鈴木V-Strom 650 XT ADV，國內瞭解它的摩友可能比較少，它是鈴木唯一一款進入大陸銷售的大貿車型，售價9.98萬元，說起它的表弟，就是鈴木和豪爵合資的DL250，大家肯定都知道，性能品質還有銷量牢牢佔據入門級ADV市場。而V-Strom 650 XT ADV屬於黃金排量端，配置和動力都非常優秀，因為鈴木摩托中國糟糕的營銷，而讓這輛好車只沉睡在其官網上，下面跟隨編輯的視角來挖掘一下這輛車上的發光點。
↑鈴木V-Strom 650 的表弟DL250
↑V-Strom 650 的大哥，經過探險加強的版本
鈴木ADV家族三兄弟集齊了，是不是可以召喚神龍了？
↑發動機部分顯得很長，不過被牢牢保護在其中
該車最大的兩個特點就是鋁製雙翼梁車架和水冷90度V型雙缸，鋁製車架帶來了優良的操控，90度V型雙缸發動機帶來了出色的動力和低油耗，當然，附加產品是帶來了相當好聽的聲浪（注意：因該車稀少的原因，本文配圖是臺媒所拍的2017款，而內地在售的19款，外觀差別不大，功能介紹皆取自鈴木內地官網）
據聽過的車友說，相當迷人，當然因為這車實在太過稀有，能聽個聲浪也算有緣。君不知鈴木摩托中國方面於此車營銷上有多敷衍？連官網介紹都是直接扒取國外官網上的，經過機器翻譯，翻譯的很蹩腳，跟本編的英文水平不相上下。
↑瞧一瞧這細節做工
這是為發動機配備的整流罩，俗稱“肚兜”，可以保護髮動機。
再重複一下，發動機壓縮比為11.2：1，最大馬力51KW，69匹/8800rpm，最大扭矩為61Nm/6500rpm 可以看到，最大扭矩的爆發還是非常早，鈴木自個對該發動機讚不絕口，改進了內部60多個零件，在各個轉速區域內都有充足的動力，還有相當的燃油經濟性，買這臺車的人，大部分是衝著這發動機去的。前情回顧傳送門→鈴木被雪藏的摩托車，國內10萬塊能買到的最強ADV探險車！
ABS是必須配的，該車還有兩檔牽引力控制系統，可以選擇在潮溼路面的模式，這樣傳感器會實時監測數據，控制動力輸出。還有低轉速輔助系統，鈴木的介紹是該系統可在接合離合器時或低轉速騎行時自動升高怠速轉速，從而在擁擠的城區騎行時輔助頻繁的離合器操作，並在低轉速範圍騎行時防止發動機突然意外熄火。
金色的真空輻條輪，配備的公路胎。這裡分享一個分辨是否是真空輻條輪的方法，像上圖，輻條末端沒有直接扎進輪轂裡，而是在輪轂內圈又多做了一個鏈接過渡的，就是真空輻條輪，而輻條末端直接扎進輪轂裡的，就是帶內胎的。真空輻條輪製造成本要高一些，但兩種結構各有優缺點，帶內胎的輻條輪更抗造，即便輪轂輕微變形都沒事，真空的更易維護，但輪轂變形的話就漏氣修不好了。
儀表盤樸實無華但功能很多，數字部分顯示里程錶、雙行程表、時鐘、燃油油位、冷卻液溫度、環境溫度、蓄電池電壓、剩餘燃油可騎行里程、平均和瞬時燃油消耗及牽引力控制模式。燃油表顯示空後繼續顯示剩餘燃油可騎行里程，此外，瞬間可辨識的LED指示燈包含結冰*、遠光、空檔、故障指示燈(MIL)、ABS、牽引力控制模式和水溫指示燈。
這非常圓潤的燈具設計鈴木居然很是自豪，鈴木如是說到：前照燈和尾燈賦予了V-Strom 650一種全新的形象，新推出的LED尾燈，與其兄弟車型類似，具有較高的可見性並有助於減輕重量。好吧，圓圓潤潤的，的確與“大卵”的稱號不謀而合。兄弟，你受的了這燈具的外觀嗎？
總結：好車好價是對於這車很貼切的評價，受制於眾所周知的原因，鈴木和雅馬哈都是對中國摩托車市場前景有顧慮的廠家，所有目前都分別只有一臺大貿在售。但是看到這兩年本田和川崎在中國的大貿店開了一家又一家，他心裡肯定是著急的，拿這個車型試水的策略也該改變了，畢竟雅馬哈的第二款大貿已經在路上了。
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