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经中国在美国留学第一人容闳的倡导下，清朝于1872至1875年，实施了中国少年西方留学教育计划，先后派遣120名幼童赴美国留学，詹天佑就是其中最著名的一个。
说到詹天佑留学，有一段趣闻。1870年，容闳将派遣幼童出国留学的计划报曾国藩审定，曾国藩同李鸿章商量后，呈总理各国事务衙门，再上报朝廷，辗转多次，终获批准。随后，清朝以陈兰彬和容闳为正副委员，到上海设立出洋局，办理招生事宜。但是，那个时候到欧美留学，还不是人们的向往，当时又没现代宣传媒介，知道此事的人并不多，但即便知道此事的人，也因为送孩子出洋要十多年后才能回来，一则不舍，二则担心，所以，无论官宦子弟还是旗人子弟，极少报名者。不得已，容闳又到香港去招生。
詹天佑1861年出生于广东南海县，父亲詹兴洪是个普通茶叶商人。詹兴洪有个富翁朋友叫谭伯村，家财丰，见识广，思想新，极力鼓动詹兴洪送儿子到香港去应考，詹兴洪犹豫再三，没有同意。谭伯村见说不动，又施一法，答应将自己的女儿许配给詹天佑。詹兴洪见朋友宁愿将女儿下嫁给自己这个如果考上留学、就要离开十几年的儿子，可见其心之诚，便高高兴兴送儿子到香港应考，终于考取了。
1872年8月30日，11岁的詹天佑，由陈兰彬带领，随清朝第一批30名赴美留学幼童一起，从上海坐船漂洋过海，到了美国。这30名中国幼童，分别在美国的教师、医生、牧师等家庭中，先学习美国语言，了解美国生活方式，再由小学、中学、大学，接受美国的文化教育。
1881年，清政府决定中断幼童留学计划，撤退全部留美学生，幸好，在撤退前，詹天佑已经拿到了耶鲁大学的毕业评书，而且，詹天佑是这批留学幼童120人中，在美国读完大学拿到毕业证的仅有的2人之一。另一个是欧阳赓。
回国后，詹天佑先分配在海军，后在福州船政局、广东博学馆任教。1887年，詹天佑果然与谭伯村的女儿谭菊珍结为了夫妻。婚后，詹天佑正式进入中国铁路行业。当时，中国才刚刚开始修建铁路，而且全部依赖洋人，詹天佑配合洋人工作。
1904年，清朝决定自筹经费，且由本国的工程师负责建设北京到张家口的京张铁路，只有铁轨、桥梁、机器向洋人购买。詹天佑有幸成为了官办京张铁路会办兼总工程师。
1905年10月，京张铁路正式开工，沿途涉及四处山体，需要开凿隧道，在当时这几乎是不可能完成的任务，但詹天佑使用人工和炸药，从山体两端开凿，最后，隧道打通，无论直线，还是水平高度，均实现高度吻合。1907年7月，京张铁路全线通车。
京张铁路的建成，使詹天佑在铁路界声名鹊起，各省纷纷步京张铁路之后，开始兴建铁路，也争先聘请詹天佑担负工程师，此后，詹天佑便一直在铁路工地忙碌，终于积劳成疾，59岁便英年早逝了。詹天佑为中国铁路建设作出了巨大贡献，被誉为“中国铁路之父”。
帝国的脸谱
记得小学时学过一篇课文，题目就叫《詹天佑》，文章第一段话至今还历历在目：“詹天佑是我国杰出的爱国工程师，从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。”
1904年，日俄战争爆发，日俄两国竞相争取修建京张铁路，双方施展各种手段，明争暗斗想要获取修筑权。为了不引起外交纠纷，清政府只好宣布，京张铁路“作为中国筹款自造之路，自于他国不相干涉。”可是在当时，中国并没有独立修筑铁路干线的先例，一些不怀好意的西方人士公开讥讽说：“中国造此路之工程师尚未诞生。”正是在这种内忧外患的局面下，詹天佑临危受命，主持修建京张铁路。
詹天佑是一个不怕困难、严谨负责的工程师，更是一个具有高尚爱国情怀的中国人。修建京张铁路时，詹天佑亲自率领工程队实地勘测，把沿线的山脉全部攀爬一遍，最终确定了铁路路线，并且因地制宜，自主创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，令海内外大为震惊。
京张铁路原计划六年完成，詹天佑带领的工程队提前两年完成了任务，并结余了二十八万两银子。在主持修建完京张铁路之后，詹天佑又带着巨大的爱国热忱，陆续投入到唐山铁路、京津铁路的设计建设中。詹天佑于1919年逝世，中年58岁。
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詹天佑是中国铁路之父，年轻时勤奋好学，在留学美国期间表现突出，为国争光，同时也给自己打下扎实的基础。
回国后，他努力工作，负责修建了当时许多重要的铁路，其中最有名的当属京张铁路工程，京张铁路整整运营了105年，他为中国铁路事业发展做出巨大贡献。
1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中华工程师会出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战，取得了保护中国中东铁路的权利。
詹天佑一直都在为国家铁路发展艰苦奋斗着，最终积劳成疾，病逝前仍心系国家铁路发展，交代的不是家事，而是向国家提出三点建议：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。
詹天佑一生忧国忧民，是无数中华儿女学习的楷模。
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詹天佑是一个什么样的人?
