balangzi1
是！現在的滴滴平臺已經擠佔了出租車市場，違背了順風車的初衷！成了專業的出租車平臺，可是它又疏於管理，人員良莠不齊，成份複雜，提供的車輛呢，又是什麼車輛都有，好壞不一！極難管理，極易發生安全事故！政府部門應該出面管管了，應該控制規模，畢竟出租車市場就這麼大，畢竟出租車才是這個城市的名片，畢竟是出租車才能代表著這個城市的形象！
HZ2361
首先談一下我個人的觀點，我是一名出租車司機，但是我不排斥這種快車，專車順風車！但是現在出租車市場也好，網約車市場也好，都得好好的去監管了，要做到有法可依，執法必嚴！其實我感覺出租車司機和網約車司機現在的日子都不好過，沒有平臺說的那麼好，也沒有出租車公司說的那麼好，現在開出租車的開網絡車的都是沒有文化，沒有技術含量的人在開，大多數專職的滴滴司機，出租車司機都是以開車為養家餬口的掙錢工作，只有少部分人在空的時候做網約車！我們以我的瞭解在上海的出租車網約車的這種情況來說，上海現有出租車六萬輛左右啊，網約車和出租車正常一樣每天營運的約30萬輛左右(這都是官方報道的)，上海網約車必須滬籍滬牌，但是有幾家平臺可以做得到呢？我個人認為有90%以上的網約車都是外籍戶口在開，而出租車現在也是這種狀況，也有很多沒有服務卡的外籍戶口在開。交通部規定，網約車必須在網上接好單之後再開過去接她，但是你看上海的道路上那麼多的網約車，在邊看地圖一邊接單子，好多網約車都是在龜速行駛，這也間接的造成了道路的擁堵！當然，出租車上下客也有很多不規範，但是沒辦法，客人上下車只有在乘客方便的地方，要求上下車，所以一定程度上也會造成道路上的不暢通！我的觀點要有法可依，執法必嚴，才能使網約車，出租車走上正軌！
Zhuchengling
每個生態系統只有商業化才發展得快，服務才會越來越好，這個比用什麼法律，行政管理，更適合大眾使用，難道你除高峰期你不用坐車？現在滴滴出來，出租車沒以前牛逼了，我記得2000年廣州讀大學時，五公里路收我50無才去，話學校沒回頭單，你看看現在什麼情況。
想7777
感謝您的閱讀！
不知何時開始，很多人認為滴滴司機月入過萬；也不知何時開始，我們對滴滴出行有了一些畏懼。
網友說：滴滴背離了曾經的初心，偏離了共享出行的概念，反而成了一家類似出租車的公司，現在復刻的不過是出租車模式。我記得在滴滴出行的描述中，有這樣一段話：畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o閉環，最大限度優化乘客打車體驗，改變傳統出租司機等客方式，最大化節省司乘雙方資源與時間。
我們使用過滴滴出行的人應該能夠體會到這段話的意思，我自己也深有體會，打的，非常難打，二是來分鐘就是沒有出租車。於是，發出了訂單，不到幾分鐘司機就出現在了你的面前。並且全程服務也很貼心，司機是個20多歲的青年人，現在就在兼職滴滴，問能夠月薪入萬嗎？告知，基本在5000-6000元左右的進賬。
確實，滴滴出行解決了我們迅速打車的目的；那為什麼滴滴還是會被一些擔心和畏懼呢？這裡就是之前的一些事故，讓我們對於滴滴出行的安全性會有一些質疑。雖然現在的滴滴在不斷的進行整改，但是這種深刻到一些用戶心中的安全問題，確實阻礙了滴滴的發展。
隨著對司機的要求越來越嚴格，比如上傳雙證，才能夠專職服務；這種越來越嚴格，以及一些安全措施的改變，比如添加緊急聯繫人或者行車分享等等，從而加大安全保障。
