最酷女孩319
經中國在美國留學第一人容閎的倡導下，清朝於1872至1875年，實施了中國少年西方留學教育計劃，先後派遣120名幼童赴美國留學，詹天佑就是其中最著名的一個。
說到詹天佑留學，有一段趣聞。1870年，容閎將派遣幼童出國留學的計劃報曾國藩審定，曾國藩同李鴻章商量後，呈總理各國事務衙門，再上報朝廷，輾轉多次，終獲批准。隨後，清朝以陳蘭彬和容閎為正副委員，到上海設立出洋局，辦理招生事宜。但是，那個時候到歐美留學，還不是人們的嚮往，當時又沒現代宣傳媒介，知道此事的人並不多，但即便知道此事的人，也因為送孩子出洋要十多年後才能回來，一則不捨，二則擔心，所以，無論官宦子弟還是旗人子弟，極少報名者。不得已，容閎又到香港去招生。
詹天佑1861年出生於廣東南海縣，父親詹興洪是個普通茶葉商人。詹興洪有個富翁朋友叫譚伯村，家財豐，見識廣，思想新，極力鼓動詹興洪送兒子到香港去應考，詹興洪猶豫再三，沒有同意。譚伯村見說不動，又施一法，答應將自己的女兒許配給詹天佑。詹興洪見朋友寧願將女兒下嫁給自己這個如果考上留學、就要離開十幾年的兒子，可見其心之誠，便高高興興送兒子到香港應考，終於考取了。
1872年8月30日，11歲的詹天佑，由陳蘭彬帶領，隨清朝第一批30名赴美留學幼童一起，從上海坐船漂洋過海，到了美國。這30名中國幼童，分別在美國的教師、醫生、牧師等家庭中，先學習美國語言，瞭解美國生活方式，再由小學、中學、大學，接受美國的文化教育。
1881年，清政府決定中斷幼童留學計劃，撤退全部留美學生，幸好，在撤退前，詹天佑已經拿到了耶魯大學的畢業評書，而且，詹天佑是這批留學幼童120人中，在美國讀完大學拿到畢業證的僅有的2人之一。另一個是歐陽賡。
回國後，詹天佑先分配在海軍，後在福州船政局、廣東博學館任教。1887年，詹天佑果然與譚伯村的女兒譚菊珍結為了夫妻。婚後，詹天佑正式進入中國鐵路行業。當時，中國才剛剛開始修建鐵路，而且全部依賴洋人，詹天佑配合洋人工作。
1904年，清朝決定自籌經費，且由本國的工程師負責建設北京到張家口的京張鐵路，只有鐵軌、橋樑、機器向洋人購買。詹天佑有幸成為了官辦京張鐵路會辦兼總工程師。
1905年10月，京張鐵路正式開工，沿途涉及四處山體，需要開鑿隧道，在當時這幾乎是不可能完成的任務，但詹天佑使用人工和炸藥，從山體兩端開鑿，最後，隧道打通，無論直線，還是水平高度，均實現高度吻合。1907年7月，京張鐵路全線通車。
京張鐵路的建成，使詹天佑在鐵路界聲名鵲起，各省紛紛步京張鐵路之後，開始興建鐵路，也爭先聘請詹天佑擔負工程師，此後，詹天佑便一直在鐵路工地忙碌，終於積勞成疾，59歲便英年早逝了。詹天佑為中國鐵路建設作出了巨大貢獻，被譽為“中國鐵路之父”。
帝國的臉譜
記得小學時學過一篇課文，題目就叫《詹天佑》，文章第一段話至今還歷歷在目：“詹天佑是我國傑出的愛國工程師，從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。”
1904年，日俄戰爭爆發，日俄兩國競相爭取修建京張鐵路，雙方施展各種手段，明爭暗鬥想要獲取修築權。為了不引起外交糾紛，清政府只好宣佈，京張鐵路“作為中國籌款自造之路，自於他國不相干涉。”可是在當時，中國並沒有獨立修築鐵路幹線的先例，一些不懷好意的西方人士公開譏諷說：“中國造此路之工程師尚未誕生。”正是在這種內憂外患的局面下，詹天佑臨危受命，主持修建京張鐵路。
詹天佑是一個不怕困難、嚴謹負責的工程師，更是一個具有高尚愛國情懷的中國人。修建京張鐵路時，詹天佑親自率領工程隊實地勘測，把沿線的山脈全部攀爬一遍，最終確定了鐵路路線，並且因地制宜，自主創設了“豎井開鑿法”和“人”字形線路，令海內外大為震驚。
京張鐵路原計劃六年完成，詹天佑帶領的工程隊提前兩年完成了任務，並結餘了二十八萬兩銀子。在主持修建完京張鐵路之後，詹天佑又帶著巨大的愛國熱忱，陸續投入到唐山鐵路、京津鐵路的設計建設中。詹天佑於1919年逝世，中年58歲。
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詹天佑是中國鐵路之父，年輕時勤奮好學，在留學美國期間表現突出，為國爭光，同時也給自己打下紮實的基礎。
回國後，他努力工作，負責修建了當時許多重要的鐵路，其中最有名的當屬京張鐵路工程，京張鐵路整整運營了105年，他為中國鐵路事業發展做出巨大貢獻。
1919年，第一次歐戰結束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中華工程師會出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒趕赴會議，與企圖霸佔我國東北地區中東鐵路的日方代表論戰，取得了保護中國中東鐵路的權利。
詹天佑一直都在為國家鐵路發展艱苦奮鬥著，最終積勞成疾，病逝前仍心繫國家鐵路發展，交代的不是家事，而是向國家提出三點建議：一、振奮發揚工程師學會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。並稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家採納，則天佑雖死之日，猶生之年。
詹天佑一生憂國憂民，是無數中華兒女學習的楷模。
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詹天佑是一個什麼樣的人?
