買車可是門大學問！如今國內市場上的車型越來越多，可選性也隨之增加，但這對於消費者來說並不是一件“絕對”的好事。因為有更多的選擇，但卻不知道那款車型才是最好的。
在年輕一代的消費者心裡，通常會把車輛的顏值和配置作為第一要素，他們往往是帶著感性的心理去買車，不考慮車型的保有量、口碑等問題，可真要在使用過程中出現種種問題時，估計也只能在牆角邊默默的感嘆“終究還是一個人扛下了所以！”
在新世紀的第二個十年裡，隨著國內汽車市場銷量的跨越式增長，也正是中國汽車市場界百花齊放的鼎盛時刻，下面我們來盤點一下這十年中上市的新車裡都有哪些品質過硬車型，能夠長期“霸屏”銷量榜，看看那些口碑和銷量的雙贏家。（Ps：銷量數據來自車主之家）
合資自主新星——寶駿730
寶駿品牌是上汽通用五菱積二十多年造車經驗，充分集成上汽、通用、五菱三方股東方的優勢，在2010年創建的自主汽車品牌。2014年7月30日，首款寶駿730正式上市，開創7座家用車新藍海。上市5個月累計銷售120089輛，刷新了中國車市成長最快車型的記錄。2015年通過C-NCAP五星安全評定，成為國內10萬以內首款獲得該項認證的MPV車型。同年，寶駿730共計年銷售321069輛，位居國內MPV市場第二位，細分市場第一位。
2016年國家二胎政策正式實施後，越來越多消費者開始關注MPV車型，針對中國家庭用戶的用車需求,除了手動檔車型外，寶駿730還推出了多款自動檔車型，在配置上也是緊跟潮流。憑藉著政策的實施和優秀的產品品質，2016年寶駿730銷量達到10年來的鼎峰時刻，共計銷售370169輛，另外，在中國汽車用戶滿意度指數評測中，寶駿730連續五年獲得10萬以下MPV滿意度第一名，上市至2019年年末也累計銷量超過129萬輛。
合資中級家轎王——朗逸
不得不服氣，自從上汽大眾朗逸上市以來，就統治了家用緊湊A級轎車的市場，而它“秘訣”就在於——高級感。作為為中國消費者度身打造的一款新車，朗逸外觀內飾都很像帕薩特，同時又保持了德國設計的優秀品質，為A級車注入了更多的豪華大氣感，滿足了消費者更為本土化的需求。朗逸在2008年6月上市，僅用了半年時間就獲得4.4萬輛的銷量，隨後就一直維持著單月過萬的銷量，並一直佔領著緊湊型車銷量榜前十。
第二代朗逸於2012年的北京車展亮相，相比第一代朗逸，第二代車型不再使用2.0L自然吸氣發動機，但依然在PQ34平臺上建造。雖然技術平臺老舊，但老的平臺價格有優勢，平均月銷近4萬輛的銷量，不僅穩居合資品牌緊湊型車市場第一名，同時也成為了中國市場最暢銷的轎車車型。第三代朗逸從老舊的PQ34平臺上轉移到了MQB平臺，使得車輛的三圍尺寸再度增大，並且名字也改為了朗逸plus，在空間上更加滿足消費者的需求。
合資運動中級車——福克斯
A級車範圍內的汽車多以“買菜車”為基準，真正具有運動基因的小鋼炮在這個範圍裡真的是很少，在緊湊級別的小鋼炮中，福克斯曾是風靡全球的車型之一，第二代福克斯由長安福特引入國產後，憑藉流暢動感的造型，以及紮實的底盤和優秀的懸掛系統，得到了國內消費者的廣泛認可。豐富的車型使得其成為了高爾夫的有力競爭對手，一度成為國內小鋼炮的首選車型之一。
長安福特2012年推出的第三代福克斯，在設計上完全擺脫了前兩代車型的影子，但唯一不變的是仍然帶著濃濃的運動基因。經過第二代車型口碑的積累，第三代車型在國內的銷量達到了鼎峰時期，2012-2014年連三次續奪得年度中國轎車品牌銷量榜冠軍，這一代車型也是在二手市場上保有量最大的一代。
然而，隨後福克斯更新換代的速度變緩了，市場份額也逐漸被其它品牌所侵蝕。直到2018年11月，長安福特才推出了國產第四代福克斯，遺憾的是，全面切換三缸發動機之後，這款全方位提升的福克斯並沒有在銷量上產生正向的提振作用。
國產純電SUV標杆——比亞迪唐
此前無論是豐田的普銳斯還是日產的聆風，這些標誌性新能源車型可以說都和“性能”沾不上邊，導致消費者認為，似乎新能源車和駕駛樂趣沒什麼關係。其實新能源車不止是為了環保，新能源車還能兼容時尚炫酷和高性能。20多年的技術下沉，使比亞迪在新能源汽車技術上達到了全國領先水準，王朝家族唐新能源車型更是以4.4S破百的加速成績，成功晉級高端SUV市場暢銷俱樂部，助推中國品牌向上。同時，唐也成為歷史上第一個價格在25萬以上、累銷突破10萬輛的中國品牌車型。
國產緊湊SUV神車——哈弗H6
