阿俊145800879
帕薩特280TSI搭載的是大眾EA211 1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250Nm，匹配7速乾式雙離合。
我曾經是搭載1.4T EA211發動機的大眾車的車主，開過同樣動力總成的邁騰280TSI。自認為對它的性格有一定了解。評價一款車動力夠不夠用，我認為至少要從兩個方面說起。
百公里加速時間和推重比
這是最直觀的動力指標，大部分人也都靠這個來判斷動力好壞。對於普通乘用車來說，推重比（或者叫功重比）超過100馬力/噸就不算小馬拉大車了。帕薩特的車重是1.46噸，推重比102.7馬力/噸，剛剛超出及格線，理論上肯定是夠用的。
另外，大眾現在的T+D組合在動力和油耗方面的兼顧確實做得很出色。在乾式雙離合不支持彈射起步的前提下，帕薩特280TSI的官方0-100km/h加速時間9.3s，這個數據我個人認為過於保守了。因為搭載同樣動力總成的邁騰，官方0-100km/h加速時間8.6s，汽車之家實測8.58s，比現款凱美瑞2.5L還快。帕薩特只比邁騰重了不到20公斤，縱然動力總成的調校有差別，實測加速成績應該也不會慢太多。從這個角度說，如果1.4T帕薩特動力不夠用，那麼10多秒破百的天籟、凱美瑞的2.0自吸版本簡直生無可戀，怎麼沒見有多少人天天吐槽它倆動力不夠呢？
油耗方面，從小熊車主油耗來看，1.4T帕薩特的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）車型低20%-30%。280TSI車主油耗百公里6.31-8.19升，平均7.25升（404人平均）；380TSI車主油耗百公里7.75-10.57升，平均9.16升（85人平均）。從賬面數字來看，1.4T的邁騰在動力夠用的同時，還相當省油。
然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。日常駕駛只需要用到油門前1/2-2/3的行程，所以日常動力表現怎麼樣，這種極限加速是不足以衡量的。
油門線性和動力響應
我一直認為：日常駕駛中，油門線性和動力響應比極限動力更重要，畢竟我們不是天天地板有開車，最常用的還是油門前半段。但根據我目前開過的所有大眾1.4T車型來看，它們普遍存在油門前段和中段動力輸出過於柔弱，油門不夠線性的問題。輕踩不走，深踩又容易竄，形象點兒說就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%的動力。所以想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。雖然我個人不喜歡很多日系自吸車那種“輕踩就竄，地板油其實不咋地”的感受，但大眾1.4T這種性格又顯得矯枉過正了，走向另一個極端。
由於油門調校得比較遲鈍，基礎排量又小，因此日常中低油門時的發動機廢氣對於渦輪的驅動力不足以形成正壓（即沒有增壓效果），2000轉以內基本只有1.4L-1.6L自然吸氣的動力，推動朗逸、寶來、速騰這些1.3噸左右的緊湊級車還湊合，對身為B級車的帕薩特就有點兒力不從心了。我在美國有一輛7代凱美瑞，2.5+6AT，只有9秒多破百的動力，換擋速度還不如手法嫻熟人開手動擋。但它在中低油門行駛時反而比1.4T的邁騰輕快多了。我還有一輛大眾蔚攬2.0T，雖然油門線性也不夠完美，但低轉速、中前段動力沒有1.4T那麼拖沓，主要就是跟基礎排量大有關。
可能有人會說，1.4T高功率版的最大扭矩轉速是1750-3000轉，怎麼會2000轉以下都覺得動力不夠？
首先，發動機扭矩≠輪上扭矩，後者才是決定加速性能的指標。比如時速100km/h要超車，你說7擋2000轉和3擋5000轉（超出最大扭矩轉速範圍了）哪個加速快？如果前者快，地板油下去變速箱又何必降擋拉轉速，直接保持7擋不就好了？
其次，最大扭矩的前提是油門到底、節氣門全開這一個工況，不是說只要轉速1750-3000rpm之間隨便踩一腳油門就是最大扭矩。其他油門深度各自能輸出多少動力還是要看工程師的調校和標定。
每個人心中的“夠用”不一樣
“夠用”本身是個非常微妙的字眼，每個人心中的“夠用”標準都不一樣。有的人100馬力都嫌多，恨不得管13秒內破百的動力就叫“賽車”了；有的人300馬力還嫌少，破百超過7秒在他眼裡就是老年代步車了。所以這就看你的駕駛風格和曾經開過什麼車了。
如果把動力比作存款，那麼1.4T的帕薩特就是一張餘額十幾萬、但在ATM上每天最多隻能取幾百塊的儲蓄卡，想大額取現必須拿著身份證去櫃檯排隊，並且一取就必須是一萬以上，否則不予受理。如果你日常消費低於300，那自然可以說是夠用，但想一次性消費幾千元時就尷尬了。
