jsnjzzz
1.進氣量的多少直接影響著發動機的動力性與燃油經濟性。進量與“節氣門”開度成正比，通俗的說就是:門開得越大，進氣量就越多。
2.傳統發動機的進氣量主要由“加速踏板”控制節氣門開度，也就是說踩油門踩得越大，節氣門的開度越大，從而發動機進氣量就越多，發動機的馬力就越大。缺點就是不能根據發動機工況調節進氣量，需要同過電控燃油噴射系統來彌補這個缺陷。
3.現代汽車廣泛應用“電控系統”，從而也發展出“電控節氣門控制系統”，也就是說現在發動機進氣量可以通過電腦調節發動機進氣量，電腦通過駕駛人踩油門大小和各種傳感器信號來綜合控制發動機的進氣量。從而使得發動機一直保持最適當的進氣量，因此發動機馬力更強，更省油，更環保。
4.汽車可以說是高科技產品，因為它包含現代社會絕大多數尖端科技，它也是一個國家科技力量的體現！
希望這些對你有幫助，來源～雷霆車神
雷霆車神
1，是進氣歧管的大小和進氣口的口徑。但最主要的是節氣門的開合度。節氣門的大小是根據發動機氣缸容積決定的。是相匹配的。
2，氣門，氣門的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發動機共16個氣門。
樂呵著玩兒
首先是氣缸容量，這個決定了最大的進氣總量，然後進氣門開度和活塞行程，氣門開度時間長活塞行程長，那麼相應吸入的空氣量就會相對多一些，那麼決定氣門開度和活塞行程分別是凸輪軸和曲軸連桿。最後就是進氣流暢度也決定了進氣效率，更加通暢的空濾，內壁光滑的進氣歧管和氣道都決定了進氣效率，這都是硬件，那麼ECU會根據駕駛情況來管理進氣量，保證合理的空燃比。
渦輪車進氣量還需要考慮渦輪大小和渦輪壓力。
勇敢的小Kimi
節氣門 也就是油門踏板
忠麗134
我們大部分人所用的家用代步小轎車都是汽油發動機，加速減速都是通過控制油門來實現的，加速就深踩油門，當然燃油消耗會增多。而它的名字雖然叫油門，但它不是真的控制油門，是控制的節氣門，節氣門是控制進氣量多少的，油門踩得越深，節氣門開啟的越大，進氣越多，所以踩油門的深淺就是控制進氣量的多少，而進氣量會被控制的很精準。
樂爆達人
發動機進氣量主要由發動機設計，燃燒室的容積。混合氣形成是按照一定比例的，進氣岐管的設計，配氣相位的調節。發動力工況溫度都會影響發動機進氣量。
大眾範
是發動機氣缸容積決定了進氣量。
破天曉
發動機節氣門開度決定進氣量的多少，而節氣門開度由我們平常說的油門踏板決定，踏板踩得越深進氣量越大。發動機會根據進氣量的多少來匹配合適的噴油量，從而讓空燃比控制到最佳以提高燃油經濟性。
駕駛員同志ph
噴油量在實際工況中主要取決於三個因素：進氣量，負荷，發動機轉速。但是這三個因素只是決定了原始噴油脈寬，也就是基本噴油量。而水溫，排氣溫度，故障信息，內部儲存的學習值等信息又決定了修正噴油量的多少，基本噴油量加上修正噴油量才是實際噴油量。
單純的進氣量決定噴油量的說法是完全不對的，因為沒有考慮負荷因素在內。
轉速信息不但能夠作為噴油量的依據，還能作為噴油順序和噴油正時的依據，因為其信號來自於轉速傳感器，也就是曲軸位置傳感器，其主要檢測曲軸轉角和轉速。還能對點火正時起決定作用。
試問，空流計出現問題，信號缺失之後為什麼發動機還能著車，加油門依舊增速，原因就在負荷傳感器和轉速傳感器，甚至只保留轉速傳感器，發動機就能噴油，能著車。
跟我一起看天下
節氣門開度決定的
