縱觀車海，車上三大件有兩大件經常被"噴"，一件是三缸發動機，另一件雙離合變速箱。不過事態發展到如今，這對難兄難弟已經走向了兩個截然不同的方向。曾經用三缸機的車企有些反感它了，又開始向四缸機拋媚眼；曾經不太受歡迎的雙離合變速箱開被越來越多的車企採用。
不過雙離合變速箱的進階之路也很不容易，早期飽受質疑，即便是發展到現在依然不受部分消費者待見。但從自主車企使用雙離合的規模看，它似乎已經是一種趨勢。
雙離合變速箱能在中國打下自己的一片市場，當然有它不能忽視的優點。它一直以高效的燃油效率和平順的換擋感受以及快速的換擋速度著稱，也正是這些優點能讓它很好的適應中國的路況和消費者對油耗的需求。
你在享受雙離合變速箱給你帶來便利的同時，你還得忍受它給你來帶的缺點。譬如在擁堵的路段雙離合變速箱受換擋邏輯的影響會變頓挫，長時間低速行駛還會加劇雙離合變速箱的磨損，從而減少壽命。這也正是雙離合變速箱受到"嫌棄"原因。
說實話，變速箱中最靠譜的應該是AT變速箱了，其次是CVT，可是為什麼中國車企"獨愛"DCT變速箱呢？因為這實在是無奈之舉，AT和CVT變速箱的核心技術都被壟斷，而且技術複雜，一時半會根本就搞不明白。反觀DCT技術簡單就簡單多了，關鍵還便宜而且還有大佬願意合作。
我國汽車工業起步晚，很多核心技術都是"逆向研發"而成，譬如汽車的發動機、底盤等。可你曾知道，研究變速箱是要比研究發動機、底盤更難的一項任務，特別是AT變速箱。2008年，根據我國以前汽車製造技術的實際情況，相關部門才決定研究DCT變速箱，以此實現"彎道超車"。那時候找到了製造雙離合變速箱的大佬——博格華納，而參與研究的車企幾乎涵蓋了當初所有主流自主汽車品牌，這也為後來我國雙離合變速箱的普及埋下了伏筆。
有很多人疑惑，為什麼美國不愛雙離合變速箱，吐槽說：大眾旗下的汽車在美國市場的雙離合就是選裝，這難道不是坑害中國消費者嗎？其實這和他們的汽車文化有很大區別，美國財大氣粗，道路通暢不缺油，大部分人熱衷大馬力和大排量的車。顯然，雙離合變速箱的那點優勢在他們面前就不值得一提了，更何況前面還有AT和CVT變速箱。在他們的汽車文化中恐怕只有手動擋才能讓他們感受到真正的駕駛樂趣。
時間飛逝，如今自主汽車品牌研究雙離合變速箱已經有12年時間，主流的自主品牌長城、吉利、比亞迪等車企都在用，而且運用在車上面的還是更加耐用的溼式雙離合變速器。在經過市場的檢驗後其質量和壽命都沒什麼問題，更何況在選擇自主品牌時你很難避開它們，因此市面上搭載雙離合變速箱的車型就越來越多了。
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