哈弗H6是自主品牌SUV裡面綜合素質比較高的一款車型，2019年全年銷量為386405輛，可以說是長城在哈弗SUV系列的最得意之作。為何一直那麼火？哈弗H6算是最早乘上SUV風潮的車型之一，由於那時的SUV車型較少，而哈弗H6的空間在同價位中較為寬敞，性價比也較高，從而誕生了第一批哈弗H6車主。後來，雖然自主品牌的競品車型也在不斷增加，但哈弗H6早已在消費者眼中形成了皮實、耐造的口碑。
口口相傳使哈弗H6逐漸成為了爆款，也使得其SUV銷冠的地位幾乎無人可撼動。雖然有很多人都吐槽哈弗H6油耗太高，但同時也不能忽略哈弗H6自身的整車質量有多重，如果說一開始消費者購買哈弗H6是跟風，那麼多年的銷量就是它用口碑和質量換來的。
國產緊湊“最美SUV”——吉利博越
博越可以說是開啟了吉利汽車的一個新紀元，它和吉利之前的產品以及同級別中國品牌相比，動力系統的匹配成熟度，整車駕駛的質感，都在逐步和合資品牌縮小差距。同時博越也一向善於豐富車型配置，在這個細分市場適合搭載的配置，博越幾乎都有。其次，吉利通過和沃爾沃的技術合作，讓博越在整體實力也有了很大的提升。而博越2019年也賣出去了超18萬臺的車型，整體表現毋庸置疑。
國產緊湊SUV突圍者——傳祺GS4
廣汽傳祺GS4在2015年上市的時候，正值中國SUV車型出現銷售“熱潮”，趕上SUV紅利的傳祺GS4接下來用了41個月，實現了百萬銷量，成為最快達成百萬銷量的國產SUV。也是從那時起，城市SUV漸漸的深入人心，成為了更多人心中理想的代步工具。隨著近年整體汽車市場的下行和競品之間的競爭越加激烈，加上GS4的產品更新偏慢，銷量逐漸走弱。
2019年，第二代傳祺GS4正式上市，配置和技術上整體得到提升，造型上既傳承了經典又融入了潮流，在第一代傳祺GS4的良好口碑和百萬用戶下，傳祺GS4的銷量在逐漸回升。
合資緊湊SUV標杆——CR-V
作為一款SUV市場的老兵，自2004年國產算起CR-V已經在中國市場上將近16個年頭，在這16年當中，中國經濟取得了飛速的發展，整體車市也由當年的327萬輛，漲到了如今2800萬輛的水平，而CR-V也在2011-2019年中收穫了157萬輛的銷售成績，獲得市場的高度認可。
2010年，隨著城市SUV在國內市場的熱銷，作為國內城市SUV的開創者，CR-V打破了“SUV=越野”的固有觀念，從第四代（2011年）車型開始，CR-V的設計風格在細節方面變得更加時尚年輕。技術使用上，CR-V一直是技術先進的代表，近年來本田品牌最具代表性的“地球夢科技”動力總成在2015款CR-V便有搭載，使得CR-V成為同級車型中動力最強勁且燃油經濟性最好的車型之一。2017款第五代CR-V更是推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統。其中渦輪增壓是日系車領域裡首次搭載，混合動力版本是全球首次上市同時也是合資緊湊型SUV領域的首個，頗具開創意義。
國產入門豪華——第六代寶馬3系
許多年前，豪華品牌的風格一直都像是奧迪A6L的那種行政風格，而寶馬3系是推動豪華品牌年輕化、運動化的一款車型，在每次的換代裡，寶馬都保留了3系的運動基因。隨著中國經濟取得了飛速的發展，人們的消費水平不斷增高，更多人開始選擇入門豪華車型，而第六代寶馬3系，為滿足消費者更為本土化的需求，專為中國市場開發了長軸距版本，在保證運動性的同時也更適合家用。寶馬的這種做法使得第六代寶馬3系銷量大漲，僅憑一代車型就在國內市場銷售了近70萬輛。
純進口豪華——雷克薩斯ES
雷克薩斯作為日系中口碑品牌俱佳的豪華品牌，一直沒有國產旗下車型，旗下的入門級車型雷克薩斯ES自2009年引進中國以來，在國內有著很好的市場表現，尤其是南方城市，雷克薩斯成了很多追求品質的家庭的首選。多年的匠心工藝打造出來的雷克薩斯，使得整車的可靠性以及產品質量一直都是豪車之首，全球統一標準生產的車型贏得了各地的認可。既有豪華感，在價格上又是最親民的，加上本就過硬的品質，雷克薩斯ES因此更得到了人們的偏愛。
總結
無論是自主品牌還是豪華品牌，首次亮相的車型誰也不能保證其穩定性，買車買的就是安穩，所以新車一定要有良好的口碑支持。好的品質才能吸引消費者，以上這十款車型它們都是經過了市場考驗和消費者的驗證，買車就應該買這種保養量大而且帶有較好口碑的車型。
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