好好的生活方式和
首先要分析這句話的含義。
這句話所說的樓空，是指二三線城市，又或者同城的不發達區域。我們都知道，人往高處走，每個人到了找工作的年紀，都想往大城市，收入高，發達的區域靠近，什麼原因呢？
1.提高我們的眼界
2.帶來高質量的人脈
3.提高工資收入水平
4.更好的職業機會
5.更好的工作環境
等等
所以說每個人都會更願意去發達的區域發展自己的職業生涯，畢竟職業生涯一輩子只有一次，過了某些關鍵的時間節點和年齡節點，不可能重頭再來一遍，而且在現在這個大環境下，每個人都想提高自己的核心競爭力，以確保自己隨著年齡增長不會被公司和社會淘汰。所以說樓空這個現象，大部分是發生在二三線城市以及同城不發達的區域。但是隨著一線城市的逐漸飽和，近年也出線一線城市人才外溢的現象。隨著一線城市人口的日益飽和，租金、物價、生活質量等已經滿足不了新增的勞動力的需求，國家在這方面也興建了很多基建來扶持周邊區域，所以很多人和企業會選擇到一線城市周邊的區域發展，降低生活成本的同時，也創造了更多的機會。
而對於前半句高鐵一通，我們都知道高鐵代表著效率和發達。一般情況下，只有達到一定的人口以及GDP，國家才會批准通高鐵，所以說高鐵所達的地方肯定是發達的地方，經濟一定不會差；還有如今社會越來越強調高效，所以通了高鐵意味著兩地的隔閡被打通，相當於同城的概念，兩地工作生活兩不誤，大大縮短了時間，所以說通高鐵對人們意味著生活水平的提高。而且高鐵都會有站臺，在高鐵站臺周邊通常會有很大量的商業，站臺的出現促進了當地的商業發展，激活了當地的商業氛圍，提高了當地的經濟水平，“路通則財通”很好的詮釋了這個現象。
所以說高鐵一旦通車，將會打通兩地的經濟，二三線城市輸送勞動力到一線城市，所以才會造成樓空的現象。
夕暮殘影
高鐵一通，人去樓空，的確如此。我們這裡幾個縣自從通了高鐵之後，原來車程兩三個小時到四五個小時，如今都變成30分鐘以內，最遠一個縣才一個小時。縣裡的人持續往市裡流動，造成了兩個極端——市裡人口流入加速，縣裡人口流出加速。所謂“高鐵一通，人去樓空”，大概我的理解就是這個意思了。
從我的同學和鄰居的情況來看，就非常明顯:一個同學是縣裡電力局的，後來調任市電力局領導，他就是在我的小區樓盤有一套房，每月只上來市裡住幾天，多數時間回到縣裡生活。而我同層的四戶，長期只有我一戶常住，其他三戶算是縣裡的人，基本上都是做生意的，開學季基本上常住市裡，假期就回縣裡居住。他們說等孩子以後讀高中大學，就固定要居住市裡，只有偶爾回縣裡居住。
按照人口的流動自然規律來看，如果排除交通困擾的因素，那麼，人都喜歡往同樣的條件方向跑:繁華一點的城市，公共設施好一點的，醫療教育條件好一點的城市。如果偶然去一趟醫院，就可以看到，起碼一半以上的患者是縣裡或者鄉下的人。
如果從全國的角度去看，基本上通了高鐵的城市的交通距離在3-4個小時，即可到達周邊的核心城市圈。比如杭州周邊，省會周邊，如果垮省，高鐵的通車時間大學不會超過4小時，如果省內，大約不會超過2個小時。這就極大地便利了人口的流動——甚至工作和週末生活探親分處兩地的生活模式，特別適合90-00後的生活和工作圈子的需求。
而所謂的“人去樓空”，更多值得是下級城市和三四線城市，而人口流動自然是從下級城市往上級城市跑:鄉里縣裡往市裡跑，市裡往省會跑。三四線往一二線城市跑。這主要還是90-00後基本上都是大學畢業，工作就業機會往往是核心城市的比較豐富，生活工作圈子也是核心城市比較側重。
屠龍刀fei0598
房地產行業的一句俗話“高鐵一通，人去樓空”這句話是有一定道理的，現實生活也確實是存在這種現象。