詹天佑是我國偉大建築工程師，同時也是我國首位鐵路工程師，“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”，其負責修建了京張鐵路等工程。並且是愛國工程師。
詹天佑，1861年4月26日出生於中國廣東省，12歲留學美國，17歲考上了耶魯大學土木工程系，用我們現在的話來說，是個不折不扣的學霸。學有所成的詹天佑，回到了祖國，開始為貧瘠的中國進行基礎建設，這裡不說他的專業成就，我們只談他是一個為國爭氣的愛國工程師。
清末時期，政府想要修建一條200公里的鐵路，從北京到張家口，是華北與西北交通要道，帝國主義都想奪得這條鐵路的控制權，但是在多次爭執不下時，提出了一個條件:假如中國自己的工程師修建了鐵路，他們便不再過問，否則就由他們修建。就這樣，1905年，詹天佑臨危受命，被任為為總工程師，修建一條從北京到張家口的鐵路，但是帝國主義者卻十分輕蔑的嘲諷中國工程師:在這條線上修鐵路的中國工程師還沒有出生呢！原因是在這條路上從居庸關到八達嶺一路上都是懸崖峭壁，高山深谷，外國工程師，都不敢嘗試，至於，中國人，外界都不相信！
就這樣，詹天佑在在這樣的質疑下，就開始動工了，詹天佑不怕困難，不怕苦難，堅持在奮鬥第一線，白天親自上前線測量，與工人同吃同住，晚上還要在煤油燈下繪圖，計算。其中，在現在的青龍橋附近，因為坡度特別陡峭，詹天佑便設計了一種倒躺人字形的線路，上去的時候是火車頭，到人字的中間的時候，前面的火車頭變成了車尾，在後面推，這樣就很容易上去陡坡。直到現在我們去青龍橋車站，還可以看見詹天佑
頭像
終於，京張鐵路在短短的四年就完工，比預計時間早了兩年，讓帝國主義刮目相看，也阻止了帝國主義瓜分中國的步伐。
點評:每一個行業都需要堅持，每一個工作都需要一顆熾熱的愛國心，做人當如詹天佑，為國為民，頂壓而上，為貧瘠的中國爭氣。
致敬！
談古暢今
今天的故事，要從這張照片說起。照片拍攝於清同治十一年（1872）8月11日，照片上的孩子平均年齡12歲，是從全國各地精挑細選出來的“出身清白，聰穎敏捷，相貌英俊”一群少年。他們將花著“大清留學基金委”的錢到美國留學，這在今天看上去似乎光鮮亮麗，但在那個時候，這些孩子肩負著晚清復興的重任，赴美之前還必須簽署生死合同，堪稱史上最悲壯的留學了。而我們故事的主人公，站在照片前排左三的位置，他的名字，叫詹天佑。
一、史上最悲壯的留學
自第二次鴉片戰爭以來，帝國主義列強的鐵蹄將晚清踏得體無完膚，中國這個古老的龐大帝國，急切地尋找著強國良方，洋務運動由此登場，從19世紀60年代一直持續到90年代，可謂轟轟烈烈。強國之要在於科技，而科技之要在於人才，留美幼童計劃，就是洋務派搞的一項人才戰略。
在中國留美第一人容閎的提議下，曾國藩和李鴻章奏請清廷派幼童赴美留學。同治十一年（1872年），第一批留美幼童30人，從上海出發，乘船破浪，前往未知國度——美國。11歲的詹天佑就是其中之一。
今天赴美留學，有人說“美國的空氣是甜的”；而在晚清時期，赴美留學令人聞風喪膽。因為，所有赴美留學的幼童，他們的家長都得簽署一份“出洋志願書”。所謂志願書，跟生死合同差不多。
147年前，詹天佑的父親詹興洪拿起筆，在志願書的左下角，用顫抖的筆尖簽下了自己的名字：
具結人詹興洪今與具結事，茲有子天佑願送赴憲局帶往花旗國肄業，學習機藝回來之日，聽從中國差遣，不得在外國逗留生理，倘有疾病生死，各安天命，此結是實。童男，詹天佑，年十二歲，身中面圓白，徽州府婺源縣人氏。曾祖文賢 祖世賢 父興洪。同治十一年三月十五日 詹興洪 親筆畫押正是由於這一份“出洋志願書”，年幼的詹天佑被他的父親“狠心”地送到了大洋彼岸，今生能否再見面，已是未知數了。因為根據留美幼童計劃，出國後沒有特殊情況不允許回國。這樣的志願書，說白了，等於把親兒子賣給了清廷。所有孩子的生死，只能聽天由命了。