詹天佑是我国伟大建筑工程师，同时也是我国首位铁路工程师，“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”，其负责修建了京张铁路等工程。并且是爱国工程师。
詹天佑，1861年4月26日出生于中国广东省，12岁留学美国，17岁考上了耶鲁大学土木工程系，用我们现在的话来说，是个不折不扣的学霸。学有所成的詹天佑，回到了祖国，开始为贫瘠的中国进行基础建设，这里不说他的专业成就，我们只谈他是一个为国争气的爱国工程师。
清末时期，政府想要修建一条200公里的铁路，从北京到张家口，是华北与西北交通要道，帝国主义都想夺得这条铁路的控制权，但是在多次争执不下时，提出了一个条件:假如中国自己的工程师修建了铁路，他们便不再过问，否则就由他们修建。就这样，1905年，詹天佑临危受命，被任为为总工程师，修建一条从北京到张家口的铁路，但是帝国主义者却十分轻蔑的嘲讽中国工程师:在这条线上修铁路的中国工程师还没有出生呢！原因是在这条路上从居庸关到八达岭一路上都是悬崖峭壁，高山深谷，外国工程师，都不敢尝试，至于，中国人，外界都不相信！
就这样，詹天佑在在这样的质疑下，就开始动工了，詹天佑不怕困难，不怕苦难，坚持在奋斗第一线，白天亲自上前线测量，与工人同吃同住，晚上还要在煤油灯下绘图，计算。其中，在现在的青龙桥附近，因为坡度特别陡峭，詹天佑便设计了一种倒躺人字形的线路，上去的时候是火车头，到人字的中间的时候，前面的火车头变成了车尾，在后面推，这样就很容易上去陡坡。直到现在我们去青龙桥车站，还可以看见詹天佑
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终于，京张铁路在短短的四年就完工，比预计时间早了两年，让帝国主义刮目相看，也阻止了帝国主义瓜分中国的步伐。
点评:每一个行业都需要坚持，每一个工作都需要一颗炽热的爱国心，做人当如詹天佑，为国为民，顶压而上，为贫瘠的中国争气。
致敬！
谈古畅今
今天的故事，要从这张照片说起。照片拍摄于清同治十一年（1872）8月11日，照片上的孩子平均年龄12岁，是从全国各地精挑细选出来的“出身清白，聪颖敏捷，相貌英俊”一群少年。他们将花着“大清留学基金委”的钱到美国留学，这在今天看上去似乎光鲜亮丽，但在那个时候，这些孩子肩负着晚清复兴的重任，赴美之前还必须签署生死合同，堪称史上最悲壮的留学了。而我们故事的主人公，站在照片前排左三的位置，他的名字，叫詹天佑。
一、史上最悲壮的留学
自第二次鸦片战争以来，帝国主义列强的铁蹄将晚清踏得体无完肤，中国这个古老的庞大帝国，急切地寻找着强国良方，洋务运动由此登场，从19世纪60年代一直持续到90年代，可谓轰轰烈烈。强国之要在于科技，而科技之要在于人才，留美幼童计划，就是洋务派搞的一项人才战略。
在中国留美第一人容闳的提议下，曾国藩和李鸿章奏请清廷派幼童赴美留学。同治十一年（1872年），第一批留美幼童30人，从上海出发，乘船破浪，前往未知国度——美国。11岁的詹天佑就是其中之一。
今天赴美留学，有人说“美国的空气是甜的”；而在晚清时期，赴美留学令人闻风丧胆。因为，所有赴美留学的幼童，他们的家长都得签署一份“出洋志愿书”。所谓志愿书，跟生死合同差不多。
147年前，詹天佑的父亲詹兴洪拿起笔，在志愿书的左下角，用颤抖的笔尖签下了自己的名字：
具结人詹兴洪今与具结事，兹有子天佑愿送赴宪局带往花旗国肄业，学习机艺回来之日，听从中国差遣，不得在外国逗留生理，倘有疾病生死，各安天命，此结是实。童男，詹天佑，年十二岁，身中面圆白，徽州府婺源县人氏。曾祖文贤 祖世贤 父兴洪。同治十一年三月十五日 詹兴洪 亲笔画押正是由于这一份“出洋志愿书”，年幼的詹天佑被他的父亲“狠心”地送到了大洋彼岸，今生能否再见面，已是未知数了。因为根据留美幼童计划，出国后没有特殊情况不允许回国。这样的志愿书，说白了，等于把亲儿子卖给了清廷。所有孩子的生死，只能听天由命了。
