谁都知道，在过去的一个月里，餐饮行业背负着极大的压力。
先有西贝董事长贾国龙发出了“账上资金撑不过三个月”的告急求救，后有老乡鸡创始人手撕员工联名信。
也是在这样的寒冬中，外卖成了餐饮行业的最后一根救命稻草。
不过，那些试图从线下转到线上开始自救的商家们，却无奈地发现，外卖生意，也异常艰难。
2月中旬，全国多地出现商家举报，美团外卖存在突然提高佣金、垄断经营及不正当竞争两方面问题。
重庆市数千家餐饮企业联合发出公函，呼吁美团点评公司减免佣金，河北餐饮协会也向美团外卖平台发出公开信。
占据外卖行业半壁江山的美团外卖，因为佣金不断上涨，一下子成了众矢之的。
1
做外卖最大的难点，就是佣金费率过高。
佣金费率的高低，跟外卖业务的生死线直接挂钩，每提高一个点，意味着商家的收入减少一个点。
而这个佣金费率，正在逐年上涨。
根据燃财经的调查，美团外卖的佣金费率，从最初的8%，到2018年前后的16%，涨到现在部分地区高达20%，已经触达到一些中小商户的盈亏线。
除了佣金上涨让商家苦不堪言之外，美团外卖的“排他性”也让商家叫苦不迭。
山东餐饮业联合致外卖平台的公开信中写道：
“目前，美团外卖对大型连锁餐饮和中小型餐饮分别收取18%、23%的佣金，饿了么外卖对大型连锁餐饮和新签约商家分别收取15%、15%-20%不等的佣金。同时，美团外卖还规定，商家一旦同时入驻饿了么外卖平台，则佣金费率上浮3%-7%，排他性规则让广大餐饮企业难以承受。”
一边是涨佣金，一边是利用自己的半垄断地位打压竞争对手，昔日屠龙的少年已然变成恶龙。
2
不止是做餐饮的商家，骑手们的日子也变得难过起来。
自媒体“子弹财经”采访的一位骑手表示，自从去年开始，美团推出“乐跑”配送计划，直接导致分给专送骑手的单量急剧减少。
“我们专送一天才能跑30多单，而‘乐跑’一天能分到70-80单，我们这边闲着，他们却根本跑不完。” 这位骑手吐槽道。
除了订单分配不公平外，无节制的招揽新人也是导致骑手订单减少的重要原因。
公开信息显示，2020年1月20日到2月23日期间，美团外卖配送平台已新招聘7.5万个外卖骑手，其中一半以上在本省就近就业，六成以上来自工厂工人和服务业从业者。
随着部分商家被美团“挤出”，以及越来越多的骑手加入，让骑手们分到的饼越来越小。
根据美团研究院2019年1月发布的《2018外卖骑手就业报告》，2018年共有270多万骑手在美团外卖获得收入，三成骑手月收入在5000元以上。
也就是说，最少有七成的骑手，月收入都不足5000元。
此外，美团对外卖骑手制定的奖惩制度，也让他们生存的“战战兢兢”。
2017年曾有骑手在网上爆料，外卖一单4.5元，一个好评加5毛钱，一个差评则会扣五十元，超时即这单白送。
到了去年，扣罚有所改善，根据最新的了解，目前骑手一单六块钱，恶劣天气补贴0.8元，好评1元，超时扣3元，差评扣20元，订单超时取消扣200元。
骑手们大多感叹，薪资超七千一个月做得到，但是太累，跑单又很着急，这一行是在“拿命换钱”。
3
上涨的佣金，对骑手的苛刻，说到底，是为了让美团业绩变得好看。
从2013年至今，美团外卖已经连续亏损了五年，直到2019年二季度，美团外卖才在经营层面扭亏。
不过外卖作为美团的主要营收来源，仍然没能实现大规模盈利，因为根据美团财报，2019年上半年，美团收上来的外卖佣金有8成投入给了配送。
数据显示，从2015年到2018年，美团每年向骑手支付的费用分别为2.8亿、51.4亿、183.2亿、305.2亿，其中基本都是支付给美团专送，少部分是支付给外包劳务。
“燃财经”算了这样一笔账，根据美团财报，一笔实付45元（美团2019年Q3平均外卖客单价为45元）的外卖订单，在20%的佣金费率下，美团抽佣9元。但这9元的佣金，美团要拿出约7元给骑手，剩下的2元要拿来分摊服务器、研发、营销等各种费用。扣完这些剩下的钱，才是美团能拿到的利润。
事实上，美团外卖历史上第一次扭亏，还是得益于外卖业务的盈利。
美团外卖的这种模式，其实与京东类似，通过自建一套配送体系，保障了美团外卖的配送效率和服务体验，但同时也成为最大的成本项，拖累了财报利润。
尽管美团除了外卖，还有团购、酒旅、金融，甚至共享单车和网约车业务，但这些都是在外卖之外延伸出的新业务。
时至今日，低毛利的外卖业务依然是美团最核心的业务。
面对亏损困境，迫于经营压力，短期内又找不到更好的办法，只好提高佣金，美团的故事，还能讲多久？
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