從70年代開始，清廷一共派出4批留美幼童，共120人，有幾個人死在他鄉。
詹天佑自11歲離開祖國, 到遠隔重洋的美國求學, 直至20歲, 在西方生活與學習了9年。1881年，由於國內保守派的阻撓，以及美國排華浪潮的高漲，清廷強行召回留美幼童，導致大部分孩子都沒能完成學業。詹天佑算幸運的，不僅活著回來了，還拿到了耶魯大學畢業證書。要知道，在120位留美幼童中，只有詹天佑和歐陽賡完成了學業。
二、留美生活
到美國後，留美幼童都被安排在美國家庭中寄宿，這樣便於他們更快地融入美國的生活和文化。詹天佑進入美國威士海芬小學，寄宿在諾索布校長家中。諾索布夫人的悉心照顧，填補了詹天佑少年時期空缺的母愛，在他1881年回國以後，也時常與諾索布夫人通信，字裡行間盡是對諾索布夫人的眷戀與感恩之情。
光緒二年（1876年），詹天佑到了紐海文中學，開啟了他的中學時代。在課餘時間，他很重視體育鍛煉，愛好廣泛，游泳、滑冰、釣魚、打球，均有所涉獵。他特別喜歡打棒球，還是中國留學生代表隊——中華棒球隊的隊員。這大概是最早的中國棒球隊，就是這支棒球隊曾經跟一支半職業球隊PK過，用精湛的球藝震驚了美國人。
李鴻章等人搞洋務運動的整體思路就是“師夷長技以制夷”，即學習西方的理科。1878年，詹天佑進入耶魯大學，學習土木工程系，專攻鐵路工程科目。大學期間，詹天佑用數學第一的成績，碾壓了他的美國同學。1881年5月，詹天佑完成了畢業論文《碼頭起重機的研究》，順利拿到了學士學位。
一個月後，詹天佑正跟同學們野外宿營，歡度暑假，就收到清廷撤回留美幼童的命令。同學們都垂頭喪氣，好在詹天佑已完成了學業。是年10月，帶著激動、複雜的心情，詹天佑踏上了闊別九年的故土。
三、歸國迷途與工程師的春天
包括詹天佑在內的留美幼童，都是手握核心科技的高精尖人才，但是回國後，卻被當作沒有科舉功名的工匠。那些愚昧昏庸的官僚亂點鴛鴦譜，隨便給他們安排工作。學鐵路的詹天佑，被安排到福州船政學堂學習海軍駕駛，當起了軍艦司機。就這樣，從1881年直到1888年，詹天佑的專業被埋沒了。
晚清時期，科舉功名仍然評價一個人的唯一標準，像留美的詹天佑、留英的嚴復，回國後都備受歧視。所以，不少留美幼童回國後受不了大清的腐敗官場，又重返美國，比如詹天佑的老同學張仁康、歐陽賡等人。不過，對祖國的熱愛，支撐著詹天佑留了下來，這才有了中國鐵路事業的肇始。
1888年五月，詹天佑接到“中國鐵路公司”總理伍廷芳的offer，他欣喜若狂，一路從福州來到天津津沽鐵路工地，以英籍總工程師金達助手的身份，開始了他投身祖國鐵路事業的歷程。
1904年至1911年，中國鐵路事業迎來一個高潮。1905年，詹天佑接到北洋大臣、直隸總督袁世凱的命令，測量北京到張江口的鐵路。
原本，清政府是想聘請英籍工程師金達來修建京張鐵路的，但俄國橫加阻撓，因為根據俄國與清政府簽訂的條約，“長城以北的鐵路不能由第三國承建”，英國是不能擔任京張鐵路的承建任務的，必須由俄國人修建。英國和俄國爭持不下，最後清政府做了一個破天荒的決定：你們都別修了，我們中國人自己修！
就這樣，修建京張鐵路的餡餅，就砸到了詹天佑的頭上。但，令人氣憤的是，一些外國工程師千方百計地阻撓鐵路修建進度，還挖走了詹天佑手下重要的技術工人。一些西方媒體也都酸得不行，在報紙上說“中國造此路之工程師尚未誕生”。結果，被詹天佑啪啪打臉：
詹天佑打通了居庸關和八達嶺隧道，標誌著京張鐵路最艱鉅的工程順利竣工。1909年10月2日，耗時四年的京張鐵路竣工通車，舉國歡騰。這是中國工程技術人員與中國工人，完全用自己的技術與力量，用中國自籌款項，獨立自主地建成的第一條鐵路幹線。這是中國人的勝利，也是詹天佑的榮耀。
文史君說
詹天佑是晚清改革浪潮的一朵浪花，是近代中國強國曆程的歷史見證。11歲赴美留學，以優異的的成績獲得耶魯大學學士學位。回國後蹉跎的七年光陰，正是近代中國守舊中孕育革新所必經的陣痛。詹天佑動用中國人自己的力量，主持修建了京張鐵路，實力打臉帝國主義列強。這一切說明：中國人，很行！
