1945年，广岛和长崎的那两次核爆，不仅仅促使了日本放弃了抵抗，也标志着一个新的时代的到来，一个仅凭一个轰炸机、一颗不大的核弹就可以摧毁一座城市的核武器竞争的时代。在盟军向广岛和长崎投放核弹之前，盟军就对日本和德国实施了数年的战略轰炸，出动大量的轰炸机机群，将两个国家的工业区摧毁殆尽。在核武器出现以前，盟军的战略轰炸都是密集的高空轰炸机机群，来投放大量的传统航空炸弹施行的。
执行轰炸任务的B-29轰炸机
3V计划
而核武器的出现，让一个轰炸机再加上一枚核弹，就可以达到轰炸机群长时间战略轰炸的效果。因此，如何让这架轰炸机能够更安全、更快地达到投弹地点，便成为了战后各国广泛研究的重要课题。这个课题最终由英国率先交出了答卷，那便是使用喷气式发动机技术，开发"喷气式战略轰炸机"，本文将介绍英国"3V战略轰炸机"计划的最后一款，也是英国战略轰炸机技术的巅峰，即"胜利者"战略轰炸机。
"3V"轰炸机计划的海报
所谓"3V战略轰炸机计划"，是指英国战后所装备的3种战略轰炸机，"勇士"（Valiant）、"火神"（Vulcan）、"胜利者"（Victor）。同时装备3种轰炸机的目的是，即使日后发现有一款战略轰炸机出现问题，也不会削减英国的核打击力量。在二战结束后，英国成为了当时世界上喷气式发动机技术最发达的国家（美、苏在后来才追赶上），喷气式发动机技术的成熟，促使英国飞机设计师们想要设计，在当时能够飞得最高、飞得最快、飞的最远的喷气式战略轰炸机。
胜利者轰炸机的诞生
在轰炸机设计方面有着丰富经验的英国汉德利佩季公司马上行动起来，这家公司你可能没听说过，但它们的经典之作你一定知道——"哈利法克斯"轰炸机。在战争结束时，公司的设计师们曾经拿出过一个无尾后掠翼方案，并且采用了喷气式发动机，在当时可谓是相当新颖的设计了。这个方案于1947年提出了具体的设计要求，这意味着将会有原型机制造出来，参与军方的竞标。在1952年12月24日（平安夜），"胜利者"原型机首飞成功，后来接到了来自军方首批25架轰炸机订单。
一架拆除了机翼的"胜利者"，可以看到其机翼的横截面
"胜利者"的第一个量产型号是B.MK.1，第一架该型号的"胜利者"在1956年初下线。使用了四台普利斯托-希德利公司的"蓝宝石"MK202.7涡轮喷气式引擎，每台推力约有5000公斤，"胜利者"的进气道位于翼根处，同时发动机也被整合到了翼根处，加之为了高航程的特性，机翼部分必须安装大型的燃油箱，这就导致了"胜利者"的翼根部位乃至整个机翼都特别粗。
胜利者轰炸机的驾驶舱内部
该机机长35.05米，翼展33.53米，机高8.57米。胜利者的座舱一直延伸至机鼻，为飞行员和副驾驶员提供了很大的空间。前视角由倾斜的窗框主导，而主仪表板占据了其余区域，位于飞行员中间的中央控制台。机组人员包括2名飞行员，,2名导航员和1名专门的电子系统官员。这5名机组人员，但只有飞行员和副驾驶员才有弹射座椅。
机尾减速板、降落襟翼以及减速伞，可以让"胜利者"快速停下来
后来的MK.2型，使用的则是"康维"系列引擎，最初的MK.2型安装了4台"康维"MK201.11发动机，单台推力从5000公斤进一步上升至7825公斤，由于安装了稍微大一点的"康维"发动机，翼展和机翼也稍微变动了一下。MK.2型可以飞到20000米的高空，而巡航速度可以维持在950公里每小时。整机空重约有40吨，而"胜利者"的最大起飞重量却有85吨，剩下的很大一部分都用来装油了。"胜利者"轰炸机最多可以搭载30吨以上的燃油，使得最大航程超过8000公里，单次作战半径在3750公里左右。
机体设计
"胜利者"的机翼是最特别的，不仅仅采取后掠翼的设计，还是独特的"月牙式"设计，整个机翼分成3段，各3种不同的角度向后伸展。这种近乎月牙形的机翼，带给"胜利者"的好处就是灵活的操纵性，能够给飞行员较好的操纵感，从而降低事故发生率。同时，V型尾翼也是创新性的设计，采用带上反角的高平尾设计，可以避免发动机尾流对尾翼的影响。尾部安装有一个巨大的减速伞，这是一种便宜有效的减速方法。用于让"胜利者"减少滑跑时间，安全着陆。
一枚在转运车上的"蓝钢"导弹
无法拦截的蓝钢，胜利者的“重拳”
胜利者的最大载弹量是4.5吨，但是执行核攻击任务时，其配置就非常单一。远程突防任务时，"胜利者"会携带一枚著名的英国"蓝钢"和导弹，长10.7米，半径约有0.6米，是一个大块头，弹头配备的是一枚氢弹弹头，拥有巨大的破坏能力。虽然"胜利者"只能携带这一枚"蓝钢"导弹出击，但是这一枚就足以摧毁一个大型城市，"蓝钢"的爆炸当量为110万吨TNT，相当于73枚在广岛核爆的那枚核弹。
"胜利者"安装"蓝钢"导弹，携弹进行战略飞行
