投鼠忌器。
“沒有北京指標沒關係，咱們這邊有能直落京牌的車”。北京某捷途經銷商銷售人員小劉，向青橙汽車擔保“只要有居住卡，就可以辦理京牌車”。當青橙汽車詢問具體操作流程時，捷途銷售人員毫不避諱的表示“捷途X70有貨運版，這車是可以直接上京牌的，咱們店裡可以給改成SUV，外觀上根本看不出來”；對於“改裝”後的捷途X70是否符合相關規定，銷售小劉信誓旦旦的稱“改完了以後您放心開，現在車管所大概註冊了4500輛捷途X70貨運版，至少有一半以上都是改裝的，大家都在開完全沒問題，被交警抓到了就罰點錢而已不影響正常使用”。就這樣，一輛使用性質本應是半封閉貨車的捷途X70貨運版，搖身一變成為了一輛SUV。
搜索捷途X70，首條即為上京牌廣告
而為“貨改客”提供便利基礎的，是從2018年7月1日開始取消的藍牌貨車從業資格證和營運證。輕型貨車的藍底牌照，並不在北京小客車限購範圍內。同時，隨著2019年11月北京市收緊了對外埠機動車進京週期的管理辦法，以及小客車搖號難度的陡增。市場中開始出現以“半封閉貨車”直上京牌的銷售手段，刺激汽車消費。龐大的市場消費潛力難以被釋放，利益驅使下部分廠家和經銷商將目光投向了這一“黑白”分界模糊的空白市場。捷途銷售小劉稱，“捷途X70改裝車銷量一直很好，但是現在已經停產了，賣一臺少一臺”。事實上，捷途X70“貨改客”問題從2019年底就已出現，不少沒有購車指標的消費者仍對改裝後的捷途X70報以極大的興趣。根據現行規定，北京牌照輕型封閉貨車6點-23點不能進入五環以內，違者將被處罰100元,駕駛證記3分。顯然，“低廉”的懲處力度並不足以對“私改”問題產生震懾，而捷途X70“貨改客”已滋生了一條完整的違法改裝地下鏈條。
正常情況下，捷途X70貨運版為符合政策規定，在保持SUV車型結構的同時，使用了封閉式後車窗，加貼貨車反光貼，同時拆除後排座椅。但銷售人員則表示，改裝後的貨運版捷途X70與普通車型無異；在車管所完成正常的上牌手續後，經銷商將為車輛更換後窗玻璃，並加裝後排座椅；同時，為應對半封閉貨車一年一檢的政策，經銷商還提供後窗貼膜和座椅拆卸服務，每年費用為600元。針對相關問題，青橙汽車致電了捷途品牌傳播部副部長宋來勇，截止發稿時並未得到對方答覆。
對於“貨改客”這一行為是否構成違法和對整車安全性是否有影響，汽車分析師鍾師向青橙汽車表示，“首先這個行為肯定是不合法的，經銷商對於整車關鍵結構不能進行任何改動，更何況更改了使用性質。如果這個口子開了，那麼會有更多企業進行效仿”。中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長郝慶峰則表示，“本來封閉性貨車，改裝後成為是SUV的樣子，讓人難以分辨，這就是改變了車輛外觀。私自改裝車輛外觀和結構是違法行為”。
顯然，這家誕生於奇瑞“多品牌戰略”下的“產品序列”，已為實現銷量增長飢不擇食。2019年，捷途全年累計銷量為13.8萬輛，未達成15萬輛的年銷售目標。而作為捷途系列的首款車型，在捷途官方產品序列中，並無捷途X70“半封閉貨車”這一型號。顯然，捷途默許了經銷商“私改”捷途X70這一事實。而這一“灰色”銷量，無形中為捷途提供了大量隱形業績，捷途X70在2019年月均銷量已突破1萬輛，成為該“產品序列”中的銷量主力。相較之下，沒了“改裝車”業務的捷途X90卻在2019年遭遇慘敗。
顯然，成為捷途X70車主不僅需要擔心交警和探頭，其車輛本身的質量問題，也已讓不少車主頭疼。剛剛上市不到兩年的2018款捷途X70，已出現成批次關於避震器和車身生鏽問題的投訴。有業內人士認為，介於捷途和奇瑞本身的關係，其採用的零部件供應商大體一致。此前，包括奇瑞瑞虎5和瑞虎7在內的多款車型均出現過車身生鏽問題。據悉，捷途X70所用減震器為南陽淅川汽車減震器廠生產的產品，且該品牌同樣也是奇瑞多車型的減震器供應商。資料顯示，南陽淅川汽車減震器廠為南陽淅減汽車減振器有限公司下屬分公司。據知情人士透露，近些年包括奇瑞在內的多家汽車品牌，都在採用淅川牌減震器。在整體市場下行進入常態，捷途欲通過主打性價比的“品牌”思路發掘年輕消費市場。然而，捷途對經銷商私改車輛不聞不問，最終傷害的仍是消費者。
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