从70年代开始，清廷一共派出4批留美幼童，共120人，有几个人死在他乡。
詹天佑自11岁离开祖国, 到远隔重洋的美国求学, 直至20岁, 在西方生活与学习了9年。1881年，由于国内保守派的阻挠，以及美国排华浪潮的高涨，清廷强行召回留美幼童，导致大部分孩子都没能完成学业。詹天佑算幸运的，不仅活着回来了，还拿到了耶鲁大学毕业证书。要知道，在120位留美幼童中，只有詹天佑和欧阳赓完成了学业。
二、留美生活
到美国后，留美幼童都被安排在美国家庭中寄宿，这样便于他们更快地融入美国的生活和文化。詹天佑进入美国威士海芬小学，寄宿在诺索布校长家中。诺索布夫人的悉心照顾，填补了詹天佑少年时期空缺的母爱，在他1881年回国以后，也时常与诺索布夫人通信，字里行间尽是对诺索布夫人的眷恋与感恩之情。
光绪二年（1876年），詹天佑到了纽海文中学，开启了他的中学时代。在课余时间，他很重视体育锻炼，爱好广泛，游泳、滑冰、钓鱼、打球，均有所涉猎。他特别喜欢打棒球，还是中国留学生代表队——中华棒球队的队员。这大概是最早的中国棒球队，就是这支棒球队曾经跟一支半职业球队PK过，用精湛的球艺震惊了美国人。
李鸿章等人搞洋务运动的整体思路就是“师夷长技以制夷”，即学习西方的理科。1878年，詹天佑进入耶鲁大学，学习土木工程系，专攻铁路工程科目。大学期间，詹天佑用数学第一的成绩，碾压了他的美国同学。1881年5月，詹天佑完成了毕业论文《码头起重机的研究》，顺利拿到了学士学位。
一个月后，詹天佑正跟同学们野外宿营，欢度暑假，就收到清廷撤回留美幼童的命令。同学们都垂头丧气，好在詹天佑已完成了学业。是年10月，带着激动、复杂的心情，詹天佑踏上了阔别九年的故土。
三、归国迷途与工程师的春天
包括詹天佑在内的留美幼童，都是手握核心科技的高精尖人才，但是回国后，却被当作没有科举功名的工匠。那些愚昧昏庸的官僚乱点鸳鸯谱，随便给他们安排工作。学铁路的詹天佑，被安排到福州船政学堂学习海军驾驶，当起了军舰司机。就这样，从1881年直到1888年，詹天佑的专业被埋没了。
晚清时期，科举功名仍然评价一个人的唯一标准，像留美的詹天佑、留英的严复，回国后都备受歧视。所以，不少留美幼童回国后受不了大清的腐败官场，又重返美国，比如詹天佑的老同学张仁康、欧阳赓等人。不过，对祖国的热爱，支撑着詹天佑留了下来，这才有了中国铁路事业的肇始。
1888年五月，詹天佑接到“中国铁路公司”总理伍廷芳的offer，他欣喜若狂，一路从福州来到天津津沽铁路工地，以英籍总工程师金达助手的身份，开始了他投身祖国铁路事业的历程。
1904年至1911年，中国铁路事业迎来一个高潮。1905年，詹天佑接到北洋大臣、直隶总督袁世凯的命令，测量北京到张江口的铁路。
原本，清政府是想聘请英籍工程师金达来修建京张铁路的，但俄国横加阻挠，因为根据俄国与清政府签订的条约，“长城以北的铁路不能由第三国承建”，英国是不能担任京张铁路的承建任务的，必须由俄国人修建。英国和俄国争持不下，最后清政府做了一个破天荒的决定：你们都别修了，我们中国人自己修！
就这样，修建京张铁路的馅饼，就砸到了詹天佑的头上。但，令人气愤的是，一些外国工程师千方百计地阻挠铁路修建进度，还挖走了詹天佑手下重要的技术工人。一些西方媒体也都酸得不行，在报纸上说“中国造此路之工程师尚未诞生”。结果，被詹天佑啪啪打脸：
詹天佑打通了居庸关和八达岭隧道，标志着京张铁路最艰巨的工程顺利竣工。1909年10月2日，耗时四年的京张铁路竣工通车，举国欢腾。这是中国工程技术人员与中国工人，完全用自己的技术与力量，用中国自筹款项，独立自主地建成的第一条铁路干线。这是中国人的胜利，也是詹天佑的荣耀。
文史君说
詹天佑是晚清改革浪潮的一朵浪花，是近代中国强国历程的历史见证。11岁赴美留学，以优异的的成绩获得耶鲁大学学士学位。回国后蹉跎的七年光阴，正是近代中国守旧中孕育革新所必经的阵痛。詹天佑动用中国人自己的力量，主持修建了京张铁路，实力打脸帝国主义列强。这一切说明：中国人，很行！