滴滴也在擔心用戶對於滴滴安全性的擔憂。確實，現在的滴滴已經發展成規模，有些內容都在改變，緩解上下班高峰期交通壓力的初衷可能會有一些變化，因為滴滴已經在改變一個行業，網約車的發展，滴滴確實是先行車，不過，如何改變這種對於滴滴的一些認知偏差，滴滴如何能夠讓用戶更加放心，這都是它必須思路且改變的！
LeoGo科技
網約車現在正以驚人的速度瘋狂擴張，我們都見過各個媒體都有滴滴招募的廣告，寫的什麼輕鬆月入過萬什麼平臺補貼帶你賺錢什麼的，弄的很多人都躍躍欲試，他們的口號是招募招募再招募，不會考慮人、車的質量與數量，打著共享經濟的大旗瘋狂斂財呢吧，如果說網約車個體和平臺全轉錢實現雙贏，這到也無可厚非，但是能實現嗎？假如一個市一天有100人坐車，有十個網約車那就平均每臺拉十個活，還能作為專職養家餬口，但是平臺在一直招募車不斷的加入車而且永遠也不會停止，然後的後果呢？平臺抽成高達28%而網約車個體三天才能拉一個活平臺也不會於與考慮，這與他們的利益無關，因為這個市這100個坐車的都被他這個平臺的車拉走就行了，一臺車拉走了他抽你100次28%，100臺車拉走了他每臺車抽一次28%，至於你想幹專職還是業餘這與他無關，這就是他的共享經濟，這就是他的服務與於民。然後他是可以幹掉傳統出租車，然後出租車的毛病全都會在網約車身上體現出來，而且會更加的不可控，這麼多年發展的可以勉強養家的傳統出租車行業全體下崗，然後網約車個體專職又養不了家，弄的整個出租加網約車徹底消亡，這是我們想要的嗎？這是國家想要的嗎？～～我是一個先開出租車後又轉網約車（現在都不幹了）的普通人的一點感悟吧！
手機用戶10370321249
自從有了網約車，就很少打出租車了。沒有嘀嘀之前，每次從機場回家（東北五環附近）都發愁，所有出租車司機都是板著臉，牢騷一路，好像欠他們錢似的。現在好了，提前約好網約車，享受到位服務。不管多晚，再也不用看出租司機的黑臉了。類似場合還有很多，所以網約車和出租車是相互促進。誰的服務好，誰更方便出行人，誰就能發展。最後想說，說網約車造成交通擁堵，純屬臆造謊言，有什麼數據支撐？打車的人，不打網約車，也會打出租車跑，對道路擁堵而言，有什麼區別？
solar_xy
說這話說的人腦子進水了！你看看出租車拒載，繞道，鬼表，拼活，不打表，坑外地人！這些現象我生網約車從來沒有過！自從有網約車就不再坐出租車了，可有選擇的餘地了！以前下雨天打車先問去呢？一聽不何適兩個字不去！現在政府給他們漲價了沒用還那德行！不信你們看！還是這幫人，不加強處罰能變好嗎？我不信！讓事實說話！！！
用戶1399283721086
我看實屬正常，滴滴在出租車體制上打開了一個缺口，並且出現了少有的新局面。出租車市場出現一個新面孔，對消費者來說是好事，充分競爭，從服務質量到價格體現了市場的力量，也為政府解決了價格高，出行難的問題，給供給帶來增量，相信滴滴代表一種更為先進的業態，為市民提供選擇的權利。那些別有用心的人不惜一切打壓，羅列了很多滴滴的不是，其實這些問題從有出租車時就有，不是什麼新問題。
用戶7422248055976
順風車是解決交通擁堵的好辦法，如果上下班順便帶幾個人即緩解擁堵又環保，國外就有車坐滿可享受快速通道待遇，比如我們的公交專用通道就應該允許滿載車行駛，只要你符合條件就可以走，你只乘一人走公交道就重罰，其實有時我們的公交道長距離空著。
龐哥996
每個行業的出現，不是誰說了算的，是市場需求決定的，人們的生活需求，只要滿足了就可以形成一個行業。形成行業的過程中有缺陷，也需要人們提出感受和建議，行業執行者不斷的完善，這也促進同行業中的對手也要不斷完善自己，才能保留一席之地，一味的抱怨別人不該出生，只留自己那是社會發展做不到的事。
