美食捕手
按個人感受來說，手動擋駕駛體驗確實比自動擋舒服，因為特別是你轉彎或者加速，電腦是無法做到檔位精準匹配，比如我想快速轉彎，自動擋是慢慢降檔下去，然後慢慢升檔上來，手動擋的話，比如我在五檔，剎車立即掛兩檔，轉彎過後，立即升4檔，特別像我圖片中這種山路幾十米一個彎，手動擋體驗非常爽，當然我沒開過大排量自動擋，比如保時捷、布加迪之類，可能貧窮有點限制我的想象力，這種車檔位匹配精準怎麼樣，我只能說不知道，因為我車也是小排量自動擋的，2.0T279馬力400扭矩，這種自動擋開這種路沒有2.5手動玩的留。。但是自動擋有個好處，就是人舒服，不需要離合頻繁切換檔位。。
鑾泡心
這個手動擋開起來感覺更舒服，一般都逃不過老司機圈子，尤其是在一些比較純粹的手動擋死粉群體裡邊，基本上不認可自動擋，這其中的因素有很多方面，下面我們簡單分析幾點。
第一，所謂手動擋開起來舒服其實是習慣使然。
不僅僅是開車，我們大多人做任何事情如果始終堅持最初的方式，長此以往會慢慢習慣這種方式的，即便是後來再出現更便利的自己也很難接受和適應，因為自己已經可以做到手到擒來了。開車也是這個道理，手動擋是早期非常普遍的變速箱，也承載著很多老司機的歷史，這種深入骨髓的感覺是自動擋無法取代的，至少是短時間無法取代。
第二，手動擋帶給老司機更多駕駛樂趣。
雖然手動擋操作起來不及自動擋那麼方便，但也正是因為這種新手看起來的繁瑣操作，讓無數老司機沉迷其中不能自拔，這麼說真不是吹牛。我接觸過多個老司機，他們買車都是買手動擋的，做他們的車你根本感覺不到什麼頓挫、抖動，跟自動擋沒有兩樣，而老司機在駕駛過程中為了達到這種境界就需要近乎完美的操控，這個過程就是駕駛樂趣，也是他們所熱衷的。
最後補充一點，手動擋因為可以把檔位、油門隨意的結合起來，比如一檔飈高轉速、正常行駛過程中固定檔位提速的感覺，是自動擋很難體會到的，也許只有當我們真正開著手動擋變成一名老司機了，才能真切體會到那種極致的感受吧！希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
手動擋的舒服有以下幾方面:
一、操作感。如果是無人駕駛模式，人就坐在駕駛室，什麼動作都不需要，該會多麼無聊。如果操作極其複雜，手忙腳亂，那肯定也沒樂趣。自動擋就是傻瓜模式，就一個踩油門和剎車的動作，太簡單，也就少了些樂趣。手動擋剛上手覺得比較複雜，難以操控，熟了以後就好了，動作就多了踩離合和換擋，既不復雜到麻煩，又不是簡單到無趣。當你做出踩離合換擋踩油門等動作，車子就會有相應的反應，這就會讓你感到一種樂趣。當然，這些簡單的操作動作，要建立在優秀的機械素質的基礎上，如果離合太硬踩不動，換擋換不進去，油門有延遲，那麼操作的樂趣就會大打折扣。而很多人討厭手動擋的原因之一就在於此。駕校裡的老普桑已經破爛不堪，某些便宜的車，或者是老車，甚至包括一些新車的機械素質比較差的，都會讓人對手動擋望而生厭。說的就是一些國產車，連手動擋都做不好。當然合資車裡也有不行的。比如大眾的手動擋都吹吸入感強，但是老寶來離合太硬，十分不爽。而思域的手動擋的離合油門踏板綿軟無力，十分沒勁。因此，手動擋的樂趣的基礎是首先找一臺機械素質不錯的車，包括離合和油門踏板軟硬適中、擋位清晰吸入感不錯、離合行程長短適中。
