國內街頭現身“戰略忽局”字樣轎車，網友：我猜出這是誰的車了！
一說起“戰略忽局”這個“機構”，相信很多軍迷一定不會覺得陌生。十年前，一位少將在節目中硬氣闢謠：中國沒有四代機計劃，我們就是j10改。軍迷一片哀嚎，美國放心拆了f22生產線;僅僅兩年後，中國國產j20首飛，到現在列裝行成戰鬥力，整整十年。從那時開始，絕密機構中國戰略忽悠局開始為人所知，“局長”張召忠將軍開始嶄露頭角。而最近，國內街頭現身一臺印有“戰略忽局”字樣轎車，網友調侃：我猜出這是誰的車了！而這臺車就是第八代的本田雅閣，這臺車也並不是“局長”的，而是因為粉絲改裝的。
到了第四代，本田取消了三門兩廂車型，只有四門轎車、美國生產的旅行車和雙門車型。這代車型的特點在於車室空間更大，在美國市場的分類已經從緊湊級轎車變成中型轎車，但是在日本市場，由於車寬還是1695mm，所以還是屬於小型自動車。第四代車型還曾經連續三年成為全美銷售最佳的車型。
轎車和雙門版雅閣的車身長度是4694mm，旅行版為4724mm，轎車和雙門版的寬度為1704mm，旅行版為1714mm，日規版為了稅制關係，車寬為1695mm。
高度則是為雙門車型：1369mm，轎車車型1389mm，旅行車1400mm。所有車型的軸距都是2720mm。放大的車身尺寸讓它看起來更有中級車的架勢。動力總成還有三種：1.8L、2.0L和2.2L（美國專屬），輸出從93kW（126Ps）至104kW（141Ps）不等。
雖然雅閣還是維持了“寬”、“扁”的前臉造型，但是整體的車身風格已經和之前大異其趣。這代車型看起來更大方、更像一輛家庭轎車，之前流行的跳燈早已經消失無蹤，取而代之的是透鏡式大燈。
這代車型更加強高級感和隔音效果，中控臺使用了新工法和新材質。另外，它還使用了蜂巢式隔音材料，大幅度提升了隔音效果。還有一個特點，就是四代雅閣的車內視野特別寬闊，從它的低腰線就能夠看出設計者的訴求。
這代雅閣在配置上依然豐富，你可以在選配清單中找到大功率音響、單片CD音響或者是在行李廂加裝的六片CD換片機、等化器、尾翼、霧燈、天窗、鬼面罩車罩等等配置，日規車型還提供導航系統。
這代雅閣在發動機方面又有了創新，最大的不同就是全車系使用了16氣門設計（每缸4氣門）。此外在某些車型上，還搭載了四輪轉向功能，它使用機械連桿達成前後同步轉向的目的，主要的用意是減少轉向半徑，懸掛系統則是維持了四輪雙叉臂的設計。
這代雅閣曾經少量引進國內市場，今天應該很難看見這些車了。雖然四代雅閣使用的4AT在當時是非常先進的配置，但是有許多車主反應這臺變速箱的換擋頓挫較為明顯。第五代的日規車型車寬超過了1700mm，所以在日本分類成為了普通自動車。而這代車型最大的亮點，是發動機除了原有的四缸機型，還導入了V6發動機，更加高級化。
這代車型的長寬高分別是4674×1781×1400（單位：mm，轎車車型）。其實我始終覺得五代雅閣的外形不如四代雅閣，總覺得少了一些典雅端莊的感覺。在這代車型中，仍然維持四門轎車、五門旅行車、雙門跑車的車身形式。旅行車的長寬高分別是4770×1781×1420（mm），雙門車型車高降為為1398mm。所有車型的軸距都為2715mm。
內飾風格和上一代車型有很大的差別。寺廟屋頂的中控臺設計已經被拋棄了，取而代之的是更加圓潤的外形，按鍵的佈局已經有一些美式風格。方向盤還是從三代車型開始，那個萬年不變的樣式。
看起來我好像對於五代雅閣挺無愛的，但是不得不說本田在工程技術上，還是有它的堅持。本田的MM思想一直存在於每個產品中，五代雅閣的車身長度比它的最大競爭對手：豐田凱美瑞（VX10）短了10mm，但是軸距卻長了95mm，本田的空間運用效率還是略勝豐田一籌。
在機械方面，四輪雙叉臂懸掛還是不變的配置。在動力上，這代車型的排氣量有1.8L、2.0L、2.2L和V6 2.7L四種配置。其中包含了H22A發動機（為SiR車型所搭載，最大功率：162kW（220Ps）/7200rpm，最大扭矩：221Nm/6700rpm），它是第一款雅閣所搭載的DOHC VTEC發動機。另外，V6發動機也是為了和競爭對手凱美瑞一別苗頭才出現的配置（凱美瑞在1986年推出的第三代車型V20上，就已經搭載了V6 2.5L發動機）。
雅閣SiR接替了五代思域SiR（EG9車型）成為本田在JTCC中的賽車（1996-1997年），原本的H22A排量從的2.2L下修到2.0L（為了符合賽例），發動機改成反置式設計。雖然參賽的時間只有兩年，但是卻連續兩年奪下了車手冠軍（1996：服部尚貴，1997：中子修）。
到了第五代，雅閣的歐洲版本和日規、美規車型都不相同，已經是一款獨立的車型。它和羅孚600車型共用機械結構。此車其實就是日本國內的Ascot Innova車型，底盤代號還是上一代雅閣的代號“CB”。廣東羊城汽車製造廠曾經組裝過一批五代雅閣，這是最早在國內組裝的雅閣。但是由於當時的時空背景，本田和羊城汽車製造廠的合作並不順利，所以這批車並不多見，車頭的H標也被換成了“Y”字標。
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