得益於中國政府的有力防控，新冠疫情將很快在國內得以控制。而在疫情期間相信也有更多的消費者認識到擁有一輛私家車的重要性，屆時必將迎來一波兒購車熱潮，那些新能源持標待購和此前保持觀望的用戶，終將會遇到適合自己的那款車型。
從另一個角度來看，近兩年行業競爭雖然激烈，但也逐漸良性化。特別是2020年新能源補貼可能取消的情況下，車企們也不敢再“擠牙膏”，很多新登場的純電動車型憑藉不俗的實力取得了不錯的口碑。
江淮iC5
預售價格：15.5-18萬元
NEDC續航里程：530km
時隔一段時間後，江淮新能源為我們帶來了一款耳目一新的產品—iC5。新車屬於江淮新能源產品序列的第四代產品，採用了第九代電驅動技術，成熟度和可靠性有了極大保障。同時iC5的設計由國際團隊完成，新穎的前臉和轎跑式造型漂亮且有新意，目前新車已經開始陸續到店。
外觀部分，江淮iC5是由意大利明星設計大師、阿爾法·羅密歐原設計負責人丹尼爾（Daniele）親自操刀設計，轎跑式外形風格讓整臺車看起來非常年輕，全封閉式的前臉設計也讓其電動化風格更明顯。
江淮iC5採用了前後全LED燈組，尾燈為橫貫式造型，配合流暢的溜背車尾造型，整體運動感和檔次感都不錯。
內飾方面，江淮iC5運用了很多平直的線條，中控面板上大尺寸的液晶屏非常扎眼。用料上中控臺上方加入了鋼琴烤漆、鍍鉻裝飾以及仿皮等軟質材料，有了更高級的質感。新車配備了科大訊飛智能語音控制、車載Wifi、一鍵啟動、換擋旋鈕和全液晶儀表等配置，達到目前該級別的頂級水準。
動力部分，江淮iC5應用全新一代高集成化電驅動系統以及3.0電控技術，做到低電耗長續航的同時還可以精準、實時控制電機扭矩及電池組健康狀態。新車搭載了一臺最大功率142kW，最大扭矩340N·m的永磁同步電機，官方公佈的0-100km/h加速時間為7.6秒。
最大的亮點在於江淮iC5的電池部分，其不僅搭載了高能量密度的21700三元鋰離子電芯，在成組形式上還使用了江淮新能源最新研發的“蜂窩電池”，擁有UE模組、TM熱管理和AT熱失控防護三大電池核心技術，安全性得到有力的保障。iC5的電芯單體能量密度達到240Wh/kg，系統能量密度為160.68Wh/kg，總容量為64.5kWh，可以支持NEDC綜合工況續航530公里，百公里電耗僅為13.3kWh。
上汽榮威Ei6
預售價格：暫無
NEDC續航里程：605km
上汽榮威Ei6將是榮威品牌在新能源歷程上的一款重磅車型，其不僅使用了新能源專用的“集智”設計語言，或還將使用最新的品牌Logo，同時NEDC續航里程也來到了605km，進入國內一流梯隊。
榮威Ei6一改榮威品牌現有的“律動設計”語言，以簡明、清晰、高效的全新形象示人，這是上汽榮威全新智能電動設計理念——集智設計（Integrated Intelligence Design）的體現，同時也標誌著上汽榮威純電全新設計語言正式啟用。
動力方面，榮威Ei6搭載了一臺最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步電機，相比在售的Ei5加速能力要有一定提升。
榮威Ei6使用了能量密度高達180.1Wh/kg的三元鋰電池組，預計為高鎳低鈷的811材料配比。另外得益於高效的動力集成和輕量化（整車僅1600kg），其百公里電耗低至12.6kWh/100km。
比亞迪 漢EV
預售價格：暫無
NEDC續航里程：550-605km
經過2019年的產品大年之後，比亞迪在2020年進入慢工出細活兒的階段，而比亞迪漢可謂是能代表比亞迪近些年最佳成果的典型產品了。新車定位運動型B級轎車，有EV和DM兩種動力類型，是比亞迪首次採用“雙外觀設計”的產品。
比亞迪漢EV是首款採用比亞迪“EV Dragon Face”設計語言的量產車。“EV Dragon Face”最早出現在比亞迪e-SEED GT概念車上。作為純電動汽車的漢EV因為沒有燃油發動機的散熱需求，其前臉的構造取消了大面積的黑色格柵，採用了封閉式前臉造型。狹長的前大燈組通過一道金屬質感裝飾條相連，看起來猶如蛟龍一般，精緻而靈動。
車尾部分，看起來更扁更寬的尾部造型，配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯的質感。另外，比亞迪漢通過採用動物仿生學，模擬了鴨尾的設計造型，既為車輛呈現出優雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實現了設計與高性能的融合。
