奔跑de棒棒糖
我是南京房產老孫，一名房產老司機，很高興回答這個問題。
疫情過後，房市，車市不會迎來爆發式增長。
首先看房市，進入到2020年房地產市場已經進入到兩級分化狀態。
一線強二線城市房價穩定，雖然人口呈淨流入狀態，但高企的房價讓進入這些城市的門檻越來越高。
疫情對社會經濟基本面造成衝擊，企業經營受到巨大挑戰，人們都抓緊了自己的口袋，以應對失業的風險和不斷上漲的生活成本，即使有購房需求也會觀望一段時間，不會再出現以往一房難求的局面，爆發式增長不可能存在。
三四線城市人口不聚集，產業競爭力差，人們的購買力不高，加之房企這幾年都在面臨去庫存的壓力，造成供過於求，更不會出現爆發式增長。
最後看車市，疫情過後各個車企紛紛開啟優化組織人員，企業減產工作人員拿底薪待崗等等新聞層出不窮，從全國新車銷售數據上更反映了當下市場的低迷。
汽車行業這幾年一直存在產能過剩的現象，汽車消費增長速度緩慢，車市經過10多年快速發展逐漸經進入到一個下行期。
現在的汽車產業在經歷以新能源為代表技術浪潮的洗禮，消費者對待汽車也開始變的理性，爆發式增長的現象不會出現。
南京房產老孫
作為切身體驗者，有幾點感受
1.疫情導致開發企業資金鍊緊張，疫情期間大多數房企都在採用線上營銷方式，尤其恆大七五折更是直上頭條，但收效不敢苟同，行內朋友大多以噱頭取樂；
2.當前階段疫情相對緩和，各大售樓部大部分開放，營銷動作放大，加大促銷力度為首要，基本無提價銷售的，如我所瞭解的項目，較2019年降幅在2000元左右，但房源肯定是限定的，相當於特殊階段的特殊政策，不認為是降價銷售；
3.客戶需求層面，去年年底至當前階段本來應該有的返鄉置業沒有出現，疫情緩和後確實存在大量購房需求，當前階段相當於消化疫情積累客戶，但客群特徵以剛需及改善為主，投資客群基本沒有；
4.遠期看，利好政策頻出，個人認為是助推房企快速去化得保障，但非助推房價的利器，金融釋放資金的最終流向可能是地產（找不到和更適合保值增值的東西）2020上半年價格平穩，下半年尤其十月份之後穩步提升，但不會大漲。
耀說雜談
此次新冠狀病毒，以狂風暴雨之勢席捲全國各地，受疫情影響，全國各地樓市經濟都處於停滯狀態，現在疫情得到有效的控制以後，國家各地出臺多政策鼓勵市民消費，刺激經濟增長，房市各地出臺房地產救市政策，多地出現低首付，房貸利率下降，各種利好消息不斷，車市由於疫情原因國人停滯選購愛車，疫情結束後，車市同樣迎來一爆發式增長
南京二手房李耕濤
消費有即期消費和預期消費，即期消費，通俗話說，就是隨時隨地，去到哪兒就在哪兒、看到啥就買啥的消費形式，比如逛街逛超市等，隨機性大，不確定性因素多等。而預期消費是一種有計劃的消費，對家庭而言，買房買車這些大額消費，絕大多數肯定是經過策劃準備好的。由於疫情，很多家庭策劃準備好買房買車的消費行為都推後了，但是，這種消費預期和計劃不會因疫情而取消。疫情結束後，這些預期消費就集中釋放出來了，形成暴發性增長。
思之遠方
偽命題，車和房本身就是兩種屬性不同的產品。前者是很多剛需客戶的必需品，這次疫情導致消費延後了。車子更接近純粹的消費品，大家都幾個月沒錢賺，疫情過後能恢復銷量都不錯了。一個人這幾個月沒去飯店吃飯消費，以後他還要多消費幾次去麼？顯然不會！
木子li李
疫情後房價必然上漲，各大開發商疫情期間都處於預售無售狀態，疫情結束了回應來大幅度提高房價
瀋陽房產小晨
會成爆發是真的。
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 1920, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/tos-cn-p-0000/b32a36b73c924ea4af0c15c2be10f182\
鄭州夢翔房地產經紀
因為暫停幾個月的購房需求，可能會擠壓在一起，所以疫情過來，看房，購房需求有所增加。
華潤城舊改
房子會落價，因為名都快沒了，身家都搭在房奴上不划算，還不如消費，省得白活一回。有個窩就可以，再多的窩也抵不了命。
雲之憾
疫情過後，房地產和汽車為代表的重資產行業，會爆發還是承壓？我會從內在的角度進行分析，帶給您真實的體驗：
【1】需求。需求仍然在，但質量會變低。疫情爆發，全世界疫情蔓延，人們的心態已經發生了變化，從過度消費向集約型消費轉變。高消費品已經不是首選，人們會選擇質低價優的產品。租房需求會上升，廉價型轎車會反彈。
【2】房產、車企怎樣看待疫情和疫情後的影響？恆大的8折賣房，還不能說明問題嗎？萬科連活下去這樣的話都不說了，就是重返一線地產，減少三四線拿地，地都不拿市場會好嗎？車企的日子更難，價格戰在疫情前就開打，存活就是最大的福音。資金流出問題，無論是房企還是車企，降價是早晚的事情。
綜合判斷，對於房市、車市，也許這個冬天會很長，生存是首要，爆發式增長是不存的。
