2月，中國民航可謂有史以來表現最為慘淡的一個月。
2月份，民航僅旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%，同比減少4550萬人。
損失最大的就是航空公司和機場了。
大機場、大航空公司損失的絕對金額大。
小機場、小航空公司損失的相對幅度大。
1
客運表現極為慘淡
2019年，我國機場三巨頭：
- 北京首都機場1億人次，同比下降1.0%。
- 上海浦東機場7615萬人次，同比增長2.9%。
- 廣州白雲機場7338萬人次，同比增長5.2%。
那麼，極為慘淡的2月份，機場三巨頭表現怎麼樣呢？
- 北京首都機場113萬人次，同比下降86.1%。
- 上海浦東機場113萬人次，同比下降81.5%。
- 廣州白雲機場97萬人次，同比下降83.6%。
- 北京首都機場同比減少701萬人次。
- 上海浦東機場同比減少499萬人次。
- 廣州白雲機場同比減少492萬人次。
受北京保衛戰影響，首都機場降幅最大。
因為首都機場降幅大，而浦東機場降幅小，2月份浦東機場多年來首次趕上了首都機場。
老二以退步小的方式攆上了老大，說不清是喜還是悲。
大機場確實有大機場的氣勢，降幅如此之大，月度還能維持百萬級旅客吞吐量，確實令小機場望塵莫及。
有一件事情肯定是定了。
前幾年是機場旅客吞吐量突破年。
今年將是機場旅客吞吐量回歸年。
首都機場回落到1億人以下，當然沒有疫情影響，也必然如此。
民航之翼有一個大膽而又不希望出現的預測：
2020年，首都、浦東、白雲機場三巨頭旅客吞吐量全部回落至7000萬人次以下。
2
貨郵表現出人意料
不過貨郵方面表現到出人意料。
無論是浦東還是白雲機場，貨郵吞吐量下降幅度不大。
在航班量大幅減少的情況下，貨郵吞吐量略有下降可以看出貨倉或者貨機有多飽和。
不過據2003年的經驗，那一年的貨郵表現也是非常不錯的。
這主要是因為受疫情影響，各種物資需求大幅上升，同時民航的速度優勢也凸顯出來。
令人意外的是浦東和白雲機場的地區航線貨運量都大幅增加：
- 其中浦東機場同比增長11%。
- 白雲機場同比增長23%。
到底是港澳臺運往內地的貨增加了，還是內地運往港澳臺的貨增加了？
瞭解情況的網友可以留言一論。
此外浦東和白雲機場在國內、國際貨運方面表現大相徑庭。
浦東機場的國內貨郵微降，而國際貨降幅較大。
白雲機場的國內貨郵大降，而國際貨降幅較小。
兩家機場背道而馳，到底是什麼原因？
不得而知！
不過據民航之翼所知，最近階段航空貨運表現非常搶眼。
北京首都機場2月生產數據
上海浦東機場2月生產數據
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