参考文献
王秋霞编著：《詹天佑》，中国国际广播出版社1998年版。
经盛鸿：《詹天佑评传》，南京大学出版社2001年版。
申治稷：《留美学童》，贵州教育出版社2015年版。
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浩然文史
🌹詹天佑：中国近代爱国科学家！中国杰出的铁路工程师！火车自动挂勾——“詹天佑”的创制人！
📒在八达岭长城脚下，京张铁路蜿蜒而过，沿途的青龙桥车站站台上，矗立一座青铜雕像，他背靠雄伟的万里长城，面对巍峨的丛山峻岭，面容刚毅，注视前方的铁路。这就是当年指挥修建京张铁路的杰出工程师詹天佑的铜像。
📔詹天佑(1861—1919)：洋务运动时第一批赴美幼童留学生，后在大学专修铁路工程专业，学成回国。参加了一些外国工程师主持的铁路修筑工程，初显才华。
📒1905年，清政府决定修建京张铁路，任命詹天佑为总工程师。京张铁路经过的地方，包括山高坡陡的八达岭一带，修建难度很大。外国报纸嘲笑中国一定修不成，有的断言挖苦说：“中国能修京张铁路的工程师，还没有诞生呢！”詹天佑不顾冷嘲热讽，背着标杆，和同事、工人们一起翻山爬岭，全力以赴，不到四年，完成了京张铁路修建任务。为中国人民争了一口气！
📔青龙桥车站西侧的“人”字形轨道设计，是当时世界铁路史上的设计杰作。
📒在修建京张铁路过程中，詹天佑逐步制定全铁路的行车、养路、机车、巡警、电报等规则，建立起中国铁路近代化的制度。
📔詹天佑：发明创制了火车各车箱的自动挂勾，被世界广泛使用，并把这种挂勾的名称誉为——“詹天佑”。
📒詹天佑说：“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，以自立于地球之上。”
笑看东篱
1906年，住在八达岭长城下的老农，时常看到一个年轻人骑着毛驴，向附近村民打听通往京城的捷径。起初大家以为他是洋人派来的间谍，总是拿背在身上的仪器测量那，测量这的。
后听说他是朝廷派来修铁路的工程师，工程师村民们并不陌生，只不过印象中：叫工程师的无一不是高鼻深目的洋鬼子，黄皮肤黑眼睛的中国工程师他们还是首次见到。老农听朋友说，这工程师每晚伏在油灯下画图，经常忙到通宵达旦。
年轻人——詹天佑出生于广东南海一个破落的茶商之家，广东是最早遭受帝国主义冲击的省份之一，在詹天佑只有七八岁的时候，他时常看到冒黑烟的轮船在港口游弋，街铺上摆着琳琅满目的洋货，小孩子的目光总被这些奇奇怪怪的东西所吸引，不同于其它小孩，詹天佑不仅喜欢看，还喜欢摆弄这些机件。好几次他把家里的自鸣钟拆了装，装了拆。
1871年8月11日，詹天佑顺利通过赴美考试，成为中国历史上第一批留美幼童，他在大洋彼岸上学读书，七年后他又以优异成绩考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程。
在校期间，他学习刻苦，成绩优异，尤其数学成绩常年位居全班第一，拿奖学金更是家常便饭。1881年6月，詹天佑正式从耶鲁毕业，毕业时他全班成绩第一。
同年11月，詹天佑回国，先后当过军舰驾驶员，绘制航海图，在水路师学堂当洋文教习。这些都不算他的正业，但他完成的很出色。一直到1888年，詹通过同学邝孙谋的推荐，才终于做回“本职工作”，到中国铁路公司担任工程师。
任职期间，他完成了一项不可能的任务：在滦河上架起了一条铁路，要知道光是在滦河河床打桥墩，就让英、日、德三国工程师束手无策，更别说还要修建一条横跨滦河两端的铁路大桥。因为看到詹天佑非凡的才能，高傲的英国工程研究会，在1894年，低下高傲的头颅，让中国人詹天佑成为他们的会员。
让詹天佑名声大噪的还是他主持修建的“京张铁路”。
在1906年，詹天佑进过反复调研考察，他决定将京张铁路整个工程分为三段，第一段：他引进了自动挂钩，让车厢哪怕在爬陡坡时也不怕他们出意外。