參考文獻
王秋霞編著：《詹天佑》，中國國際廣播出版社1998年版。
經盛鴻：《詹天佑評傳》，南京大學出版社2001年版。
申治稷：《留美學童》，貴州教育出版社2015年版。
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浩然文史
🌹詹天佑：中國近代愛國科學家！中國傑出的鐵路工程師！火車自動掛勾——“詹天佑”的創制人！
📒在八達嶺長城腳下，京張鐵路蜿蜒而過，沿途的青龍橋車站站臺上，矗立一座青銅雕像，他背靠雄偉的萬里長城，面對巍峨的叢山峻嶺，面容剛毅，注視前方的鐵路。這就是當年指揮修建京張鐵路的傑出工程師詹天佑的銅像。
📔詹天佑(1861—1919)：洋務運動時第一批赴美幼童留學生，後在大學專修鐵路工程專業，學成回國。參加了一些外國工程師主持的鐵路修築工程，初顯才華。
📒1905年，清政府決定修建京張鐵路，任命詹天佑為總工程師。京張鐵路經過的地方，包括山高坡陡的八達嶺一帶，修建難度很大。外國報紙嘲笑中國一定修不成，有的斷言挖苦說：“中國能修京張鐵路的工程師，還沒有誕生呢！”詹天佑不顧冷嘲熱諷，揹著標杆，和同事、工人們一起翻山爬嶺，全力以赴，不到四年，完成了京張鐵路修建任務。為中國人民爭了一口氣！
📔青龍橋車站西側的“人”字形軌道設計，是當時世界鐵路史上的設計傑作。
📒在修建京張鐵路過程中，詹天佑逐步制定全鐵路的行車、養路、機車、巡警、電報等規則，建立起中國鐵路近代化的制度。
📔詹天佑：發明創制了火車各車箱的自動掛勾，被世界廣泛使用，並把這種掛勾的名稱譽為——“詹天佑”。
📒詹天佑說：“各出所學，各盡所知，使國家富強不受外侮，以自立於地球之上。”
笑看東籬
1906年，住在八達嶺長城下的老農，時常看到一個年輕人騎著毛驢，向附近村民打聽通往京城的捷徑。起初大家以為他是洋人派來的間諜，總是拿背在身上的儀器測量那，測量這的。
後聽說他是朝廷派來修鐵路的工程師，工程師村民們並不陌生，只不過印象中：叫工程師的無一不是高鼻深目的洋鬼子，黃皮膚黑眼睛的中國工程師他們還是首次見到。老農聽朋友說，這工程師每晚伏在油燈下畫圖，經常忙到通宵達旦。
年輕人——詹天佑出生於廣東南海一個破落的茶商之家，廣東是最早遭受帝國主義衝擊的省份之一，在詹天佑只有七八歲的時候，他時常看到冒黑煙的輪船在港口遊弋，街鋪上擺著琳琅滿目的洋貨，小孩子的目光總被這些奇奇怪怪的東西所吸引，不同於其它小孩，詹天佑不僅喜歡看，還喜歡擺弄這些機件。好幾次他把家裡的自鳴鐘拆了裝，裝了拆。
1871年8月11日，詹天佑順利通過赴美考試，成為中國歷史上第一批留美幼童，他在大洋彼岸上學讀書，七年後他又以優異成績考入耶魯大學土木工程系學習鐵路工程。
在校期間，他學習刻苦，成績優異，尤其數學成績常年位居全班第一，拿獎學金更是家常便飯。1881年6月，詹天佑正式從耶魯畢業，畢業時他全班成績第一。
同年11月，詹天佑回國，先後當過軍艦駕駛員，繪製航海圖，在水路師學堂當洋文教習。這些都不算他的正業，但他完成的很出色。一直到1888年，詹通過同學鄺孫謀的推薦，才終於做回“本職工作”，到中國鐵路公司擔任工程師。
任職期間，他完成了一項不可能的任務：在灤河上架起了一條鐵路，要知道光是在灤河河床打橋墩，就讓英、日、德三國工程師束手無策，更別說還要修建一條橫跨灤河兩端的鐵路大橋。因為看到詹天佑非凡的才能，高傲的英國工程研究會，在1894年，低下高傲的頭顱，讓中國人詹天佑成為他們的會員。
讓詹天佑名聲大噪的還是他主持修建的“京張鐵路”。
在1906年，詹天佑進過反覆調研考察，他決定將京張鐵路整個工程分為三段，第一段：他引進了自動掛鉤，讓車廂哪怕在爬陡坡時也不怕他們出意外。
