今世醉蝦
中短期看高鐵 長期看空海港 有海陸空一體化才行，世界自然遺產城市鹽城，八縱八橫國家戰略要線，作為第一縱沿海鐵路滬通鐵路開通對鹽城影響非常大，整個山東半島都經過鹽城去上海，進入長三角城市群非常重要等於入了國家編制發展，蘇北僅僅鹽城一家入選啊，鹽城是江蘇第二開通國際航線 有濱海海港 寶鋼投資1000億，海港規劃建設30萬噸級碼頭 還有10萬噸大豐港 射陽港 沒有空海港輔助配套，即使像傳統徐州高鐵樞紐也不能避免經濟下滑，下面有表格2018年徐州GDP排鹽城前面一名但是增速2% 鹽城7.92%估計幾年內能趕超，淮安只能是省內樞紐 ，未來淮安出海口還是靠鹽城濱海港他沒有海港，不在長三角城市群裡面，而空航不及鹽城，鹽城去韓國國際線肯定有優勢鹽城有韓國產業起亞集團，鹽城高架是全省規模最氣派的，蘇北僅鹽城一家進入長三角城市群，17年入選國家中心城市34名蘇北第一名，緊隨濟南泉州後面，所以我認為未來鹽城必勝
大米耶耶耶
蘇北城市一共有5個，徐州，宿遷，連雲港，鹽城，淮安。
首先來看看徐州，他是老牌交通樞紐中心，很早以前就是全國樞紐中心，倒是要說徐州是蘇北樞紐中心，感覺有點不對勁。徐州往東並沒有幾條線。其中徐宿淮鹽鐵路今年12月底開通，這是第一條真正意義上的貫穿蘇北大動脈的鐵路，一共經過四市。連徐高鐵將於2020年開通。此外還有雄商，連淮揚鎮，京滬二線。
徐州更像是過境樞紐，而非蘇北樞紐，新沂南才是蘇北南下核心樞紐，可是還沒建好。
其次來看看宿遷，宿遷鐵路更少。除了徐鹽鐵路之外其他鐵路都在規劃中，還沒有實質性進展。宿遷更依賴的是水運，以後的戰略也是通江達海。
最慘的沭陽，高鐵規劃圍而不進。如果說宿遷未來核心節點，個人認為洋河站宿遷東站希望更大。宿遷不會成為樞紐中心，主要還是受洪澤湖駱馬湖影響。高鐵規劃都需要拐彎進來，所以宿遷不是蘇北樞紐中心。
還有連雲港和鹽城，這兩個城市更偏向於大海，路過的高鐵跟宿遷徐州淮安關係不大，所以這兩位也不算樞紐中心。
最後重頭戲來看看淮安。
淮安位置居中，過境規劃的高鐵很多，其中寧淮高鐵是近年來最大突破，他是第一條真正意義上溝通蘇南蘇北經濟發展的大動脈。據悉已經著手開建了。
淮安到南京，到上海，但蘇南高鐵都將完善。淮安到泗陽，泗洪，沭陽都有突破。包括未來規劃的淮河生態區高鐵也在籌劃中，這樣淮安四面八方都會有高鐵。
所以個人認為淮安才可以稱得上是蘇北核心樞紐。
楠楠的旅行
很多人說徐州是蘇北的鐵路樞紐，其實這個說法可能比較片面。
徐州一直是軍事重鎮，解放戰爭三大戰役之一的淮海戰役就是圍繞徐州展開的。
但是徐州並不是蘇北的鐵路樞紐。徐州鐵路樞紐為京滬鐵路、隴海鐵路兩大鐵路幹線交匯點，可以說是全國鐵路的一個樞紐。
江蘇境內蘇北的鐵路樞紐在淮安。
東西連接鹽城、淮安、宿遷、徐州；南北連接連雲港、淮安、揚州、鎮江。
交匯點在淮安。
感謝採納。
漣水小沈
在蘇北五市（徐州、宿遷、淮安、鹽城、連雲港）中，徐州的交通最為發達，歷來為兵家必爭之地，當年三大戰役中國的淮海戰役，就發生在以徐州為中心的廣大淮海地區，其他任何一個城市，甚至包括江北八市，都沒有再發生這樣的戰爭，就算全國範圍內，能真正跟淮海戰役齊名的，也就遼瀋戰役、平津戰役，最多加上渡江戰役（算上解放南京和上海），為什麼會發生這樣的情況？就是因為徐州的位置重要。
徐州目前有隴海、京滬等多條鐵路，成米字形格局，四通八達。
宿遷、淮安都是路過站，連雲港的鐵路成T字形，東邊是黃海，只能向西向南向北發展。
