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河南怎麼和湖北比？南陽又怎麼和襄陽比？鐵路只有湖北管河南，沒有河南管湖北。南陽作為湖北的下級，鐵路怎麼能和上級比？
不過不說別的政治地位、經濟發展水平等等這些虛的，就是從鐵路的路網地位和傳統的鐵路地位來看，襄陽就遠高於南陽。
從歷史來看，襄陽曆來都是中國最大的鐵路樞紐之一，直管站段之前襄陽還設立了襄樊鐵路分局！南陽的鐵路地位歷來和襄陽差幾個檔次。從高鐵路網來看，南陽只是鄭渝高鐵的一個過路站而已，而襄陽可是鄭渝高鐵和漢西高鐵的一個國家級大十字樞紐！
另外，回到城市的實力來看，南陽也不需要襄陽那麼大的高鐵站。襄陽的城市規模遠大於南陽。南陽市雖說有一千多萬人口，可是絕大多數都處於縣城鄉鎮，不像襄陽主城區規模巨大。
武大東湖
襄陽東津站在定位上是湖北省的第二大高鐵樞紐，而南陽臥龍站在河南來講只是普通站點
襄陽在湖北省內經濟總量僅次於武漢，是湖北的第二大城市，並且襄陽也位居南陽盆地，扼守湖北進出關中地區，河南進出西南地區的交通要道，人流量巨大。而南陽在河南偏居西南方，僅在東北-西南方向交通位置重要，因此人流量單一，在河南也不作為主要的交通樞紐。
襄陽東津站預計接入的高鐵線路多於南陽臥龍站
襄陽東津站在需求上未來至少要接入四條高鐵線路，分別是漢十高速鐵路、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵等，因此在站臺上必須要做到多預留，而南陽臥龍站將來確定迎來的是鄭萬高鐵和呼南高鐵（併線行駛），期望迎來的是寧西高鐵，因此對站臺需求不同，數量也就不同。
總之，無論是襄陽東津站還是南陽臥龍站，將來鄭萬和呼南高鐵都會經過這裡，這兩條高鐵也是它們之間的樞紐，目前在河南規模最大高鐵站是鄭州東站16臺32線，因此站臺的數量實則也反映了該城市作為交通樞紐的重要程度。
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河南這些事兒
因為南陽襄陽遲早要合併的，新省會設在東津新區，不知道的去搜索東津新區。
啊然
想打臉了吧
看不過你
最近出臺的一份研究報告顯示：高鐵對遠離都市圈的三四線城市消極影響是加速人口流失和城市收縮、經濟增速回落，其影響程度與該地樞紐化程度正相關。換言之，類似襄陽、南陽這種區位的城市(遠離都市圈、城市群)多多少少將因高鐵開通導致人口加速流失，產業出走，經濟發展遭遇瓶頸。所以在這裡討論3臺7線還是9臺20線之類面子工程沒有太多意義。
一個好的趨勢是，由湖北方面醞釀發起的漢江流域生態經濟帶業已抬升為國家戰略，該經濟帶的優先受益城市將是同處南陽盆地(襄陽人習慣稱南襄盆地)的南陽、襄陽。兩地需弱化行政藩蘺和地域心結，依託各自優勢統籌佈局、組團發展，大幅提升區域產業、人口集聚效能，方能墊高雙方在各自省內甚至中西部區域政策佔位和經濟地位，抵消高鐵時代三中(武、西、鄭)虹吸效應。
如果襄陽網友認為襄陽被定為漢江流域中心城市是國家戰略，其它城市都是小弟，襄陽從此可以一呼百應的話，恐怕至少南陽連抬眼皮瞅一眼的興趣都沒有，更不用說響應合作了——南陽有自己的發展特色與調性，雖緩慢但持續穩定，沒興趣為人作嫁衣。既然抬升到了國家戰略，那麼國務院給襄陽的定位是漢江流域(陝、豫、鄂毗鄰區域)中心城市，給南陽的定位是鄂、豫、陝毗鄰區域(漢江流域)中心城市；這就象大人給兩個小孩各發一粒糖豆，顏色、形狀不同，份量和味道卻一樣，目的是不讓他們比大小鬧矛盾——如果連這點意思都翻不清楚還沾沾自喜，就不是你能不能帶別人玩，而是別人願不願意跟你玩的問題了。
從一個局外人的角度觀察，目前襄陽跑得快但後續乏力，南陽動作遲緩但穩步推進，有點龜兔賽跑的即視感。如果單打獨鬥，兩個城市發展前景不會有多大差別，以兩地所處區位，高鐵時代人才、產業外流是大概率事件，南陽做為三線資源型人口大市，其抗吸血能力至少不會比過度依賴汽車產業鏈發展的三線城市襄陽差。放低身段、消彌心結，優勢互補、融合發展才是王道。
(題外話：兩地為躬耕地爭議激情互掐數百年，直到近年某地還在為補齊自家旅遊短板，拚命從鄰市挖歷史名人，而且是一種不留餘地、贏者全拿的“挖”法，效果大家也都看到了：貽笑大方，得不償失。看來消彌地域心結，絕非一人、一時、一地之功，各自感悟罷。攢出這麼一個費力不討好的“拉郎配”貼子也純粹出於理性思考。看到跟貼裡這麼多自負和不屑，既在預料之中又忍俊不禁：井蛙把頭頂一片雲彩當成整個世界，其實雲彩之外還有星辰大海。)
歷史不飄逸
襄樊被湖北定位為一主兩副的副中心，而南陽被河南定位邊緣城市，這是根本，雖然南陽有著一千多萬人口而人口正是鄭州所缺的，鄭萬好為鄭州輸送更多的人口而寧西高鐵則會分流更多的南陽千萬人口，這是河南所不願看到的，所以才會出現這種情況
話三國001
襄樊是高鐵的鐵路樞紐，考慮到客流量和客運中轉量自然規模大些。南陽高鐵不存在樞紐交匯，因此僅僅考慮了客流量（滿足南陽地區的出行）。
大老馬
這是國家計劃經濟遺留的問題。
往事如煙251137974
襄陽東津高鐵站是樞紐站，南來的、北往的旅客可以在襄陽高鐵站中轉到達全國各地。
襄遇e媒
襄陽的重要地理位置不是南陽能夠比的，從襄陽東津高鐵站
9站臺20條線來看，是南陽臥龍高鐵站的3倍。由此可見，襄陽東津高鐵站的起點是作為一個樞紐高鐵站來建設的，而南陽臥龍高鐵站就是一個普通的過路站。
無論是鐵路還是高速公路，目前南陽基本都是落後襄陽的，未來航空方面也是存在差距懸殊的。