第二段也是整個工程最為困難的部分：他創造性地採用螺旋式線路，依著八達嶺山腰作“之”字形線路，當列車抵到這時，改用大馬力車頭從後面推列車前進；到“之”字的交叉點時，再加用一臺機車頭在前面把列車往上拉，車廂原在前頭，換方向後就改在後尾，不用調撥，十分方便。如此一來，火車能順順利利地爬上陡峻的八達嶺山巔。
1909年9月24日，京張鐵路全線通車，這條原本計劃要六年才能完工的鐵路，現在四年就竣工，幫政府節省開支二十八萬多兩銀子。
此後詹天佑繼續為我國的鐵路建設出謀劃策，督辦建設漢粵川鐵路中的“武（昌）長（沙）段”，直到1919年4月24日病逝在漢口。
本草百曉生
夢魂所寄，終不忘詹天佑
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“夢魂所寄， 終不忘京張”，在中國人心中，“京張”二字，有著特殊分量！
12月30日，就在同一個起點和終點，從北京到張家口，新老京張鐵路在舉世矚目中完成一次跨百年的相逢——1909年，詹天佑主持建成了中國人自主設計和建造的第一條鐵路，妙運用“人”字形設計，打破了外國人“能修築京張鐵路的中國工程師還沒有出生”的讕言；110年後的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條設計時速350公里的有砟軌道的京張高鐵，世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路建成運營，開啟了世界智能高鐵的先河。
天翻地覆的鉅變，源自一條京張鐵路——110年！從5小時到47分鐘！見證京張鐵路百年傳奇。那麼百年“京張”，到底有多少故事？"這得從“中國鐵路之父"詹天佑說起！
詹天佑，1861年生於廣東南海。曾祖父和祖父在廣東做茶葉生意，所以舉家從江西婺源遷居過來。到他父親詹興洪時，第二次鴉片戰爭爆發，受其影響家道中落，父親只好把家搬到南海，務農維生。
詹天佑11歲時，中國發生了一樁破天荒的大事，清政府在香港主持“選送幼童出洋肄業”的招生工作，名額為120人，年齡12~15歲。這一政策在社會各界多存疑慮，詹天佑父親也是如此。幸虧有個在香港經商的同鄉，特地趕到南海勸其應考，說赴美肄業是“洋翰林”，一輩子“金飯碗”。經同鄉再三督促，又聽他願意將其愛女許配給詹天佑，詹興洪這才決定送兒子去應考。次年3月,詹天佑正式被錄為第一批留美官學生，隨大臣容閎乘船赴上海，進入預備學堂學習英文，同治十一年三月十五日,詹興洪按照清政府的規定在“具結書”上簽字。
1872年,詹天佑辭別父母，遠渡重洋。到美國後，詹天佑發奮讀書,16歲便考入了紐海芬的海濱中學。就在這一年，中國第一條小鐵路——吳淞至上海通車了。然而當地的土紳們看到這個龐然大物，說它破壞了風水，竟將其全部拆毀……但詹天佑不為這些愚昧的舉動所動搖，18歲走進耶魯大學工學院學習，毅然選擇了被人咒罵的鐵路工程專業。
大學期間，詹天佑成績優異，畢業考試全班第一。1881 年6月，詹天佑從耶魯大學畢業。此刻，正當國內頑固派得勢，他們對“幼童出洋”的計劃不滿，並加以破壞，清政府即命令120名留學生全部撤回，幸運的是詹天佑與歐陽庚二人得到了學士學位。回國後,北洋大臣衙門差遣他們赴閩改習海軍駕駛。
第二年，聰明的詹天佑以一等優異成績從福州學堂畢業，被賞五品頂戴，派往“揚武”兵輪擔任駕駛官，指揮操練。
1884年6月，蓄謀已久的法國軍艦陸續進人閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的船政大臣何如璋卻不聞不問。不久，法國艦隊果然發起突襲，中國軍艦11艘、商船19艘在半小時內均被擊毀。詹天佑冒著敵人的炮火,指揮著“揚武"艦與敵人浴血奮戰。當時媒體這樣評論:“西方人料不到中國人會這樣勇敢力戰。'揚武'號兵艦上的5個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨敵而亳無懼色，且在生死關頭還能鎮定如常，在水中救起多人.....”
