款小車的常態。更為糟糕的是2020年1月，來自乘聯會的數據顯示，Jeep自由俠僅僅賣出了1臺。

作為一款個性小車，我們或許可以原諒它的後排空間侷促，不去在意同級最沒有優勢的軸距，連後備箱也可以不去介意，但是卻不能忽略它不成熟的動力系統。

目前在售的自由俠，共有三套動力總成可供選擇：1.3T、1.4T、2.0L。以最走量的1.4T版本而言，它搭載的是7DCT雙離合變速箱，這套動力總成給人的感覺並不太友好。車主普遍反應，低速時低檔位之間的切換頓挫較為明顯，尤其在堵車路況下行駛會比較的難受；蠕行狀態下動力結合偏慢，需要等待1~2秒動力結合後才能感受到動力的輸出，這顯然是變速箱與發動機之間的匹配問題。

作為一款想要圈粉年輕人、主打駕駛樂趣的小車，在動力方面的無趣可以說是它失敗的根源。再加上，經常被曝出高溫失效、抖動異常、動力不足以及所搭載7速乾式雙離合變速器毛病不斷等問題，自由俠混到今天這樣也不意外。

質量不行情懷也沒用！

一葉而知秋，其實除了牧馬人，Jeep國產後推出的車型都在沒落。

理應為Jeep最暢銷車型的指南者，在2020年1月，銷量也僅僅是個位數——4輛。指南者本來售價不貴，但它卻從未被消費者所認可，2018年全年銷量不到5萬輛，2019年全年銷量進一步下跌，只有35746輛！其中的原因或許是它所搭載的1.4T發動機並不被大家買單，畢竟緊湊型SUV大多采用2.0L或以上自然吸氣發動機，1.6T及以上渦輪增壓發動機。再加上中規中矩的空間表現、普普通通的整車配置，以及發動機燒機油、發動機異常抖動、發動機故障燈亮、變速器異響、變速器頓挫等問題令車主心煩的問題，指南者慘敗也在情理之中。

自由光是廣汽菲克Jeep的第一款合資車，作為主打20萬元城市SUV的自由光在動力、越野和造型方面在2014年有著出色表現。不過隨著競爭對手的更新換代，Jeep自由光昔日風光不再，由於內飾細節、車機系統等落後，自由光銷量也出現下滑，自由光2018年全年累計銷量僅為2.39萬輛，而2019年銷量卻下滑到了17277輛。

再來看看中型SUV指揮官/大指揮官，從定位來看和尺寸來看指揮官/大指揮官可是瞄準豐田漢蘭達這個業界常青樹而來。

從售價來看，Jeep指揮官/大指揮官遠低於牧馬人（進口），而車身尺寸卻不輸大切諾基（進口），這樣一個打著差異化牌的中型SUV應該是非常暢銷的，可是消費者卻並不買單。上市至今幾乎沒有超過3000輛的月銷量表現，大多徘徊在1000輛+，2019年全年銷量僅為14293輛，可以想象大指揮官的表現是多麼糟糕。

縱觀所有的Jeep國產車型就沒有哪一款是讓人省心的，不是遇到"三大件"故障，就是小毛病不斷。俗話說"千里之堤潰於蟻穴"，正是因為每一款國產Jeep存在的質量問題以及滯後於市場的更新換代，讓Jeep這個品牌的情懷逐漸摔落在地，銷量下滑在所難免。