古諺有云：一年之計在於春。
儘管，這個春天由於受新冠肺炎疫情的影響，少了許多明媚色彩和勃勃生機，但並沒有妨礙全球汽車巨頭們應對市場變化，加快業務轉型的步伐。
在此期間，無論是財年業績收官，還是人員頻繁換防，無不將行業的聚光燈打在那些站在時代轉捩點上的英雄們身上。
如今，當國內頭部車企紛紛陷入降薪、裁員的輿論風波，遭遇新冠肺炎疫情第二波大流行的歐美車企，打算如何應對當下大面積停工停產的考驗？又將如何平衡短期的戰術調整和長期的戰略投資之間的關係？
過去一週，三家歐美頭部企業的動向，正好給我們提供了三個樣本。從中，我們可以找到一些回答上述疑問的線索和角度。
如果，一定要在個性當中找到共性，概而言之有以下幾點相通之處：第一，表達出對未來業務加大投資力度的決心；第二，努力在傳統業務挖潛和新興業務創新之間努力保持平衡；第三，儘量理性看待眼前的挑戰與難度，又樂觀行業轉型的機遇和前景；第四，信任中國，押寶中國。
“了不起”的迪斯
對於大眾汽車集團董事會主席兼CEO赫伯特・迪斯來說，2019財年應該也是他個人職業生涯中少數能稱得上“了不起”的一年。
2020年3月17日，在線舉辦的大眾汽車集團財報發佈媒體溝通會上，2019年被定義為大眾汽車集團“非常成功的一年，為全面變革奠定了重要基礎”。其中，奠定轉型基礎的許多重要決策無疑和迪斯息息相關。
從披露的財務數據來看，除了商用車業務收入有所下滑之外，大眾汽車集團旗下其他各品牌的業績表現均有所提升。當然，相比飄紅的數字，實現結果的過程同樣重要，也更加考驗迪斯們的決斷和勇氣。
那麼，2019年，迪斯治下的大眾汽車集團董事會具體做出了哪些事關未來的重要決定？透過當天的溝通和採訪環節，我們不難看到三條核心舉措。
其一，加大數字化和軟件開發的投入。
基於2019財年新車交付量和收入的雙雙增長，坐擁108億歐元現金流的大眾，計劃陸續斥資70億歐元用於提升IT和軟件開發能力，以確保未來面向作為電子終端和上網設備的汽車，提供持續的軟件升級和服務能力。對比2019財年11億歐元的研發成本，此舉足見大眾對於汽車數字化轉型的決心。
今年1月1日起，大眾集團旗下軟件部門CarSoftware正式投入運營，目前該部門擁有3000多位IT領域的專家，到2021年，這一人數將提升到1萬人。
其二，果斷推進全系產品電動化進程。
全系產品電動化，可以說是迪斯變革的抓手，而且佈局路徑清晰。
從保時捷Taycan、奧迪e-tron等高端細分市場切入，確保穩定的技術、用戶體驗和可觀的利潤率，隨後跟進的大眾ID.3、ID.4，斯柯達、西亞特等品牌的大眾化電動車型作為後盾，鋪設一條產品全面零排放的路徑。
大眾ID.3
此前，大眾集團全資收購奧迪，讓奧迪成為數字化、電動化的創新引擎。從寶馬挖角而來的新任CEO Markus Duesmann，也將同時兼任大眾汽車集團的CTO，無不表明迪斯運籌帷幄的考量。
奧迪CEO Markus Duesmann
按照既定計劃，2020-2021年之間，大眾集團將推出15款純電動汽車、18款插電式混合動力汽車，以滿足歐盟給定的減排目標。同時，迪斯也明確表示，ID.3不會因為受到疫情影響而中斷研發、上市的工作。
其三，對中國市場給予厚望和信心。
對於2019年的非凡成功，迪斯也沒有忘記提及對大眾中國馮思瀚團隊的高度認可與感謝。儘管中國市場在2019年總體下滑了6.5%，但大眾中國仍然取得0.6%的正增長，市場份額提升1.4個百分點，達到了20%的市場份額。
同時，迪斯也高度讚揚了中國抗疫工作的進展，認為受到疫情衝擊的中國市場，恢復得最快，將來會在集團後續發展中，獲得更多競爭優勢，發揮重要的作用。大眾也將進一步努力加大在中國市場的地位。至於，是否會謀求在中國合資公司當中更多的股份，迪斯認為與合資夥伴之間的關係不會受到此次疫情的過多影響和變化。
2015年7月，因為和寶馬前任董事長科魯格爭奪大位失利，從而出走大眾汽車集團的迪斯，終於在狼堡找到了自己的位置和使命，帶領這家有67萬員工的傳統汽車製造商，在汽車電氣化、數字化的時代重新起舞。
“拎得清”的齊普策
在寶馬集團內部，曾經以“救火隊長”的身份接任董事長的齊普策，正在建立自己日益高漲的聲望：善於戰略思考的果敢行動派，捍衛中和價值觀的堅定踐行者。
