近日，西藏多次降雪給剛開始變暖的天氣增添了絲絲寒意，卻阻擋不了高原施工建設的步伐。在拉薩市曲水縣，6名工人剛剛將防水板和土工布鋪掛完成，9名工人已將二襯臺車就位，準備進行曲水隧道二襯混凝土澆築。這是記者在拉薩至日喀則機場段高等級公路施工現場看到的場景。
戴著安全帽專心研究圖紙，41歲的曹小俊絲毫不敢馬虎。作為中交一公局集團員工，這是他在西藏參與的第4個建設項目。“在家著急想趕緊返藏復工，回到拉薩隔離了14天，政府和公司給我們安排得很妥當，衣食無憂。現在正按照工期進度抓緊施工，春天來了，施工也越來越方便。”曹小俊說。
拉薩至日喀則機場段高等級公路新改建工程一期全長75.8公里，為一級公路雙向四車道技術標準，設計速度100公里/小時。這是繼林芝、山南、那曲之後，拉薩連接第4個城市的高等級公路項目，於2018年底開工，計劃2021年全線建成通車。
“來自全國18個省份的43名管理人員和147名工人均已到崗復工，項目砂石料廠、橋樑、隧道等多個點位正緊張建設。”中交一公局集團拉日高等級公路項目負責人佘紅雨說，“關鍵控制性工程曲水隧道已於去年12月貫通，目前正進行隧道的附屬工程施工，路面施工計劃3月底全面啟動。”
“十三五”以來，西藏高等級公路建設迎來提速升級的黃金時期。西藏自治區交通運輸廳綜合規劃處負責人說，近年來西藏國省幹線高等級化加速建設，G4218林芝至拉薩、G4218日喀則機場至日喀則市、G4219澤當至貢嘎機場等高等級公路先後建成通車，林芝和山南市已率先貫通高等級公路，那曲和日喀則市也將相繼建成高等級公路。
大規模的高等級公路建設帶動了一批農牧民就近就業。拉薩至日喀則機場段高等級公路日喀則指揮部負責人介紹，工程建設過程中積極吸納農牧民和機械車輛參工投勞，優先考慮建檔立卡貧困戶，2019年項目建設為當地增收創收1.1億元（含機械租賃及運輸）；計劃今年吸納農牧民328人次，使用當地機械車輛218臺數，預計創收0.55億元。
頂著刺眼的陽光，工人們忙碌的身影不僅遍佈拉薩城邊，也活躍在藏北草原。在海拔4000米以上的拉薩至那曲高等級公路施工一線，各標段正為竣工做衝刺準備。
這一工程位於青藏高原的腹心地區，建設於青藏公路（109國道）與青藏鐵路之間。拉薩至那曲高等級公路建設指揮部負責人說：“目前工程完善度已達90%，當雄縣境內部分路段正進行預製梁和橋樑下部施工，4月份氣溫升高後開始鋪瀝青等路面施工。全線將保質保量施工力爭今年建成通車。”
隨著一條條“天路”串聯起雪域高原的高山峽谷、廣袤草原，高原農牧民正加快擺脫出行難這一千百年來的困境。
2019年4月，平均海拔4750米、世界上海拔最高的特長公路隧道——米拉山隧道建成通車，標誌著經過6年建設、全長約400公里的拉薩至林芝高等級公路全線通車，極大縮短了拉薩至林芝的通行時間。
40多歲的林芝市工布江達縣巴河鎮村民白瑪倫珠，經營工程機械租賃業務，經常駕車往返於拉薩與林芝間。他說：“以前往返拉薩辦事至少要住一晚，還要翻越米拉山口，特別是冬天經常下雪，很危險。現在通了高等級公路，當天就能往返拉薩。”
據西藏自治區交通運輸廳介紹，截至2019年底，全區公路通車總里程達10.36萬公里，其中農村公路佔比71.5%。今年將加快推進拉薩至那曲、國道214線昌都至加卡段高等級公路，力爭2020年底前建成通車，同時將加快建設省道拉薩至山南市澤當快速通道。
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