第二段也是整个工程最为困难的部分：他创造性地采用螺旋式线路，依着八达岭山腰作“之”字形线路，当列车抵到这时，改用大马力车头从后面推列车前进；到“之”字的交叉点时，再加用一台机车头在前面把列车往上拉，车厢原在前头，换方向后就改在后尾，不用调拨，十分方便。如此一来，火车能顺顺利利地爬上陡峻的八达岭山巅。
1909年9月24日，京张铁路全线通车，这条原本计划要六年才能完工的铁路，现在四年就竣工，帮政府节省开支二十八万多两银子。
此后詹天佑继续为我国的铁路建设出谋划策，督办建设汉粤川铁路中的“武（昌）长（沙）段”，直到1919年4月24日病逝在汉口。
本草百晓生
梦魂所寄，终不忘詹天佑
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“梦魂所寄， 终不忘京张”，在中国人心中，“京张”二字，有着特殊分量！
12月30日，就在同一个起点和终点，从北京到张家口，新老京张铁路在举世瞩目中完成一次跨百年的相逢——1909年，詹天佑主持建成了中国人自主设计和建造的第一条铁路，妙运用“人”字形设计，打破了外国人“能修筑京张铁路的中国工程师还没有出生”的谰言；110年后的今天，在京张铁路旁边，世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道的京张高铁，世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路建成运营，开启了世界智能高铁的先河。
天翻地覆的巨变，源自一条京张铁路——110年！从5小时到47分钟！见证京张铁路百年传奇。那么百年“京张”，到底有多少故事？"这得从“中国铁路之父"詹天佑说起！
詹天佑，1861年生于广东南海。曾祖父和祖父在广东做茶叶生意，所以举家从江西婺源迁居过来。到他父亲詹兴洪时，第二次鸦片战争爆发，受其影响家道中落，父亲只好把家搬到南海，务农维生。
詹天佑11岁时，中国发生了一桩破天荒的大事，清政府在香港主持“选送幼童出洋肄业”的招生工作，名额为120人，年龄12~15岁。这一政策在社会各界多存疑虑，詹天佑父亲也是如此。幸亏有个在香港经商的同乡，特地赶到南海劝其应考，说赴美肄业是“洋翰林”，一辈子“金饭碗”。经同乡再三督促，又听他愿意将其爱女许配给詹天佑，詹兴洪这才决定送儿子去应考。次年3月,詹天佑正式被录为第一批留美官学生，随大臣容闳乘船赴上海，进入预备学堂学习英文，同治十一年三月十五日,詹兴洪按照清政府的规定在“具结书”上签字。
1872年,詹天佑辞别父母，远渡重洋。到美国后，詹天佑发奋读书,16岁便考入了纽海芬的海滨中学。就在这一年，中国第一条小铁路——吴淞至上海通车了。然而当地的土绅们看到这个庞然大物，说它破坏了风水，竟将其全部拆毁……但詹天佑不为这些愚昧的举动所动摇，18岁走进耶鲁大学工学院学习，毅然选择了被人咒骂的铁路工程专业。
大学期间，詹天佑成绩优异，毕业考试全班第一。1881 年6月，詹天佑从耶鲁大学毕业。此刻，正当国内顽固派得势，他们对“幼童出洋”的计划不满，并加以破坏，清政府即命令120名留学生全部撤回，幸运的是詹天佑与欧阳庚二人得到了学士学位。回国后,北洋大臣衙门差遣他们赴闽改习海军驾驶。
第二年，聪明的詹天佑以一等优异成绩从福州学堂毕业，被赏五品顶戴，派往“扬武”兵轮担任驾驶官，指挥操练。
1884年6月，蓄谋已久的法国军舰陆续进人闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的船政大臣何如璋却不闻不问。不久，法国舰队果然发起突袭，中国军舰11艘、商船19艘在半小时内均被击毁。詹天佑冒着敌人的炮火,指挥着“扬武"舰与敌人浴血奋战。当时媒体这样评论:“西方人料不到中国人会这样勇敢力战。'扬武'号兵舰上的5个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临敌而亳无惧色，且在生死关头还能镇定如常，在水中救起多人.....”