進入2020年3月以來，寶馬集團陸續發佈了2019財年一系列關鍵財務數據。表明這家自我期許為數字公司，視新技術為未來出行核心的豪華汽車製造商，正在進行著眼未來的一系列戰略部署和戰術準備。
簡單畫一下重點，核心信息點包括以下幾條：
第一、環境極具挑戰，銷量收入雙創新高。
2019財年，儘管全球和中國的市場環境均挑戰嚴峻，但是得益於史上最強產品攻勢的助推，尤其是大型豪華車細分市場佔比的不斷提升，寶馬集團全年銷量首次突破253萬輛，全年總收入首次突破1000億歐元。雙雙創下歷史新高。
第二、強化創新優勢，持續加大研發投入。
截止2019年，研發費用連續5年超過50億歐元，2025年之前，寶馬還將在研發方面繼續投資超過300億歐元。
高額的研發費用主要用於三個方向，一是加速新車型尤其是新能源車型的推出；二是加強全球生產網絡的現代化與靈活的生產能力；三是聚焦電動出行、自動化、數字化，確保面向未來的創新技術齊頭並進。
第三、採取油電並舉，加快電動化進程。
為了滿足歐盟嚴苛的碳減排目標，寶馬計劃2021年在歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型，2025年達到三分之一，2030年達到一半。為此，到2023年，寶馬的新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。可持續出行解決方案中的關鍵一條，是寶馬幾乎為每個產品系列提供至少一款電動化產品。甚至，下一代旗艦轎車寶馬7系也不例外。
在快速推進電動出行戰略的同時，寶馬也堅持推行高效動力策略，進一步提高內燃機的效率。按照計劃，2020年全系車的減排目標，三分之一來自傳統車型的改造，三分之二來自電動出行。
與此同時，在3月18日舉行的2020年財報線上發佈會上，齊普策首次以董事長身份亮相，他的解讀和觀點毫無疑問格外吸引外界的目光。
儘管受到疫情影響，這是一場臺下沒有觀眾、更像線上網課的發佈會，但是，這位新任掌門人還是用一個多小時的嚴謹陳述，直面當下的挑戰和未來的問題，傳遞出一名戰略決策者的最強音。
比如，在預見未來、決勝未來這一核心課題上，要如何實現從傳統汽車製造商向數字公司的轉型？比如，面臨社會、環境、社會的多方挑戰，面對用戶複雜多變和多樣化的出行需求，什麼才是寶馬該有的定位和使命？
齊普策給出的戰略研判和解決方案清晰直接，那就是主動迎接21世紀企業管理的重大挑戰，希望為今天和明天的出行體驗擔負起責任，具體做法和抓手有兩條：對外尊重消費者選擇的權力，發揮自身的系統集成能力，為客戶提供有吸引力的解決方案和產品；對內進行由數據驅動的可持續的企業數字化管理，最大化地實現增長的潛能。
此次財報發佈會的首秀，不僅印證了當初臨危受命繼任董事長大位時，寶馬集團監事會主席諾伯特·雷瑟夫對他的評價：“齊普策行為果斷，思維清晰，有著戰略眼光”。
其實，從齊普策的發言中，也不難看出他是一位中和價值觀的倡導者和踐行者——立足當前業務挖掘增長潛力，又面向未來要方向，要答案。
齊普策正在用自己清晰的頭腦、堅定的意志和有力的行動，讓寶馬跑在數字化時代的正確軌道上。
結語：
努力在不確定性當中尋找確定性和掌控感，在這一點上，環球車企同此涼熱。
3月18日，通用汽車宣佈高層任命，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康將於今年4月1日起出任通用汽車全球首席技術官。
錢惠康兼具工程技術和商業運營背景，可以說既是通用汽車在中國市場的新四化推手，也是順應新四化機遇步步高昇的技術高管。
路由社認為，錢惠康的履新，既是中國市場在其任內推進電氣化、智能網聯等創新業務突出表現的結果，也是通用汽車在全球戰略收縮之後，對中國市場進一步地加註。
在應對行業挑戰和把握創新機遇的雙重任務時，究竟是時勢造英雄，還是英雄造時勢？
如果，我們站在十年之後回頭來看2020年，再來評判寶馬、大眾、通用的話事者此時的戰略抉擇，或許會得出一個結論：英雄和時勢恰好互為因果。
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