鹽城也是T字形鐵路，未來也沒幾條，這也是沿海城市的共性，不可能建成米字形鐵路，形成不了鐵路樞紐。
MBA智慧錢大山
鹽城至今仍在吹爛車起亞集團，堆場佔地生鏽，汙染大量土地的韓企。還是吹牛的本錢！航拍看看，這些土地汙染今後怎麼治理，有沒有想好辦法？
舊船票80
目前蘇北的樞紐一定是徐州 京滬高鐵七大中心高鐵樞紐站之一 隴海鐵路 新建的徐宿淮鹽鐵路 鄭徐高鐵 都在這裡匯聚了。
c羅羅羅c
國家層面蘇北只有徐州連雲港！省內是徐州連雲港淮安！什麼樞紐，未來蘇北每座城市基本都是樞紐！方便百姓就行，是不是樞紐什麼的和你有實質性關係嗎！
1.徐州東站（13臺28線，徐鄭高鐵，京滬，徐連，徐鹽）
2.連雲港站（9臺22線，隴海，青鹽，連鎮，徐連，合青）
3.淮安東站（6臺17線，寧淮，徐鹽，連鎮）
4.鹽城站（5臺12線，徐鹽，青鹽，鹽通，鹽宜，新長）
5.徐州站（5臺9線，京滬，隴海，津浦）
6.宿遷站（4臺6線，徐鹽）
7.連雲港東站（3臺17線，隴海）
8.淮安站（2臺4線，新長，宿淮）
9.鹽城北站（1臺9線，青鹽）
10.宿遷東站（合青）
蘇北五市中區縣均有火車客運站的有連雲港市，鹽城市。其中連雲港市三區和三縣均有火車客運站，鹽城市擁有火車客運站最多
動車存車場:
1.徐州東站（動車運用所30條存車線）
2.連雲港站（動車存車場11條存車線）
3.鹽城站（動車存車場6條存車線）
4.淮安東站（動車存車線6條存車線）
新沂城市之典
.徐州東站（13臺28線，徐鄭高鐵，京滬，徐連，徐鹽）
2.連雲港站（9臺22線，隴海，青鹽，連鎮，徐連，合青）
3.淮安東站（6臺17線，寧淮，徐鹽，連鎮）
4.鹽城站（5臺12線，徐鹽，青鹽，鹽通，鹽宜，新長）
5.徐州站（5臺9線，京滬，隴海，津浦）
6.宿遷站（4臺6線，徐鹽）
7.連雲港東站（3臺17線，隴海）
8.淮安站（2臺4線，新長，宿淮）
9.鹽城北站（1臺9線，青鹽）
10.宿遷東站（合青）
方翼55
蘇北城市一共有5個，徐州，宿遷，連雲港，鹽城，淮安。
江蘇省行政區地圖。
首先來看看徐州，他是老牌交通樞紐中心，很早以前就是全國樞紐中心，倒是要說徐州是蘇北樞紐中心，感覺有點不對勁。徐州往東並沒有幾條線。
其中徐宿淮鹽鐵路今年12月底開通，這是第一條真正意義上的貫穿蘇北大動脈的鐵路，一共經過四市。
連徐高鐵將於2020年開通。此外還有雄商，連淮揚鎮，京滬二線。徐州更像是過境樞紐，而非蘇北樞紐，新沂南才是蘇北南下核心樞紐，可是還沒建好。
其次來看看宿遷，宿遷鐵路更少。除了徐鹽鐵路之外其他鐵路都在規劃中，還沒有實質性進展。
宿遷更依賴的是水運，以後的戰略也是通江達海。
最難過的是沭陽，高鐵規劃圍而不進。如果說宿遷未來核心節點，個人認為洋河站宿遷東站希望更大。宿遷不會成為樞紐中心，主要還是受洪澤湖駱馬湖影響。高鐵規劃都需要拐彎進來，所以宿遷不是蘇北樞紐中心。
還有連雲港和鹽城，這兩個城市更偏向於大海，路過的高鐵跟宿遷徐州淮安關係不大，所以這兩位也不算樞紐中心。
最後重頭戲來看看淮安。淮安位置居中，過境規劃的高鐵很多，其中寧淮高鐵是近年來最大突破，他是第一條真正意義上溝通蘇南蘇北經濟發展的大動脈。
據悉已經著手開建了。淮安到南京，到上海，但蘇南高鐵都將完善。淮安到泗陽，泗洪，沭陽都有突破。包括未來規劃的淮河生態區高鐵也在籌劃中，這樣淮安四面八方都會有高鐵。
所以個人認為淮安才可以稱得上是蘇北核心樞紐。
諸葛冷血
鹽城 不接受反駁，看圖