中法海战之后，两广总督张之洞发现了詹天佑是个难得的人才，就让他到广州博学馆教授洋文，兼职测绘海图工作。一年内,詹天佑用西洋测绘方法绘出了中国沿海形势图。
詹天佑几经周折，1888年终于来到中国铁路公司任工程师,开始投身于中国的铁路事业。这时，帝国主义列强逐渐进入资本输出的阶段，其中包括争夺铁道的筑路权和经营权。中国铁路公司实际上也是在外国列强控制下的“官督商办“洋务企业。
詹天佑先是参加修建山海关的津榆铁路。当工程进展到滦河时，需要架一座横跨滦河的大铁桥。由于河床泥沙很深，又遇到水涨流急，设计和施工困难重重，铁桥最初由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。
詹天佑要求由中国人自己来做。他认真分析了外国工程师用过的各种打桩方法，实地调查、仔细研究滦河河床的地质情况，最后决定改变桥墩的位置，大胆采用 “空气沉箱法”来进行桥墩施工，终于顺利地奠定了稳固的桥基。
詹天佑成功了，这让洋人大为震惊。1894 年,他被选为英国土木工程师会会员，这是中国工程师被选入该会的第一人。
1900年，八国联军入侵中国，詹天佑多年努力修建的山海关外铁路工程被迫停工。次年他被安排组织收回曾被美、俄两国侵占的铁路。俄军占管铁路时，对车辆材料任意破坏，其修建的临时便桥都须重建。俄军占领铁路期间收入甚钜，被中方收回时竞反要赔偿。詹天佑义正辞言地与俄方谈判，整理残局，同时迅速恢复关外通车。
不久,詹天佑被派任新易铁路总工程师。这条铁路是袁世凯献媚慈禧太后，为便利她去西陵祭祀而决定修建的。该线总长45公里,限于6个月内完工，不能贻误第二年春天的祭陵。清政府本来准备请英国人修，但法国公使获讯后马上提出抗议。中方多次与英法交涉，均无结果，最后只好决定由中国人自己来建造。
詹天佑接受任务时,距通车限期只有4个月了。时值冬令,施工困难重重，材料时 也无法筹集齐全。詹天佑想方设法，借用京奉铁路的旧钢轨为岔道，枕木则排列较疏，桥梁用木架便桥代替，率全体工程人员日夜赶修，每天工作15小时，甚至通宵,终于如期完工。
这条铁路的建成，使詹天佑在国内外工程技术人员心中树立了很高的威信，鼓舞了清政府用自己的人才、财力建筑铁路的勇气和信心。
不过，新易铁路告捷后，詹天佑又遇到了更为严峻的考验。1904年,清政府决定兴建京张铁路。张家口地处北京的西北，是通往蒙古的军事重镇。英俄都想插手，由于中国人民强烈反对，清政府不得不决定京张铁路用自己的工程师来建筑。
关键时刻,詹天佑毫无犹豫地担起这份任务。消息传出，一些鄙视中国的洋人借机大肆进行攻击，英国报纸竞挖苦说:“中国能够修筑这条铁路的工程师，还在娘胎里没出世呢!中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得50年。”国内一些崇洋媚外的人也攻击他“狂安自大”、“自不量力”。
京张铁路由丰台经北京西南门至张家口，全程虽然只180多公里，但中间隔着居庸关、八达岭，层峦叠嶂石峭弯多，工程艰巨。
詹天佑首先致力于地测线与选线的工作。为了寻找一条比较理想的线路，他带领同事在峭壁上精心测量、定点制图，还时常骑着毛驴四处访问老农，征求他们的意见，最终选定通过关沟的线路，这比外国工程师所选的路线，在隧道工程上减少了2000多米。
詹天佑把全部工程分为三段。1906年1月6日开始从丰台铺轨。有人认为京张铁路要通过关沟，以铺用窄轨为宜。詹天佑不同意，坚持使用1.435 米的标准轨距。他说:“京张铁路是中国人自己修选铁路的开端，今后必将大举修筑，因此我们一开始就要严定工程标准。"工程名词当时多意译,庞杂不一，京张铁路统一以中文为准，所用名词渐归统。
詹天佑坚持不任用一个外国工程师，大胆启用中国工程人才，建立了工程练习生和工程毕业后制度。凡未受过工科教育入路的优秀青年派为工程练习生，面练习， 面施以基本工程教育，6年后为毕业生，然后按其品行技能和资历授以帮工程师、副工程师等职位。詹天佑说:“中国地大物博，而于一路之工必借重外人，我以为耻!”
