用戶104407312849
你媽的筆什麼鳥邏輯啊？是不是不想讓老百姓活了？現在這價都百分之八九十幾的務工仔坐不了高鐵，你就一畜牲放出來的屁，不過腦亂放，地地道道的比毛畜牲。
用戶6534662475488
也是親身體驗才明白為啥在開票第一天都買不到中途過路票了：買回家票，但不是起點到終點，中途下車，但也1000公里，從開始賣票幾分鐘12306就顯示所有車次除軟臥有幾張票外其它硬臥全是候補狀態，一直持續十來天如此，讓人恐慌買不到票，後來經人指點，多出錢買到終點的票果然顯示有硬臥，只好買到終點站的票但中途提前下車，原來12306賣票也是套路啊
用戶2737492409283
火車票價漲價，不能說漲就漲，說心裡話，現在的高鐵票價夠高的了，有時比機票還更高；為什麼買不到火車票？為什麼黃牛有火車票？為什麼多交錢就買的到火車票？這難道不值得我們深思嗎？我在浙江打工幾年，每年春運期間都買不到火車票，最後都是在朋友圈裡找老鄉，坐老鄉的車回家的。
時光1576149
樓主，你就是欠罵性，發這文章純粹是一種狗屁邏輯。政府修了鐵路，建了車站目的就是為了服務大眾，為大部分人民服務的，春節都來回家坐火車這是正常現象。提高票價，讓大部分出門在外農民工買不起車票回家過年，那火車就成了專門為富商，老闆等有錢人服務工具，那就失去了服務大眾的意義。另外，火車票價格提高勢必把普通人擠到別的交通渠道去，比如騎摩托車，汽車，走路等。別的渠道一樣會擁擠，好了這裡，卻爛了那裡，拆東補西？! 再有就是逼迫出新的交通工具或出行方式，還容易引起社會不穩定，到時火車只能再降價收拾人心。沒有事情是僅僅通過一個簡單的措施就能很好解決，出現這問題，關鍵還有運行火車太少、供不應急。
大師哥
做為一個車站工作人員用一組數字告訴你們原因吧，2017年至2019年，我們車站列車從60趟增加到288趟，旅客日均發送從5000多增加到3萬多人，每年峰值為3萬-5萬-6萬，是人們強勁的需求造成了票源緊張，雖然這幾年票價也漲了點，但相比物價漲幅是遠遠不如的。
愛誰的誰誰
是誰說的火車票價太低？？？有人說油價太低，也有人說高速公路收費太低的，真好玩，是太低了，趕緊提高吧，火車票提高一千倍，保證坐火車的人很少了，油價一升一萬塊，開車路上保證不堵了，高速公路一公里收費一百，高速公路保證暢通了，我就弄不明白，說票價低，油價低，高速公路收費低的那幫人怎麼那麼聰明呢！！！！！！
琪琪國王3
怎麼能這樣說呢！！現在什麼都漲，唯有農民工，農民的收入不上去，其實慢慢的火車票也在漲的，至於春運期間一票難求，原因很多的，並不是票價的問題， 首先，一年奔波在外人們春節回家，坐車人數猛增，其次，火車相對於其他交通工具安全係數要高，一般每個小縣城都有車站，無需再次倒車帶來的不便，所以多數人會選擇坐火車，還有車票價格不太高，也是選擇理由之一的，並非一定就是價格原因，
AB平凡
1979年前，北京到南寧的5次/6次列車北京至桂林段臥鋪是55元，硬座是35元，但是當時國家職工的月工資也僅僅4.50元人民幣，可見當時的火車票價相對人們的收入來說是很貴了，按理說當時火車票應該好買才對，實際不然，當時的火車票不比現在好買，也是一票難求，特別是硬臥車票更是難買到，因為鐵路交通是人民必備的生產和生活工具，但是隻有一家國營單位經營形成了壟斷，供應嚴重不足，所以一票難求，現在鐵路交通還是這種經營模式，沒有形成市場供需機制，由於鐵路交通是國家戰略資源，鐵路運輸還是計劃經濟的一部分，沒有像公路運輸那樣向民間開放經營，沒有形成有效的供給平衡，這才是火車票春運期間一票難求的根本原因。
紫竹觀雪
這個問題是榆木腦袋問的。全國有那麼多交通工具，為何只有鐵路人多？答案只有一個，老百姓還不是那麼富有。有錢，是個人都懂得享受。你說票價低，車票加價，只能苦了老百姓。有錢誰不知道坐飛機，高鐵，既舒適又快。分散人流的唯一辦法就是降低飛機票價和高鐵票價。老百姓不可能花近半個月工資去坐飛機高鐵。
遊戲人超超
中國社會上總是有那麼一幫吃飽了沒卵事，在那裡胡說八道的專家！
先不說列車也屬於公共交通，是帶有福利性質為普羅大眾服務的。
也不說這種福利性質的公共服務是一種社會財富的再分配形式之一，這樣可以減少窮人的生活成本，讓窮人手裡儘可能多攢點錢。
也不用說因為有了像鐵路運輸這麼發達的，便宜的基礎設施，才有了今天這麼發達的中國。
更不用說鐵路票價是不是真低，單純的提高鐵路票價能不能解決問題，
就單從商業角度來說，這種乘人之危，坐地起價的行為，你覺得合適嗎？
更何況，春運期間的出車票不好買是真的，但並非一票難求。