內飾方面，漢的內飾採用了“環抱式”設計，駕駛艙的前方和側方由一條連貫的曲線圍攏出整個駕乘區域。整個儀表臺的設計拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比於之前走大眾化路線的王朝系列產品，面向高端市場的比亞迪漢在內飾設計上更為精緻、豪華。
根據申報信息來看，比亞迪漢EV有兩種動力版本可供選擇。雙電機版的比亞迪漢EV前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，後電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。單電機版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。
值得注意的是，比亞迪漢EV使用的“刀片”式電池，全部重新換為磷酸鐵鋰材料，並且使用了CTP無模組設計，總容量為77kWh，能量密度140Wh/kg。雙電機車型的NEDC綜合續航里程為550km，單電機車型為605km，是比亞迪第一臺純電動續航超過600km的車型。
另外比亞迪漢系列車型上還將搭載多項高新技術，如IPB智能集成制動系統、比亞迪自研的SiC碳化硅模塊等等，可以大幅提升車輛的綜合性能表現。
小鵬 P7
預售價格：
NEDC續航里程：552-706km
小鵬P7是小鵬汽車旗下第二款產品，在去年廣州車展中亮相，新車共有三種車型，預售價為24-37萬元。
小鵬P7定位於四門純電動轎跑車型，更高的車型定位也使其變得更加成熟穩重。外觀上小鵬P7依然保持了互聯網造車一貫的極簡式設計風格，和小鵬第一款車G3相比，兩車之間的家族化特徵並不明顯，僅有全封閉的前臉相對一致。
從車尾的側後45°看去是小鵬P7最漂亮的角度，轎跑造型的美感得到了極致體現。尾燈組採用了貫穿式+分體設計的思路，與前臉大燈組相呼應，同時內部的燈帶細節質感非常不錯。
內飾方面，小鵬P7採用了貫穿式儀表臺設計，由兩塊液晶屏幕組成，其中左邊是10.25英寸的全液晶儀表，右邊則是一塊支持觸控的14.97英寸的懸浮屏幕，和現款奔馳A級很像，未來感十足。另外隱藏的出風口+無按鈕的面板讓整個中控屏幕更為簡約大氣。
智能化方面，小鵬P7搭載全行業最強自動駕駛輔助硬件架構：SEPA平臺+英偉達 Xavier自動駕駛芯片+12個超聲波傳感器+5個高精度博世第五代毫米波雷達+13個自動駕駛攝像頭+1個車內攝像頭+高精度地圖+高精度定位融合。軟件上搭載 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統，硬件基礎支持 XPILOT 3.0，可通過軟件升級至 XPILOT 4.0。
動力方面，小鵬P7共分為三個大類，4種續航版本，共計8個車型，其續航里程從552-706km。
三大類分別為後驅長續航車型、後驅超長續航車型以及四驅高性能車型三大類，其中後驅長續航車型有三款配置，續航里程568公里；後驅超長續航車型三款配置，續航里程分為706公里和656公里兩種；四驅高性能車型有兩種配置，續航里程552公里。
小鵬P7的兩款後驅超長續航車型與兩款四驅高性能車型動力蓄電池組總能量為81kWh，動力蓄電池組總質量490kg；3款後驅長續航車型動力蓄電池組總能量為71kWh，動力蓄電池組總質量為450kg。
電機參數上，四驅高性能版搭載雙電機可輸出316kW的最大功率，百公里加速時間4.3s；後驅長續航和超長續航版最大功率196kw，百公里加速時間6.7s。
編輯總結：在政策和補貼的影響力越來越小的情況下，國內新能源市場已經開始正式刺刀見紅的廝殺，誰更有實力，銷量見分曉。
所以我們也看到越來越多具有十足產品力的車型進入市場，它們不僅在設計上各出奇招，同時在配置層面也照顧的極為全面，舒適、智能、科技一個不落。當然在最為核心的三電和續航上面，2020年主流新車也全部進入500+甚至600km以上的水準，續航焦慮這個詞幾近徹底消失。
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