就拿我老家韶關來分析，韶關高鐵站是2009年12月份底正式通車運營的，自從韶關高鐵站開通之後，韶關人流已經四處分流了，大部分都往珠三角城市去了。
韶關高鐵站坐高鐵到廣州南只需要56分鐘左右，也就是一個小時可以下到廣州。從韶關下深圳北也只有1小時31分左右，只需一個小時就可以跨越廣東省了。即使韶關出省坐高鐵到湖南長沙也是1個30分左右，同樣非常快。
所以就以我老家四線城市為例，只要高鐵一通，確實是人去樓空了，出現這種現象主要只有一個原因，越發達的城市人流越多，從而推高房價，越窮的城市人流反而越少，人流流失了，無法支撐起沒有人流的房價。
所以高鐵一通就是交通方便了，已經把三四線城市人都聚集在一二小城市了，主要因素就是交通太方便了，坐高鐵只需1個小時救可以到大城市了。而三四線城市沒人流了，房價能漲起來嗎？
如上圖，這是韶關高鐵站傍邊小區，距離高鐵站最近的小區是恆大城，恆大城的現在的新房價格是6900元每平方，同比一二線城市的房價十幾萬二十的房價完全沒有可比性。
而韶關房價跟發達城市相比是非常便宜，但以韶關收入來看，6900元每平方非常高了，大家收入都低，想要在韶關工作買套房都非常艱難的事。正因為這樣，大家都往珠三角城市去上班了，從而導致韶關人流流失，沒有人流談何提高經濟呢？
通過我老家韶關市的實際情況來分析，再來看看高鐵一通，人去樓空是不是非常有道理，也是非常現實呢？
老金財經
本人定位河南安陽。說個真事，我們東區靠近高鐵站一高檔別墅小區有一住戶，北京一大公司上班（老家哪裡的不清楚）公司離北京高鐵站很近，在我們這邊買了一套別墅大概五百多萬（一三年的時候）。每天早上六點從家步行到車站（我們這邊最早一班到北京的高鐵車）下車也是步行到公司（中途還有時間吃個飯）晚上下班整好能趕上回安陽的車，十點多點就可以回到家。據他自己說比他以前在北京租房時回家還快還方便省錢的多。
紅塵之男
“高鐵一通、人去樓空”確實有一定的道理，這就是大城市的“虹吸效應”。
“虹吸效應”對“小城”和“大城”分別能產生怎樣的影響？
舉個例子說明一下:我現居北方4線沿海小城–日照，北面是二線城市青島。在2017年之前我們城市沒有高鐵通行，也沒有飛機場，出行全靠“綠皮車”或者開車去臨近城市的青島或者曲阜轉坐高鐵動車。
我記得10年前在省會濟南讀大學的時候，從日照到濟南做一趟綠皮車需要5個小時(400公里路程)，加上路上坐公交車的時間，從家到學校需要6個小時的時間，可謂非常“折騰”。
10年前我們城市的房價僅僅2000元左右，這裡面當然有交通不便利的因素，外邊的人進不來就意味著消費群體非常固定，沒有新鮮的消費群體源源不斷的注入就沒有推動房價的持續動力。
2017年以後，我們城市不僅新建設的機場投入使用，而且還開通了“青日連”高鐵。在機場和高鐵投入之前，城市的房價就漲了一波，因為雖然是四線沿海小城，發展潛力不大，但是畢竟生活節奏慢、環境空氣好，加之交通便利，還是吸引了不少外地人來日照置業養老或者工作生活。
同樣，隨著“青日連”高鐵的開通，我們市去青島工作的年輕人也越來越多，很大一部分直接在青島置房，週末坐高鐵不到一個小時就能回到日照跟父母、朋友聚一聚。隨著高鐵的開通，城市間高鐵越來越方便，日照的年輕勞動力流向青島的不少，也在一定程度上抬高了青島房價。
總結
通過舉例說明我們知道:“虹吸效應”對“小城”的影響是年輕勞動力流失，如果小城有“環境優美”的優勢，也可以間接的推動“小城”房價；對“大城”的影響是年輕勞動力和人才大量聚集，增加了城市的發展潛力，當然也在一定程度上推動了房價。
另外我們需要注意一點的是，我認為在將來“虹吸效應”會越來越不明顯，特別是通過此次疫情來看，大城市的“聚集式生活”弊端很明顯，公共資源平均到每個人身上非常有限，反而“小城”更適合生活。
