寶馬，如期而至見“網友”，交成績。
3月18日，寶馬集團以線上發佈會的形式，於德國總部召開了2020年全球年會，並公佈了2019年的財報情況以及集團的想法與下一步行動。
在財報的所有數字中，一個數字異常亮眼——1042.1億歐元。
財報數據顯示，2019全年汽車業務收入攀升至916.82億歐元，同比增長6.8%，集團總收入首度突破1000億歐元，同比增長7.6%，完成既定目標。
不過，寶馬指出，“前期額外用於未來出行的研發支出外，電動車比例的不斷增加也相應拉高製造成本”，另外還“支出了14億歐元應對歐盟反壟斷訴訟作為撥備金”。言下之意，本來可以更好。
如此傲嬌，寶馬顯然“得意”。
畢竟，能在全球汽車市場遭遇嚴峻挑戰的背景下逆勢大漲，實屬不易。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，寶馬集團創下全新的銷售記錄，共交付新車253.84萬輛，同比增長2.2%。其中中國市場以超過72萬輛的年度銷量，打破“千年老二”魔咒，首度拿下豪華品牌銷量冠軍。
但，傲人的成績只屬於過去，於2019年8月履新寶馬“當家人”的齊普策，更看重的是“未來”，帶領寶馬打造一番屬於他的“功績”。
“新技術是未來出行的關鍵，到2025年，我們計劃在研發方面繼續投資超過300億歐元，以鞏固作為創新領導者的地位。”齊普策說。
事實上，自2015年以來，寶馬集團的年研發投入已連續五年超過50億歐元。2019年，寶馬集團研發費用為59.52億歐元，同比增長11.9%。其主要的投入領域為新能源車型的推出、全球生產網絡的現代化和靈活性提升、自動化和數字化等創新領域。
“過去一年，我們所有的工廠都進行了數字化和電氣化提升，新的智能車身架構2021年將啟動。2020年的工作重點是現金流以及利潤率，寶馬將採取一系列開源節流措施。” 寶馬集團負責財務的董事彼得博士說。
據悉，為了彌補佈局未來技術的高額前期投入，寶馬集團持續貫徹2017年推出的Performance> NEXT計劃，不斷提高效率。到2022年底，寶馬集團預計將節約超過120億歐元，新車型的研發時長將縮短三分之一。
在產品方面，從2021年起，寶馬將有50%的傳統動力車款不再開發後續換代產品，進而支持更多電動車型的推出。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，寶馬集團在全球範圍內賣出14.6萬臺新能源車；截至2019年年底，累積賣出50萬臺電動車，計劃到2021年底全球累計交付100萬臺新能源車。按照規劃，寶馬集團也將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，其中超過一半將是純電動車。
當下，電動化早已成為傳統車企“豪賭未來”的重頭戲。
17日，大眾集團年會上，大眾掌門人迪斯也毫不示弱地表示，“我們的產品在未來應該是電動化的，從高端細分市場開始佈局電動化是最具有經濟效益的。隨後我們會推出ID3、ID4以及讓集團其他品牌的車型大舉進入各自的電動車細分市場。由此，大眾汽車集團也為通往零排放的移動出行鋪路。”
事實上，在一眾傳統汽車製造商中，寶馬算得上是第一批啟動電動化轉型的車企。
早於2011年，寶馬汽車在其德國總部發布了旗下全新的電動車子品牌寶馬i，成為獨立於寶馬、MINI和勞斯萊斯之後的第四品牌。目前，該品牌之下已經有i3、i8兩款量產車和i Vision Dynamics一款概念車。
但近幾年，寶馬在新能源上的步伐卻很緩慢，或者說真正量產的技術不多。甚至有媒體評價，“寶馬一隻腳已經踏入電動車領域，但另一隻腳還在內燃機時代。”
2018年，德國經濟與能源部部長彼得·阿爾特邁爾在一次新聞發佈會上，對寶馬，奔馳，大眾發問：“我想知道，你們幾時才能造出有特斯拉一半性感的電動車？”
面對來勢洶洶的敵手們，寶馬也慌，主打“操控”牌的他，在換道的路上有著自己的“小心思”。
“我們將為每個產品系列提供至少一款電動化產品。”齊普策透露，在不斷優化傳統驅動方式的同時，寶馬集團將採取純電動和插電式混合動力技術並行的方式，同時不斷投入新的技術，例如燃料電池技術等。
尊重消費者“選擇的權利”，是通往未來出行的關鍵。
齊普策表示，“可持續出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們該怎麼做。每一種需求都應該被尊重，消費者應該有選擇權，並且能在不做任何其他妥協的前提下選擇電動出行。”
扉旅汽車獲悉，從今年開始，BMW X3將成為寶馬集團首款提供三個不同驅動平臺的車型，分別是燃油發動機、插電式混合動力和純電力驅動車型。而下一代BMW 7系將成為首款同時具有四種驅動方式的車型，除以上三種外，還有柴油發動機車型。
“要想把握未來，就是要看誰能保證開發高度複雜、同時是迅速化、互聯化的汽車產品，能夠滿足客戶以及社會的需求，我們認為這是系統集成能力。這是我們的DNA，讓我們在不斷進化的時代成為領袖。”
2020年，寶馬將全速前進，“這恰當其時。”
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