并且，"蓝钢"导弹还是当时的技术条件下无法拦截的一种突防核导弹，"胜利者"轰炸机在二万米左右的高空投放"蓝钢"导弹，"蓝钢"自身安装有液体火箭发动机，可以持续飞行超过900公里。"蓝钢"发射后，先由第一燃烧室提供动力，此时的"蓝钢"会以1.5马赫的速度高速巡航一段时间，在末端突防时，"蓝钢"采用第二燃烧室进一步加速，此时的"蓝钢"最大速度将会超过3马赫，这种速度在上世纪60年代几乎无法拦截，随后弹头与发动机脱离，在目标上空进行空爆。虽然只有一发，但是这一发已经非常致命。
该机可以挂装传统的自由落体式核弹
武装配备除了携带"蓝钢"导弹外，"胜利者"还可以携带核武器时代初期的那种大大的、笨重的传统核弹，一枚"黄日"自由落体式核弹，成为了执行核攻击任务的"胜利者"的另外一种选择，爆炸当量和"蓝钢"导弹相差无几。使用传统航弹时，"胜利者"可以携带35枚1000磅的航弹，摧毁重要目标时可以使用一枚"大满贯"10吨的炸弹，或者是2枚5.5吨的"高脚柜"炸弹。
演习中挂装的“炸弹”
"胜利者"空投普通航弹时的场景，地毯式轰炸同样可以胜任
远程核打击
"胜利者"已经满足了英国对于远程核打击水平的需求，在"3V"轰炸机计划完成后，"胜利者"一直作为皇家空军战略轰炸机的门面存在，在上个世纪五十年代中期世界上拥有喷气式战略轰炸机的国家屈指可数。只有美国、苏联、英国（法国1964——"幻影4"，中国1969——轰-6）。而同时期的英国，已经拥有百架以上的各型号"3V"轰炸机的战略轰炸机队伍，以及当时的大杀器"蓝钢"核导弹，已经是西欧国家中最强大的了。
注意上方的空中加油管
改装成为空中加油机
"胜利者"在上世纪六十年代才有一次较大的变动，先是自己在机头上方安装了一根空中加油管，可以接受加油机进行续航，后来皇家空军干脆将一部分"胜利者"进行了空中加油机改造，"胜利者"从战略轰炸机这一角色，又转变成了其他战略轰炸机的"奶妈"（空中加油机）。
1964年末，"3V"轰炸机的首款——"勇士"轰炸机，在机体检查过程中发现了金属疲劳产生的裂纹，这是一项致命的问题，因为"勇士"轰炸机几乎都是同一批制造，至此英国远程核打击的任务的重心转移到了"火神"和"胜利者"上，但"火神"轰炸机由于航程问题，在实际作战过程中非常需要空中加油机为其续航。但，皇家空军缺少的就是空中加油机，因此皇家空军紧急要求将部分"胜利者"进行改造，使其成为可用的空中加油机。
"胜利者"的空中加油吊舱，每边各一个
在1965年4月，首批6架"胜利者"被改造成了空中加油机，作为空中加油机重新回到皇家空军中服役。改造后的"胜利者"，在机翼两端下方安装了空中加油吊舱，为软管可伸缩式空中飞锚，后期的"胜利者"加油机还在原先弹仓位置加装了一个加油管。最初2根加油管的初期"胜利者"加油机，弹仓依旧可用，仍可执行远程核打击任务。而后期带有3根加油管的"胜利者"，则在将整个弹仓改造成了油箱，进一步加强了它的空中加油能力。
专职加油任务的"胜利者"，拥有3根加油管
马岛战争，小试牛刀
这一紧急改造使得20年后马岛战争中，"火神"轰炸机远距离执行轰炸任务时的成功。"火神"轰炸机的载弹量要比"胜利者"高，这里指的是传统的航弹，"火神"被指定为轰炸阿根廷空军机场的执行者，但"火神"的航程远远不够，因此需要十几架"胜利者"加油机对"火神"进行支援。在马岛这场局部战争中，大量的胜利者调往前线。由于航程长，加上出勤率极高（和平时期的30倍出勤率），耗尽了大部分出征的"胜利者"的机体寿命，只能退役拆毁，“胜利者”在胜利了之后退役，马岛战争后，使用"胜利者"的只剩下了第55中队。
一个"胜利者"飞行中队的机体合照
最后荣光
由于英国参加了后来的海湾战争，仅存的第55中队也被调往前线，部分"胜利者"加油机为英军以及多国部队的战机提供燃料，同时也有轰炸机执行对地攻击的任务。仅存的几架"胜利者"也在海湾战争中燃烧尽了自己的机体寿命，但是却取得了最后的荣光。"胜利者"总共出动了299次，任务成功率百分之百。1993年，第55中队解散，这也意味着"胜利者"将结束服役，"胜利者"总共生产了86架（两架原型机算在其中），只有5架留了下来，其余全部拆解。
正在为火神轰炸机进行空中加油
"火神"轰炸机，英国最后退役的"3V"轰炸机，于2015年退役。"胜利者"的退役也意味着英国再无国产战略轰炸机，由于英国近些年来的经济问题，以及喷气式战机的技术越来越高端，英国已经无力研发新的喷气式战机。导致皇家空军参加了F-35计划，目前皇家空军正在逐步接受F-35作为主力战机，同时皇家海军也接收了部分F-35作为舰载机使用。英国在喷气技术上的领先，和曾经的日不落帝国，迅速淹没进了历史中。
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