中法海戰之後，兩廣總督張之洞發現了詹天佑是個難得的人才，就讓他到廣州博學館教授洋文，兼職測繪海圖工作。一年內,詹天佑用西洋測繪方法繪出了中國沿海形勢圖。
詹天佑幾經周折，1888年終於來到中國鐵路公司任工程師,開始投身於中國的鐵路事業。這時，帝國主義列強逐漸進入資本輸出的階段，其中包括爭奪鐵道的築路權和經營權。中國鐵路公司實際上也是在外國列強控制下的“官督商辦“洋務企業。
詹天佑先是參加修建山海關的津榆鐵路。當工程進展到灤河時，需要架一座橫跨灤河的大鐵橋。由於河床泥沙很深，又遇到水漲流急，設計和施工困難重重，鐵橋最初由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了，最終將這塊燙手的山芋轉嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。
詹天佑要求由中國人自己來做。他認真分析了外國工程師用過的各種打樁方法，實地調查、仔細研究灤河河床的地質情況，最後決定改變橋墩的位置，大膽採用 “空氣沉箱法”來進行橋墩施工，終於順利地奠定了穩固的橋基。
詹天佑成功了，這讓洋人大為震驚。1894 年,他被選為英國土木工程師會會員，這是中國工程師被選入該會的第一人。
1900年，八國聯軍入侵中國，詹天佑多年努力修建的山海關外鐵路工程被迫停工。次年他被安排組織收回曾被美、俄兩國侵佔的鐵路。俄軍佔管鐵路時，對車輛材料任意破壞，其修建的臨時便橋都須重建。俄軍佔領鐵路期間收入甚鉅，被中方收回時競反要賠償。詹天佑義正辭言地與俄方談判，整理殘局，同時迅速恢復關外通車。
不久,詹天佑被派任新易鐵路總工程師。這條鐵路是袁世凱獻媚慈禧太后，為便利她去西陵祭祀而決定修建的。該線總長45公里,限於6個月內完工，不能貽誤第二年春天的祭陵。清政府本來準備請英國人修，但法國公使獲訊後馬上提出抗議。中方多次與英法交涉，均無結果，最後只好決定由中國人自己來建造。
詹天佑接受任務時,距通車限期只有4個月了。時值冬令,施工困難重重，材料時 也無法籌集齊全。詹天佑想方設法，借用京奉鐵路的舊鋼軌為岔道，枕木則排列較疏，橋樑用木架便橋代替，率全體工程人員日夜趕修，每天工作15小時，甚至通宵,終於如期完工。
這條鐵路的建成，使詹天佑在國內外工程技術人員心中樹立了很高的威信，鼓舞了清政府用自己的人才、財力建築鐵路的勇氣和信心。
不過，新易鐵路告捷後，詹天佑又遇到了更為嚴峻的考驗。1904年,清政府決定興建京張鐵路。張家口地處北京的西北，是通往蒙古的軍事重鎮。英俄都想插手，由於中國人民強烈反對，清政府不得不決定京張鐵路用自己的工程師來建築。
關鍵時刻,詹天佑毫無猶豫地擔起這份任務。消息傳出，一些鄙視中國的洋人藉機大肆進行攻擊，英國報紙競挖苦說:“中國能夠修築這條鐵路的工程師，還在孃胎裡沒出世呢!中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得50年。”國內一些崇洋媚外的人也攻擊他“狂安自大”、“自不量力”。
京張鐵路由豐臺經北京西南門至張家口，全程雖然只180多公里，但中間隔著居庸關、八達嶺，層巒疊嶂石峭彎多，工程艱鉅。
詹天佑首先致力於地測線與選線的工作。為了尋找一條比較理想的線路，他帶領同事在峭壁上精心測量、定點製圖，還時常騎著毛驢四處訪問老農，徵求他們的意見，最終選定通過關溝的線路，這比外國工程師所選的路線，在隧道工程上減少了2000多米。
詹天佑把全部工程分為三段。1906年1月6日開始從豐臺鋪軌。有人認為京張鐵路要通過關溝，以鋪用窄軌為宜。詹天佑不同意，堅持使用1.435 米的標準軌距。他說:“京張鐵路是中國人自己修選鐵路的開端，今後必將大舉修築，因此我們一開始就要嚴定工程標準。"工程名詞當時多意譯,龐雜不一，京張鐵路統一以中文為準，所用名詞漸歸統。
詹天佑堅持不任用一個外國工程師，大膽啟用中國工程人才，建立了工程練習生和工程畢業後製度。凡未受過工科教育入路的優秀青年派為工程練習生，面練習， 面施以基本工程教育，6年後為畢業生，然後按其品行技能和資歷授以幫工程師、副工程師等職位。詹天佑說:“中國地大物博，而於一路之工必借重外人，我以為恥!”