學究又不正經的雜貨鋪
19款帕薩特280TSI車型共有兩款分別是18.49萬元的商務型以及20.69萬元的精英型，不過低配4S店都沒有現車，銷售也一個勁得給推薦中高配車型，畢竟是款中級車，2.0T排量還是挺撐面子的，330TSI精英型優惠完還是挺划算的。
其實280TSI搭載的1.4T渦輪增壓發動機，動力輸出還是足夠城市代步的，最大馬力為150，峰值扭矩為250N·m，起步和加速效果還是挺不錯的，油耗也比較經濟，百公里在8-9L左右。
這臺EA211發動機官方給出的數據是百公里加速為9.3秒，實測在10秒左右，表現中規中矩，在城市也用不到那麼強的爆發，渦輪還沒有介入就要剎車減速了。
帕薩特280TSI車型匹配的7速乾式雙離合，穩定性較為一般，換擋的頓挫感還是可以接受的，在2檔升3檔的時候會有輕微的感覺，其他還是沒有問題，只是心裡會比較膈應一些。
已經掏這麼多錢買B級車了，不上2.0T感覺很沒有牌面，1.4T雖然家用也可以，不如選擇低一個級別的緊湊型車，比如朗逸、速騰等車型，性價比也還不錯。總之還是更推薦2.0T的車型，低功版本的就可以了。
眾車國度
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
帕薩特更新換代之後，由油膩大叔瞬間變成精壯小夥。線條變得有稜有角，而且車身更加修長。採用全新MQB平臺，再也不是比邁騰第半個級別的車型了。內飾也是大換代，採用向駕駛坐傾斜的設計語言，突出以駕駛者為中心的運動理念。
但是帕薩特主銷的330版本裸車價都要接近20萬，很多看上這款車的人由於囊中羞澀，所以不得已退而求次考慮入門的1.4t版本。但是一款中級車搭載1.4t發動機，很多人都擔心動力是不是不夠，害怕買了又後悔。其實動力夠不夠這件事完全是分人的。帕薩特1.4T零百加速可以跑到8.7秒左右。這樣的成績其實是比2.0和2.5的豐田凱美瑞還要好的，如果說1.4t帕薩特都肉的不行，那麼凱美瑞這種的都不能叫車了。
但是我們要知道零百速是在全油門而且節氣門全開情況下的極限動力，其實它並不能代表日常行駛情況。1.4t的帕薩特零百速成績不錯，但為什麼人還是感覺動力不好呢。這主要是渦輪介入時間原因和變速箱的調教問題。大眾EA211旗下1.4t發動機渦輪的介入時機在1500到2000轉之間。也就是低於1500轉到2000轉的時候渦輪是不介入的，這時候就相當於一個1.4升自然吸氣的發動機。1.4升發動機如果搭載小型車或者緊湊級別車別勉強可以拉動，但搭載1.5噸的大眾帕薩特就有點力不從心了。所以在特別擁堵的情況下，當你前面跟車輕踩油門轉速不高的時候，動力明顯感覺不夠用。但當渦輪介入以後1.4t發動機的動力還是能夠秒殺絕大多數日系車的。
就因為這個原因，所以很多人都感覺1.4t的帕沙特輕踩油門不走，但當繼續深踩到某個點的時候，動力又突然爆發，總體輸出不是特別線性，並不是特別容易的掌控。
而且1.4t發動機搭載的DQ200七速乾式雙離合變速箱換擋邏輯是比較懶的，一般在1600到1800轉變速箱就開始換擋，升檔十分積極，但降檔卻非常不情願，除非你急剎車，否則降檔總是遲疑兩秒的感覺。這樣帶來的好處主要是油耗經濟，帶來的壞處就是動力比較垃圾。大眾這樣調教主要是考慮到燃油經濟性，畢竟在很多人心中燃油經濟性比動力更加重要。而且真正非常注重動力的人肯定不會選擇1.4t車型。
還有一個事情就是乾式雙離合變速箱穩定性和可靠性比較差，雖然大眾的乾式雙離合算是同價位比較好的雙離合，但是雙離合先天性的問題依然存在，主要是低速行駛時離合器長時間處於半聯動狀態，散熱不好，發熱嚴重，長時間這樣容易燒燬或故障。而且頓挫感要比330版本和380版本匹配的溼式雙離合明顯。
總體來說一分錢一分貨，280版本如果你們那裡路況不算特別差也不是不能買，但預算足夠還是上330版本更加爽一些。1.4t版本在低速時動力輸出明顯不夠，中速段表現較好，高速同樣比較乏力。但是普通用戶家用也是足夠的。而且路況越好體驗感越好，路況越差體驗感越差。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對1.4t帕薩特的看法。
小馬侃車車
這車多少錢？
火辣辣007
你好，2019款帕薩特 280TSI 滿足正常的家庭使用，即使滿載也沒有問題，頂多就是油門略沉一點點 ，爬坡略吃力，超車慢些，其他沒有問題。
專屬天使小糖豆
帕薩特280的動力還是有點偏弱，但是家庭代步用，不激烈駕駛動力還是可以的
陌念
看你幹啥用
