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CVT變速箱不是節油的主要因素且用車環境不同可能會更加費油，日系車慣用“大排量”自然吸氣發動機註定不會省油。
CVT變速箱的是優點只有一點：升檔依靠液壓錐輪與鋼帶組成夾角，升檔過程中沒有固定的齒輪比理論上有無數個檔位；線性的升檔不會有AT之類使用齒輪組換擋時的轉速下滑，唯一節油的點就在於這點了，其次也確實能夠做到升檔過程中的平順。
不過CVT缺少單向離合器會導致滑行過程中明顯的拖拽感，在制動力消失後又會有一次明顯的釋放衝擊感，這是固定的兩次頓挫，所以用車體驗並不是所謂的“絲般順滑”。
而且用作換擋的鋼帶耐磨性很差，為了延長變速箱的使用壽命CVT在低溫環境中冷啟動會限制運行，短則幾分鐘多則接近10分鐘不能升擋，車輛需要原地熱車或者以低檔高轉速行駛。
冷啟動原地熱車的噴油量最高能達到平均油耗的兩倍，持續抵擋高轉速行駛也是非常費油，所以在冬季溫度較低的北方地區使用CVT變速箱的車是會相當費油的，而且用車體驗也相當差。
日產逍客車身尺寸4401*1837*1593、軸距2646mm，尺寸屬於緊湊級SUV，同級國產或其他車系的SUV整備質量能達到1.5~1.6噸之間，使用1.5T發動機油耗水平平均在9~10L/100km，這種油耗表現被很多人稱之為高油耗。
然而逍客的整備質量僅在1.358~1.471噸之間油耗理應低一些，但是這臺車的實際水平僅為：
1.2T·MT綜合路況平均油耗7.5L/100km，小排量加輕車只能算一般。
1.2T·CVT綜合路況平均油耗8L/100km，油耗已經有些偏高。
2.0L·CVT綜合路況平均油耗9.5L/100km，油耗已經比較高了。
而且逍客的兩款動力破百都在10秒以外，不僅油耗不低而且性能較弱，按照這個水平不考慮合資品牌溢價的話這臺車只是入門級代步車的水平，頂配價格超過11~12萬已經是嚴重偏高了，然而這臺車的實際指導價為13.98-18.98萬，2019款新款只保留了2.0L版本價格高達15.49-18.59萬。
重點是新款使用的MR20-2.0L直噴自然吸氣發動機型號與奇駿相同，這臺發動機在奇駿上已經出現了大量的排氣冒黑煙以及發動機漏油的問題，品質可以說是極其低的。
日產汽車並沒有十足的性價比，省油、平順、高保值率這些都是在車企在講故事而已，只是消費者面對某些合資品牌往往只以品牌判斷品質，這是如日產之流也能熱銷的主要原因。
以逍客新款的預算合資品牌建議以國產1.5T/2.0T一線緊湊級SUV為首先，比如哈弗F7、唐燃油等車；合資品牌德美系合資如探界者、途觀絲路版品質也要高於逍客，這些車的油耗即使與逍客相當但品質會高一級。
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天和Auto
省油啊，只不過冬天冷保護再北方比較厲害。