京張鐵路雖然已決定全部由中國人自己建造，但是外國商人仍四處鑽營上下活動，想包攬工程兜售材料。詹天佑知道，工程有回扣，包工更有中飽私囊的機會，國家損失甚大，鐵路成本也自然提高。他頂著壓力一一拒絕，反而對所有工作人員，一律提高待遇,鼓舞志氣。第一段工程不到一年就竣工通車了。
第二段工程是京張鐵路中最艱鉅的，尤其是居庸關和八達嶺的兩個隧道工程。詹天佑根據隧道不同的地層結構和長度，決定對較短的居庸關隧道，採用兩端對鑿的方法，對長達1091米的八達嶺隧道，除兩端對鑿以外，在中間開了豎井，向兩頭開鑿,這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水則一擔擔地挑，身為總工程師的詹天佑也毫無架子,同工人們一樣一身汙泥一身汗。
隧道全部開通後，詹天佑邀請外國工程界人士到工地參觀。他們見八達嶺山洞山勢崎斜、石質堅硬，且上阻長城、中隔山嶺，分段開鑿南北直線,高低水平一絲不差，都心服口服。
期間,詹天佑還創造性地設計了一種“人”字形線路,解決了火車爬坡難的問題。八達嶺地勢險、坡度大,詹天佑決定不採用通常的螺旋式的線路，而是從青龍橋起，依著山腰設計了一段作“人”字形的線路。列車到了這裡,改用大馬力機車從後推列車前進;到“人”字的交叉點時，再加用一臺機車在前面把列車往上拉。車廂原在前頭的，改變方向後就改在後尾，不用調撥。同時，每節車廂之間都改用自動掛鉤，十幾節車廂連結成個牢固的整體， 在大馬力機車的牽引下,列車就可以順利地爬過八達嶺。
京張鐵路青龍橋站，兩列火車沿“人”字形鐵路分別上山和下山場景。
1909年9月24日京張鐵路全線通車，原計劃要6年才能修完的鐵路，4年就完工了,工程費用比原估預算節省了36萬兩白銀。詹天佑對京張鐵路工程提出的“花錢少、質量好完工快”的三項要求全部實現，這為深受侮辱的中國人民爭了一口氣，並昭示著我國人民偉大的將來。
110年前，從北京豐臺柳村至張家口的京張鐵路時速只有35公里左右，打破了中國人不能自建鐵路的斷言。110年後，京張高鐵作為冬奧會北京、延慶、張家口三個賽區的有力交通保障，時速可達350公里，開啟了世界智能高鐵的先河。
中國人不會忘記詹天佑，可以告慰他的是，他的理想已經實現——“工程師既有利國之技能，應各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立於地球之上”。如今，京張高鐵在老京張鐵路下方穿越而過，百年京張路在此“握手”交匯，從詹天佑時的蒸汽時代，經歷了內燃機時代、電氣時代，再到高鐵時代，這是中國夢的縮影，也是中國復興之路的象徵。
軍史解密
從娃娃留洋到鐵路之父，詹天佑用他的傳奇告訴了世界，中國人不比任何人差！
詹天佑作為我國鐵路第一人，稱他為“基建狂魔”祖師爺應該不為過吧？
這個人是真的牛，他生活的時代是一個民智還未開化的時代，當時的中國是列強眼中的魚肉，內憂外患，政治腐敗，國民愚昧，中華民族，搖搖欲墜。
為了尋求強國之路，於是便有了“赴美留學”這樣一個行動，去學習西方先進的技術，來建設國家。
1872年，詹天佑順利通過赴美考試，成為中國歷史上第一批留美幼童三十人大名單中的一員，這是一群娃娃啊，當時詹天佑才11歲。大家不妨想想，11歲是個怎樣的年紀？當同齡孩子還在享受童年的時候，詹天佑和他的同伴們卻已經揹負上這“救國”的重擔，這不是他這個年紀應該的承受的啊。但是沒辦法，他必須得承受，這個民族需要這樣的一批人來拯救。於是，一群娃娃，少不經事，卻要遠渡重洋，來到異國他鄉。
這樣的重擔，沒有將這個11歲的娃娃壓倒，他很堅強，用瘦小的肩膀，頑強的扛了起來。
他最終以優異的成績，從耶魯大學土木工程系鐵路專科畢業，成為當年歸國的105名留美學生中僅有的兩位學士學位獲得者之一。