京张铁路虽然已决定全部由中国人自己建造，但是外国商人仍四处钻营上下活动，想包揽工程兜售材料。詹天佑知道，工程有回扣，包工更有中饱私囊的机会，国家损失甚大，铁路成本也自然提高。他顶着压力一一拒绝，反而对所有工作人员，一律提高待遇,鼓舞志气。第一段工程不到一年就竣工通车了。
第二段工程是京张铁路中最艰巨的，尤其是居庸关和八达岭的两个隧道工程。詹天佑根据隧道不同的地层结构和长度，决定对较短的居庸关隧道，采用两端对凿的方法，对长达1091米的八达岭隧道，除两端对凿以外，在中间开了竖井，向两头开凿,这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水则一担担地挑，身为总工程师的詹天佑也毫无架子,同工人们一样一身污泥一身汗。
隧道全部开通后，詹天佑邀请外国工程界人士到工地参观。他们见八达岭山洞山势崎斜、石质坚硬，且上阻长城、中隔山岭，分段开凿南北直线,高低水平一丝不差，都心服口服。
期间,詹天佑还创造性地设计了一种“人”字形线路,解决了火车爬坡难的问题。八达岭地势险、坡度大,詹天佑决定不采用通常的螺旋式的线路，而是从青龙桥起，依着山腰设计了一段作“人”字形的线路。列车到了这里,改用大马力机车从后推列车前进;到“人”字的交叉点时，再加用一台机车在前面把列车往上拉。车厢原在前头的，改变方向后就改在后尾，不用调拨。同时，每节车厢之间都改用自动挂钩，十几节车厢连结成个牢固的整体， 在大马力机车的牵引下,列车就可以顺利地爬过八达岭。
京张铁路青龙桥站，两列火车沿“人”字形铁路分别上山和下山场景。
1909年9月24日京张铁路全线通车，原计划要6年才能修完的铁路，4年就完工了,工程费用比原估预算节省了36万两白银。詹天佑对京张铁路工程提出的“花钱少、质量好完工快”的三项要求全部实现，这为深受侮辱的中国人民争了一口气，并昭示着我国人民伟大的将来。
110年前，从北京丰台柳村至张家口的京张铁路时速只有35公里左右，打破了中国人不能自建铁路的断言。110年后，京张高铁作为冬奥会北京、延庆、张家口三个赛区的有力交通保障，时速可达350公里，开启了世界智能高铁的先河。
中国人不会忘记詹天佑，可以告慰他的是，他的理想已经实现——“工程师既有利国之技能，应各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上”。如今，京张高铁在老京张铁路下方穿越而过，百年京张路在此“握手”交汇，从詹天佑时的蒸汽时代，经历了内燃机时代、电气时代，再到高铁时代，这是中国梦的缩影，也是中国复兴之路的象征。
军史解密
从娃娃留洋到铁路之父，詹天佑用他的传奇告诉了世界，中国人不比任何人差！
詹天佑作为我国铁路第一人，称他为“基建狂魔”祖师爷应该不为过吧？
这个人是真的牛，他生活的时代是一个民智还未开化的时代，当时的中国是列强眼中的鱼肉，内忧外患，政治腐败，国民愚昧，中华民族，摇摇欲坠。
为了寻求强国之路，于是便有了“赴美留学”这样一个行动，去学习西方先进的技术，来建设国家。
1872年，詹天佑顺利通过赴美考试，成为中国历史上第一批留美幼童三十人大名单中的一员，这是一群娃娃啊，当时詹天佑才11岁。大家不妨想想，11岁是个怎样的年纪？当同龄孩子还在享受童年的时候，詹天佑和他的同伴们却已经背负上这“救国”的重担，这不是他这个年纪应该的承受的啊。但是没办法，他必须得承受，这个民族需要这样的一批人来拯救。于是，一群娃娃，少不经事，却要远渡重洋，来到异国他乡。
这样的重担，没有将这个11岁的娃娃压倒，他很坚强，用瘦小的肩膀，顽强的扛了起来。
他最终以优异的成绩，从耶鲁大学土木工程系铁路专科毕业，成为当年归国的105名留美学生中仅有的两位学士学位获得者之一。