評論點贊，腰纏萬貫；關注老劉，越來越牛。
中年老劉聊財經
高鐵一通、人去樓空，確實在我們國家存在，高鐵能夠產生促進人口的跨城市流動，飛機是長途旅行第一選擇，高鐵是中短途旅行的第一選擇，高鐵促進了人口向一二線大城市流動，向經濟發達城市流動。
舉個我身邊的例子，之前我有同事他生活在蘇州，在上海工作，每天乘坐高鐵往來於蘇州和上海，但是他每天出門比我晚但是比我早到公司，什麼原因？蘇州和上海之間的高鐵班次很多，蘇州到上海只要幾十分鐘，而且公司是在虹橋火車站附近，這樣只要下了高鐵之後，基本上步行就可以上班了，肯定比我坐地鐵要快。
高鐵讓三四線城市或者是中小型城市的人口向一二城市流動，這對一二線城市來說是有好處的，但是對三四線城市來說，雖然說提高了當地的交通水平，方便了人們，但是對當地的經濟來說，長遠看不一定是好事。
我國城市發展模式分為三段，第一段靠政策，哪個城市的政策好，哪個城市的發展就很好。計劃單列市、沿海城市、經濟特區等發展的都很好，第二階段靠什麼呢？靠招商融資、靠投資，哪個城市能夠吸引的資金更多，有錢好辦事，這個時候這個城市這個發展很好，這個和國家的發展的模式相同的，這個時候是投資驅動經濟發展。所以這個階段中部城市崛起了中部。三個階段是靠人口，我國的經濟模式已經轉變成靠消費去推動經濟的發展，消費核心要素是什麼？是有人才會有消費，未來城市之間的競爭一定是人口的競爭，哪個城市能夠吸引更多人口。哪個城市的未來發展就更好。我國的人口的增長已經放緩，未來老齡化嚴重，哪個城市的吸引年輕人口更多，這個城市的活力就更高，這個城市發展的潛力就更高，這個很容易理解。
綜上所述高鐵一通，人去樓空指的是經濟不發達的地區，通了高鐵之後人們去往大城市方便快捷，你在大城市工作、在小城市生活，這個現在已經普遍存在於長三角，珠三角和環北京地區。
互金圈
對於小城市而言，確實是“高鐵一通，人去樓空”。
以前在一個五六線城市生活過一段時間，最早的時候要乘火車到省會城市，還要隔壁的縣城，因為只有那裡才有火車站。很久以後，這個縣級市也有了火車站，通的都是 K字號的綠皮車，雖然那時叫快車，實際上現在就叫慢車。從這個縣城到省城，要有6個多小時，弄個臥鋪睡睡也都可以。
後來通高鐵了，到省城的時間只要一個小時過一點，那是相當的便捷。一個小時，將二線城市與六線城市勾連在一起，在以前是想象不到的。省城的發展機會多，教育等的公共資源也有，原來在一個工廠裡的子弟，很多後來都到省城來發展了。交通更方便後，他們在省城裡買房買車的積極性更有了，有的人順便也把家人或親戚帶來了。
當然，人口從小縣城到大城市，甚而是特大城市，是一種必然的趨勢，不以有沒有高鐵為轉移，高鐵只是將這種趨勢猛力地推了一把。
四通八達的高鐵，實際上將城鎮化的腳步加快了，將城市群與都市圈的聚合催化了。農村的人去往城市，小城市的人去往大城市，這些人口的流向，實際上給房地產增加了新的需求，正因為此，“高鐵一通，人去樓空”成為房地產行業的俗語。
房地產“短期看金融，中期看土地，遠期看人口”，這樣的歸納是相當精準的。正因為人口與人才對一個城市的重要，所以在現代化的進程中，受益更多的總是大城市或特大城市，而中等城市次之，小城市則是最吃虧的。
波士財經
每一句流行語一般都有一定的道理所在，比如“要致富，先修路”，所以說“高鐵一通，人去樓空”也有一定的道理。2014年北京青年報就有報道過，在中關村上班的呂先生每天都過著雙城通勤的生活（工作在北京，實際住在天津市），他每天單程花費2個小時左右，每月通勤費約2600元。
