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Uber和Lyft徹底改變了出租車行業在紐約等城市的格局，許多司機為此陷入了財務困境。不過作為美國人的一個職業，出租車司機正在經歷復興。據統計，在過去10年時間裡，美國成年人中自稱主要工作是出租車司機或私人司機的比例增長了近兩倍。
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根據美國勞工統計局對就業情況進行的月度調查--《當前人口調查(CPS)》的數據瞭解到，2019年，在18歲以上的美國人中，近0.3%的人稱其是出租車司機。該行業增長在2014年加速，Uber從全球66個城市市場擴展到了266個，與此同時還從一家小眾初創企業轉型成了一家喻戶曉的大公司。截至去年這一趨勢都沒有放緩的跡象。
然而CPS的數據可能低估了兼職或全職出租車司機和私人司機的真實人數。這是因為CPS統計的是把這份工作作為主要工作的美國成年人，而許多為Uber等服務開車的人則把它當作次要工作。
不過，這些趨勢仍具有指導意義。比如，CPS的數據顯示，在高、中密度的城市中，出租車駕駛的增長尤其強勁。截至今年4月，美國高密度城市中約0.8%的人為出租車司機，是全國的兩倍多。
這些密度模式是有意義的。現在，出租車司機行業的增長在很大程度上可能要歸功於打車服務，而這種服務往往在人口密集的城市地區最有效。Uber表示，其24%的打車業務收入來自五個城市，它們是美國的洛杉磯、紐約、舊金山以及英國的倫敦和巴西的聖保羅。該類公司面臨的一個大問題是，他們是否能在人口密度較低的地區取得成功。
在CPS的數據中可以這樣劃分出三個密度等級：紐約市（高密度）/邁阿密（中等密度）/達拉斯（低密度）。
在這三個城市中，增長最快的是邁阿密。2016年，邁阿密將出租車牌照數量限制在了2200輛。Uber則利用了這點僅在兩年時間裡就在邁阿密-戴德縣跟1萬多名司機簽約。該年5月，邁阿密-戴德縣網約車合法化。
跟邁阿密類似，紐約市的出租車牌照數量也達到了上限，目前為13,587張。而自Uber打破壟斷以來，該市的專業司機數量出現了巨幅增長。目前，8萬多名司機為該市四大非出租車服務提供商提供服務--Uber、Lyft、Gett/Juno和Via--幾乎是擁有牌照的黃色出租車數量的六倍。