归国后，詹天佑没有辜负国家的期望。
众所周知，詹天佑是我们中国近代史的一位最出色的建设铁路工程师，他是中国近代铁路工程的伟大专家和近代的技术领域的先驱。
作为我们中国铁路修建者的先行者，世人都把詹天佑称为中国的铁路之父，甚至于将詹天佑称为中国的近代工程之父。
而这一切，始于一条铁路——京张铁路！
当时中国相当的落后，外国人看不起咱们。而詹天佑有着艰苦奋斗、不怕困难、发愤图强等精神，他回国后，用京张铁路这一记重锤，给当时深受其他国家侮辱的中国人狠狠地争了一口气，向全世界展现了我们中华民族高智慧和伟大的精神。
在修建京张铁路时，詹天佑向清朝当权者请命，但是慈禧太后却说：“中国铁路非洋人不可！”
当时那些洋人还声称修建京张铁路需要四十年的时间，而詹天佑却提出如果我们中国人来建设，六年就可以全面建成京张铁路。
虽然詹天佑遭受很多当朝官员的排挤打压，但是詹天佑却没有退缩，也正是因为詹天佑的这种深入骨髓的伟大的爱国精神和坚持不放弃的精神。
最后，经历许多的困苦，终于把建设京张铁路的资质拿到了，但建设铁路这个过程，更加的不容易。
“此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有。”在之后修建京张铁路中，詹天佑都是亲力亲为，亲自带领着自己的团队，测量着地形，从诸多的线路中，挑出来了最合适修建的路线。每晚伏在油灯下画图，经常忙到通宵达旦。
在修建铁路的过程中，詹天佑亲自带领着自己的助手攀悬崖，战胜多种艰困，最后詹天佑终于找到了一条用来修建京张铁路的最适合的路线。
詹天佑经过不懈的创新和拼搏，始终都贯行着艰苦奋斗和努力拼搏的精神，最后比预计时间又提前了两年，用了仅仅四年，就全面完成了京张铁路的修建任务！帮政府节省开支二十八万多两银子。
京张铁路不仅仅是一条铁路，更是一个民族尊严的象征！
1919年，詹天佑先生因病逝世，终年58岁！
白话历史君
1901年，袁世凯被清廷任命为直隶总督兼北洋大臣，在袁世凯的提拔下，詹天佑完成了建设中国自己铁路的人生夙愿。所以詹天佑可以说是袁世凯的门生。
詹天佑，字眷诚。中国的早期铁路是与杰出的铁路工程师詹天佑的名字分不开的。詹天佑为我国铁路事业艰苦奋斗了一生。在他从事铁路事业的30多年中，几乎没有一日离开过铁路，当时我国修建的每一条铁路，也差不多都和他发生过不同程度的联系。1881年他以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。 那时候，被清廷强令中途辍学的“留美幼童”，回国后境遇很惨，詹天佑这样在当时是凤毛麟角的人才，在1881年回国后，也没有用武之地，竟被派往福州船政局船政学堂学习驾驶，中法战争期间参加了马尾海战。
历史上中国开始修建铁路时，可以称之为步履维艰，一波三折。有人说铁路会割断地脉，破坏风水；有说会使车船失业，引起暴动；甚至说铁路一开，“冠裳化为鳞介，礼义必至消亡”，顽固派刘锡鸿，说破坏风水龙脉。光绪皇帝无奈，颁发了一道“上谕”：不可修筑铁路。
《 辛丑条约 》签订后，清政府迫于内外形势，施行新政。袁世凯表示极力拥护。1902年，袁世凯在保定编练北洋常备军（简称北洋军）。次年，袁世凯督办铁路大臣及会议商约大臣。在此期间，他大力发展北洋工矿企业、修筑铁路、创办巡警，包括督办新军、建学校、办工业。
京张铁路，去八达岭长城，经青龙桥，站台北侧便矗立着詹天佑铜像，旁边是孙中山（让袁世凯 “练成陆军一百万”自己则“经营铁路延长二十万里”）题字碑，建于中华民国八年（1919年），此举有“号称民国国父”赞颂“中国铁路之父”的意思。詹天佑先生彪炳千秋。 其实，最有资格题写碑文的是三年前（1916年）去世的袁世凯，因为没有袁的大力举荐和支持，詹天佑也回天无力。