與此類似的還有很多，比如廊坊到北京、江蘇太倉、崑山到上海，浙江的嘉善、平湖到上海，東莞到深圳，佛山、中山到廣州等等（我一個大學舍友就是工作在深圳，實際住在東莞，每天上下班單程花費兩個多小時在路上）。
規律
其實從上述案例我們可以看到，基本上高鐵一通，人去樓空，都是針對大城市，只有大城市才有這個向心力，因為大城市的房價過高，很多人買不起房，但是小城市又無法負擔起自己的薪酬水平，所以高鐵一通，資金、技術、高附加值產業會進一步向大城市不斷聚焦；但隨著交通越來越加的便捷，大城市的人口則外開始外流，部分樓盤則會出現人去樓空的現象，越來越多的人退掉在大城市的租賃的房子，選擇到周邊的小城置業，所以大城市的房子空置率會越來越高。當然就現階段而言，其實這個現象不算太過明顯，畢竟每天兩個多小時的單程，來回四五個小時的車程不是每個人都可以接受的，不過隨著科技的發展，未來的交通便捷度進一步提升之後，這個現象相信會越來越明顯。
總結
雙城記的生活其實並不容易，但是考慮到大城市的房價，其實雙城記又是可接受的，希望交通可以在進一步的發展，當哪天私人飛機與私人汽車一樣普及時，我相信大城市的房價就該降了，因為那時候人們上下班便捷，完全可以選擇適合自己的地方宜居。
鯉行者
高鐵一通，人去樓空，這句話有一定的哲理，是什麼原因呢？
不同的時代，不同的交通工具，人們的生活範圍就不一樣，我們一起來回顧一下。
在自行車沒有普及之前，人們交通主要靠雙腳，活動範圍只有5公里，所以大家的住宅一般是和工作單位隔得很近，比如我們公司的老宿舍區，和我們現在的辦公區只有一牆之隔，為的就是上下班方便。
後來自行車普及了，人們的活動範圍達到了10公里，所以住的地方也就變遠了，後來蓋了宿舍區，據現在的公司大約為8公里左右，我剛上班的時候就是住在新宿舍區，每天騎自行車上下班。
現在，私家車已經基本普及了，我們的城市範圍也在逐步擴大，但是我們的住宅結構變化並不大，大家仍然集中在市區，交通非常擁堵，所以很多人在開車的時候，後備箱裡都放一個便攜式自行車，一旦遇到堵車了，找個地方把車停下，可以騎自行車去上班，或者送孩子上學。
現在我們國家高鐵建設非常快，隨著高鐵的普及，城市和城市之間的通勤時間可以控制在30分鐘以內，只要高鐵票價合理，人們的活動空間就更大了，所以題目中說的“高鐵一通，人去樓空。”這種現象正在上演。
其實高鐵還沒有通車，只是有了規劃，對房價的影響就非常大，但是現在大家判斷的方向到底對不對？我覺得還值得探討。
比如濟南到臨沂方向要通高鐵，然後沿途站點的樓價開始上升，因為大家覺得，高鐵通車後房子會升值，那麼問題是，如果高鐵真正通了，是濟南市的房價上漲快，還是沿途高鐵站附近的房價上漲快漲，哪一個更有投資價值？哪裡會人去樓空呢？
我認為首先是沿途高鐵站的房價會上升，初期對濟南市的房價影響並不大，但是一旦高鐵通車後，可能會出現相反的局面，高鐵站附近的房價有可能會下降，然後人去樓空，導致濟南房價上漲，因為更多的人願意到大城市去發展。
如果按照正常的規律，像濟南這樣堵車嚴重的城市，真的不太適合居住，隨著時間的推移，應該是濟南市區的人向沿途周圍進行擴散，然後城市逐步劃分功能區，市區出現空心化，變的人去樓空，導致周邊房價再上漲。
我想大概就是這樣一個不斷循環的過程吧。
互金直通車
關於這個問題，我認為高鐵通了之後能縮短人們的通行時間，加快城市之間人口流通，不存在人去樓空的現象。我是江西贛州人，像贛深高鐵即將開通，我在廣東工作，平時要節假日自駕回老家。若開通後，我就可以隨時回老家。同時，老家有很多人來廣東置業，而有些人則回老家置業，覺得方便，房價也不貴。所以我認為高鐵開通也不會產生人去樓空的現象。
