提到新能源純電動SUV，如果排除特斯拉Model X這個價格昂貴的進口產品，在國內自主品牌中想挑出一個能獨挑大樑的，之前還真有點難度。低端產品充斥著油改電，中端則始終在產品力上差點意思，唯一的高端產品蔚來ES8續航能力又不夠出彩。
那麼現在呢？消費者想買一輛夠漂亮、高品質、配置足、同時續航能力拔尖兒的國產電動SUV，有的選了？沒錯，我想你一旦親自試過了廣汽新能源Aion LX之後，都會認同它的表現之全面。
外觀運動感足，燈組效果亮眼
Aion LX是廣汽新能源Aion（埃安）家族的第二款產品，因此我們可以在前臉部分看到熟悉的“4D穿雲箭”家族化設計。新車的整體線條非常硬朗，通過收斂下包圍造型將車頭高聳的SUV感營造的很到位，側面腰線鋒利並延伸至尾燈位置，來到車尾視覺上稍顯圓潤，下壓的後擾流板和立體貫穿式尾燈很有特點。
概括起來的話，Aion LX是一輛非常有辨識度，同時讓你第一眼看去就會覺得它速度不一般、價格也不便宜的車型。
前後燈組是Aion LX體現細節和工藝的最大亮點，造型上前大燈與格柵自然融合，後端燈角上下拉伸的很開，內部雙透鏡燈組為懸浮設計；尾燈組稍向外突出，與後擋風形成了一個150°左右的夾角，點亮後的效果不僅辨識度高，還增強了其立體效果。
另外前後轉向燈均為流水樣式，足夠時尚。
Aion LX還使用了時下高端車型上標配的自動伸縮隱藏式車門把手，攜帶遙控鑰匙靠近車輛即可自動伸出，斷電後攜帶鑰匙離開車輛可以自動鎖閉，後視鏡和門把手自動收起。
內飾質感和豪華感很強，配置豐富
Aion LX的內飾方面與Aion S同樣有著千絲萬縷的聯繫，中控佈局、棕黑配色、雙連大屏等等看起來很熟悉。但是再進一步細看的話，Aion LX作為一款定位更高的SUV車型，在細節層面進行了更多的升級，包括工藝、用料和高端配置等等。
首先在工藝和用料上，Aion LX除了常規的在中控臺和扶手箱等位置使用大面積皮質包覆外，還在車門和頂棚位置加入了Alcantara材質，一下就將車輛的檔次感提了上去。
另外在高端配置方面，Aion LX配備了不少豪華車級別才有的方向盤電動調節、座椅通風/加熱、可升降式旋鈕換擋、ALPINE（阿爾派）音響和全車氛圍燈等等。
當然不能不提的還有其右後排的舒適豪華“老闆座”，Aion LX的後排座椅不僅可以對靠背角度進行調節，還特別為右後排位置設計了一個帶有電動腿託的老闆座，長途出行時這個位置想必會成為“香餑餑”。
常規的一些豪華舒適配置方面Aion LX也表現的非常夠水準，中控臺上兩塊12.3寸超大屏幕非常霸氣，另外還有包括智能語音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手機無線充電、電動尾門、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降等。
動態表現極富高級感，隔音出色
Aion LX有單電機兩驅和雙電機四驅兩種不同的動力形式，以及60、70、80三種不同電池容量的續航配置。我們本次的拿到的車型為Aion LX 80單電機版本，前置驅動電機的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max車型則配置前後雙電機，總功率達到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速時間僅需3.9秒。
Aion LX 80車型配備了一組NCM三元鋰電池，總容量為93kWh，支持NEDC續航里程為650km（60車型綜合續航為503km，70車型綜合續航為520km，80D和80DMax車型綜合續航為600km）。電芯由寧德時代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系統能量密度為180Wh/kg。
雖然這是臺單電機版本，但是得益於電機的輸出特性，這輛車的加速感並不弱，甚至在初段可以說極為暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前輪可以輕易的突破抓地極限，撓幾下胎以示實力。
Aion LX為駕駛員提供了ECO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式，加速踏板的響應會根據不同駕駛模式稍有區別。值得注意的是，不管在哪一種駕駛模式下，Aion LX的能量回收強度都不高，帶來的拖曳感非常不明顯，駕駛感受與傳統燃油車差異不大。
如果喜歡電動汽車那種單踏板操作的感受，你需要在駐車狀態下，開啟“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以輕鬆達到最大，帶來的拖曳感十分強烈，甚至可以將車輛幾乎剎停。
作為一臺純電動車，這臺車開起來的靜謐性自然是不用多說，而且隔音表現在高速下也非常出色，急加速時的電機嘯叫聲幾乎沒有，能傳入車內的只有部分輕微風噪和胎噪。
當然主觀上的一些問題也還有，比如這臺單電機80車型的剎車腳感偏軟，不夠線性，這一點在雙電機的80D車型上就沒有出現。
徹底告別續航焦慮，充電30分鐘續航120km
我們在80%電量下開始續航測試，此時表顯續航里程為522km。
測試路況為普通城市道路，模擬日常城區內通勤，最高車速不超過80km/h，平均車速在30-40km/h之間，全程車內成員兩人，空調為關閉狀態。
測試結束以電量剩餘50%時終止，消耗30%電量後Aion LX的表顯續航減少199km，實際行駛156km。以此計算，在該測試條件下，Aion LX的平均電耗約為17.88kWh/100km，實際續航里程約為523km左右，而有效日常可用續航至少在471km（保持電量不低於10%）。
最後在充電方面，Aion LX首先給人的第一印象非常友好，其將快充和慢充接口統一置於車身右後位置，用戶無需再根據充電樁類型選擇不同的停車方式，位於車輛後部的直流快充，也避免了前置快充口用戶不得不將車頭扎入車位、駛離時非常不便的尷尬。
在國家電網60kW直流快充樁進行充電測試時，Aion LX可以在3分鐘左右時間內完成電池預熱，電流達到峰值119A左右，並一直保持到約90%電量。我們實測在30分鐘內，Aion LX最快可以充入約22kWh電量，按上文電耗計算，可以滿足城區內約120km的續航。而直流完全充滿的話，總計需要約1小時30分鐘左右。
編輯總結：之所以給Aion LX如此之高的評價，不僅僅是我們內部的共同認知，還有一些朋友的觀點，更重要的還有普通陌生人的看法。我們一次外出時曾短暫的停在某個商區停車場內，20分鐘內至少6個陌生人前來圍觀打探，簡單的瞭解和體驗後均對它讚賞有加，不乏有人冒出前往經銷商處仔細試駕並考慮購買的想法。
綜上，廣汽新能源Aion LX 可以說是目前國產純電動SUV裡非常出眾的一款，它不僅理念先進，同時還把漂亮的設計、出眾的配置、優秀的空間表現、以及續航這個電動車的大難題給出色的解決掉了，可以說這次廣汽新能源乾的確實漂亮。
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