二、動力響應快。只要換入新擋位，踩油門，發動機立即響應，毫無延遲。而自動擋變速箱大部分響應比較慢。at變速箱往往有頓挫，換擋邏輯混亂，比如美系車，法系車，該升不升，該降不降，包括凱美瑞都不行。只有馬自達和寶馬的at響應快，幾乎沒有延遲，二者相比，馬自達更快，更爽。cvt變速箱則是一根筋，平順而無樂趣。雙離合響應是快，但是大眾的雙離合往往為了油耗，而過早升擋，使轉速始終保持在不高的位置，這就犧牲了動力強的快感。
三、隨心所欲。當你操作熟練之後，換擋隨心所欲，想平和就平和，想狂躁就狂躁。轉速多少，盡在掌控。
文賊666
說手擋開著舒服的指的是手擋+自吸發動機
這種組合加速的平順性是無可比擬的，如果是增壓發動機（帶T的）渦輪介入前後依舊很難受；
在擁堵的鬧市，估計老司機也不會覺得手擋舒服，頻繁的離合油門配合，檔位切換，誰舒服誰知道；
扛槍秀才
老司機說手動擋開起來比自動擋舒服，那是自然的，老司機比較注重的是操控，不喜歡一腳油門就走的感覺，只有手動擋的車能給他們澎湃的幹勁。如果你對操控有要求，那我推薦名爵6高鐵版，6秒破百的動力，全手動操控，底盤調教的舒適性，絕對會讓老司機有種家的感覺！
瑾瑾瑾阿
我微信上有個接近一千人的黑車群，前幾天討論換車的事，他們全部都推薦我買手動擋自吸發動機的，可能他們一年跑個十萬多公里很有發言權，省油耐用三大件無故障就買手動自吸，一下子縮小了選車範圍只能是十幾萬以內的
躺著實現的夢
慢抬離合是一種非常自動的降低頓挫感的方法，事理就是經過進程離合器痴鈍接合來消除轉速差。比如你車速20KM/H想退到二檔，此時如果發動機是怠速轉速，如果不哄油門直接抬離合的話，轉速肯定會被自動帶到一千多轉，如果你能踩油門把轉速節制到和車速對應的點上，大可迅速抬離合，不會有頓挫。
1、踩下離合輕補油
踩下離合的時候輕補油是最合法有效的一個，這個和空檔給油可不同樣的，空檔的時候，離合是咬合的。補油的目的是為了提高轉速，多加練習就能夠節制了，可以或許做到換檔膩滑，加速快。
2、不鬆油門減檔
採用“不鬆油門法”減擋，踩離合器時，發動機空轉，可提升轉速500—1000轉，待松離合時發動機轉速正好與低檔位車速相吻合。當男人冷淡，乏力，推脫，應付時，就該保養了，快速提升興趣補充能量，快來+徽芯：先qgg再788。既有效消除減擋的挫頓感，又將發動機因換檔而構成的動力中斷時間縮至最短，是超車，爬陡坡和其餘急加速情況下減擋的最佳決定。
像開公交車的老司機們都用的這套方法。現在的車子越來越智能了，玩手擋的興致也就少了。
美食捕手
作為一名駕齡十三年，里程超六十萬，從事與汽車相關行業的人來回答我個人的看法，手動擋與自動擋車我都有，我認為還是開自動擋舒適，那些部分老司機說開手動擋舒服的其實就是為了省點油，其實現在的同款同排量車手動擋並不會比自動擋省油了，手動擋也只是增加一點駕駛樂趣罷了，城市堵車和長途行車手動擋車型是越開越累，此看法只代表我個人！
峰哥83092776
因為有的要顯得自己有優越感，有的僅僅是想省錢而已，身邊準備買第二輛車的人基本都換自動了，畢竟他們買第一臺的車的時候只有4at 然而從銷量來看，很明顯嘛，不說了，等下又有享受駕駛樂趣的槓精來噴，所謂的駕駛樂趣對於普通市區上班族基本就是個笑話
二氧不化碳
老司機把握換擋時機更精準，車輛頓挫感不明顯。而且可以隨心調整動力。自動擋需要聰明的電腦分析才能做到，但畢竟不是人腦。我覺得這是問題提到的“舒服”的原因。現在的自動擋還是比較聰明的，再加上手自一體，這樣和手動擋差別越來越小，反而自動擋優勢越來越明顯。尤其是市區內開車，自動擋優勢明顯，但如果沒有主動安全系統的自動擋車安全係數仍然比不上手動擋。
