2020-03-19 05:19:43 佚名

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二手販子收車，和賣車是兩個價格，不要看二手車的賣價，你得看他們收車的買價，對於二手販子當然是越便宜越好啦，建議你5年以後賣，什麼車都一樣了

上古時代老中醫

比亞迪唐燃油版兩年內平均保值率，以及5年內預測保值率大致如下。

第一年落地後的保值率約78%
第二年平均成交價保值率約70%
第三年預計保值率約60%
第四年預計保值率約55%
第五年預計保值率約50%

按照平均評估價格，比亞迪唐以14.99萬款仍可以評估出10.5萬左右的車價，評估價為7~8萬或車輛出現過事故或評估人員惡意壓價，前者自己心裡明白、後者大可不理。汽車的保值率是有平均水平線可以作為參考的，這點由不得不規範的某些二手車商家胡沁，參考下圖曲線。

汽車的平均保值率曲線大致如上，各條線的差異分別代表高中低三擋保值率的大致範圍，其中保值率非常低的品牌多為問題車品牌和冷門品牌，比如法系車、韓系車以及自主品牌中除前五名之外的數十個品牌，選擇這些車基本等於默認低保值率。但如果品牌影響力足夠大，其量產車的質量足夠穩定而且老款車與現款車的價格相當，那麼這些車的保值率總是能夠按照平均線計算的。

但是二手車評估的方式可能會比較“殘忍”

1：落地價與評估價無關，10%的購置稅以及上牌等費用不在評估範圍內，二手車估價只按照現款車的指導價。所以落地價16萬評估只能按照14萬左右計算，這點不用不忿，BBA的二手車也得這麼評估。

2：改裝以及裝飾配件不僅不能提升反而可能降低評估價格，因為汽車改裝很有可能造成對車體結構、漆面以及安全的破壞，下一任車主並不見得會接受這些改裝。至於裝飾也是同理，首任車主喜歡不代表下一任車主不討厭。

3：行駛里程對車輛的評估價有較大影響，同車齡的汽車行駛5萬公里與10萬公里一定會出現評估價的較大差異。比如某些沒有辦理資質的“營轉非網約車”，15萬的汽車一樣是5年的車齡，真正代步車能評估出7~8萬的價格，但這些準營運車輛4~5萬出售還會出現大量庫存。

二手車的價格評估大致會參照上述標註，市場上最受歡迎的車輛沒有改裝且車況良好的素車，這類車才能按照指導價進行理想的評估。比亞迪唐燃油版在價格評估方面其實是很佔優勢的，因為大量的消費級汽車都出現了終端大幅讓利；假設購車時裸車價為15萬，但在賣車時新車裸車價降低到13萬，那麼這臺車的評估價只能按照【130000×70%】計算，比亞迪汽車基本不降價所以二手車更佔優勢。

但確實有一點是唐燃油版的保值率不會很高的原因，因為選擇二手車的消費者大多數是消費水平不是很高的人，這類消費者更看重小排量代步車，大排量高油耗的大車即使品質良好也會因用車成本的問題導致接受度不高。供需關係決定了這類車不會特別保值，這點是大排量中低端汽車的共同問題包括合資品牌，其實豪華品牌的性能車也存在這樣的尷尬，只是這類車還有發揮餘熱的空間所以略高一些。不過整體的汽車保值率曲線已經在下滑，因為還是瘋狂降價的品牌居多，新車市場不景氣二手車市場也會受到衝擊。二手車評估要以新車價格作為參考，不論合理與否這就是事實。