歸國後，詹天佑沒有辜負國家的期望。
眾所周知，詹天佑是我們中國近代史的一位最出色的建設鐵路工程師，他是中國近代鐵路工程的偉大專家和近代的技術領域的先驅。
作為我們中國鐵路修建者的先行者，世人都把詹天佑稱為中國的鐵路之父，甚至於將詹天佑稱為中國的近代工程之父。
而這一切，始於一條鐵路——京張鐵路！
當時中國相當的落後，外國人看不起咱們。而詹天佑有著艱苦奮鬥、不怕困難、發憤圖強等精神，他回國後，用京張鐵路這一記重錘，給當時深受其他國家侮辱的中國人狠狠地爭了一口氣，向全世界展現了我們中華民族高智慧和偉大的精神。
在修建京張鐵路時，詹天佑向清朝當權者請命，但是慈禧太后卻說：“中國鐵路非洋人不可！”
當時那些洋人還聲稱修建京張鐵路需要四十年的時間，而詹天佑卻提出如果我們中國人來建設，六年就可以全面建成京張鐵路。
雖然詹天佑遭受很多當朝官員的排擠打壓，但是詹天佑卻沒有退縮，也正是因為詹天佑的這種深入骨髓的偉大的愛國精神和堅持不放棄的精神。
最後，經歷許多的困苦，終於把建設京張鐵路的資質拿到了，但建設鐵路這個過程，更加的不容易。
“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。”在之後修建京張鐵路中，詹天佑都是親力親為，親自帶領著自己的團隊，測量著地形，從諸多的線路中，挑出來了最合適修建的路線。每晚伏在油燈下畫圖，經常忙到通宵達旦。
在修建鐵路的過程中，詹天佑親自帶領著自己的助手攀懸崖，戰勝多種艱困，最後詹天佑終於找到了一條用來修建京張鐵路的最適合的路線。
詹天佑經過不懈的創新和拼搏，始終都貫行著艱苦奮鬥和努力拼搏的精神，最後比預計時間又提前了兩年，用了僅僅四年，就全面完成了京張鐵路的修建任務！幫政府節省開支二十八萬多兩銀子。
京張鐵路不僅僅是一條鐵路，更是一個民族尊嚴的象徵！
1919年，詹天佑先生因病逝世，終年58歲！
白話歷史君
1901年，袁世凱被清廷任命為直隸總督兼北洋大臣，在袁世凱的提拔下，詹天佑完成了建設中國自己鐵路的人生夙願。所以詹天佑可以說是袁世凱的門生。
詹天佑，字眷誠。中國的早期鐵路是與傑出的鐵路工程師詹天佑的名字分不開的。詹天佑為我國鐵路事業艱苦奮鬥了一生。在他從事鐵路事業的30多年中，幾乎沒有一日離開過鐵路，當時我國修建的每一條鐵路，也差不多都和他發生過不同程度的聯繫。1881年他以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。 那時候，被清廷強令中途輟學的“留美幼童”，回國後境遇很慘，詹天佑這樣在當時是鳳毛麟角的人才，在1881年回國後，也沒有用武之地，竟被派往福州船政局船政學堂學習駕駛，中法戰爭期間參加了馬尾海戰。
歷史上中國開始修建鐵路時，可以稱之為步履維艱，一波三折。有人說鐵路會割斷地脈，破壞風水；有說會使車船失業，引起暴動；甚至說鐵路一開，“冠裳化為鱗介，禮義必至消亡”，頑固派劉錫鴻，說破壞風水龍脈。光緒皇帝無奈，頒發了一道“上諭”：不可修築鐵路。
《 辛丑條約 》簽訂後，清政府迫於內外形勢，施行新政。袁世凱表示極力擁護。1902年，袁世凱在保定編練北洋常備軍（簡稱北洋軍）。次年，袁世凱督辦鐵路大臣及會議商約大臣。在此期間，他大力發展北洋工礦企業、修築鐵路、創辦巡警，包括督辦新軍、建學校、辦工業。
京張鐵路，去八達嶺長城，經青龍橋，站臺北側便矗立著詹天佑銅像，旁邊是孫中山（讓袁世凱 “練成陸軍一百萬”自己則“經營鐵路延長二十萬裡”）題字碑，建於中華民國八年（1919年），此舉有“號稱民國國父”讚頌“中國鐵路之父”的意思。詹天佑先生彪炳千秋。 其實，最有資格題寫碑文的是三年前（1916年）去世的袁世凱，因為沒有袁的大力舉薦和支持，詹天佑也迴天無力。
