2020年復工伊始，沒多久就傳來了各種企業為應對危機的各種操作，手段不外乎兩種：降薪或裁員。
其中以車企這類大型製造業企業尤其嚴重，目前公佈就有許多。
裡面肯定還有許多是還沒有公佈出來的。
其實這種手段不是今年才開始的，去年下半年形勢就已經惡化了。業內人士比較清楚，國外大牌們一直在縮減業務，精簡人員。國內的這些個國產品牌也一直暗地裡降成本。
以比亞迪為例，早在去年下半年開始就開始降績效了，另外G級以上的還有籤一份《工作合約書》。目的很明顯，就是要讓一部分人離開。G級以下(包括G級)人員一般底薪不高，主要收入是靠加班，公司就開始控制加班時間來控制支出，慢慢縮減，直到基本上沒有加班，這個時間大約是控制到了年底。
扣績效控制G以上，控加班控制G以下，上下兩部分都要走掉很多人。
年後受疫情影響，狀況更差。一方面績效全扣完，加班費基本上也沒了，另一方面飯堂還繼續漲價，外面租房的房租也在漲。兩頭一擠，夾在中間的員工們苦不堪言。
但是市場也不好，工作很難找，很多人只能接著煎熬。
相信這不是比亞迪的個案，比亞迪還開了口罩生產，還有手機代工，只有汽車這塊的人才受到那麼大影響。
那時間那麼長，為什麼外企和國內的一小部分企業可以果斷裁員，而國內的這些大部分企業總是要通過各種手段來逼迫員工自動辭職？
不要說甲骨文三星這種幾倍幾倍的賠償，國內勞動者連《勞動法》規定的N+1都是妄想。從不知何時開始，國內的老闆們就開始鑽法律空子，多年下來基本上已經玩的爐火純青，作為弱勢群體的普通勞動者，很難跟公司對抗。
車企作為大型製造業，擁有龐大群體的工人，每一次的政策變動都能決定很多人收入變動，所以更容易牽動人心。雖然大家心裡明白它為何要這麼做，工人們心裡苦，卻無處訴說，仲裁或者起訴的成本太高，成功率太低。車企和小工廠不一樣，法務部們是肯定有的，普通人對專業人士必然吃虧。
這也造成了企業這麼多年來都習慣了，遇到危機，就降薪，各種套路輪番上。總是會有人走的，尤其是年輕人。
為什麼不肯裁員賠償？我覺得相關部門要負很大責任，《勞動法》誕生很長時間了，其實還有很多違法的行為是眾所周知的，但是真正拿出來掰扯的確是很少的一部分，大企業就更少。說實話這方面《勞動法》對普通人作用不大。
還有就是裁員賠償的資金，國內這些企業哪家不負債的，資不抵債都是常態。大型製造業人多，賠的就多，我猜測很多企業估計沒錢。
最後，當然是老闆們不肯賠。為什麼不肯？不肯就是不肯，哪有為什麼？
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