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CVT变速箱不是节油的主要因素且用车环境不同可能会更加费油，日系车惯用“大排量”自然吸气发动机注定不会省油。
CVT变速箱的是优点只有一点：升档依靠液压锥轮与钢带组成夹角，升档过程中没有固定的齿轮比理论上有无数个档位；线性的升档不会有AT之类使用齿轮组换挡时的转速下滑，唯一节油的点就在于这点了，其次也确实能够做到升档过程中的平顺。
不过CVT缺少单向离合器会导致滑行过程中明显的拖拽感，在制动力消失后又会有一次明显的释放冲击感，这是固定的两次顿挫，所以用车体验并不是所谓的“丝般顺滑”。
而且用作换挡的钢带耐磨性很差，为了延长变速箱的使用寿命CVT在低温环境中冷启动会限制运行，短则几分钟多则接近10分钟不能升挡，车辆需要原地热车或者以低档高转速行驶。
冷启动原地热车的喷油量最高能达到平均油耗的两倍，持续抵挡高转速行驶也是非常费油，所以在冬季温度较低的北方地区使用CVT变速箱的车是会相当费油的，而且用车体验也相当差。
日产逍客车身尺寸4401*1837*1593、轴距2646mm，尺寸属于紧凑级SUV，同级国产或其他车系的SUV整备质量能达到1.5~1.6吨之间，使用1.5T发动机油耗水平平均在9~10L/100km，这种油耗表现被很多人称之为高油耗。
然而逍客的整备质量仅在1.358~1.471吨之间油耗理应低一些，但是这台车的实际水平仅为：
1.2T·MT综合路况平均油耗7.5L/100km，小排量加轻车只能算一般。
1.2T·CVT综合路况平均油耗8L/100km，油耗已经有些偏高。
2.0L·CVT综合路况平均油耗9.5L/100km，油耗已经比较高了。
而且逍客的两款动力破百都在10秒以外，不仅油耗不低而且性能较弱，按照这个水平不考虑合资品牌溢价的话这台车只是入门级代步车的水平，顶配价格超过11~12万已经是严重偏高了，然而这台车的实际指导价为13.98-18.98万，2019款新款只保留了2.0L版本价格高达15.49-18.59万。
重点是新款使用的MR20-2.0L直喷自然吸气发动机型号与奇骏相同，这台发动机在奇骏上已经出现了大量的排气冒黑烟以及发动机漏油的问题，品质可以说是极其低的。
日产汽车并没有十足的性价比，省油、平顺、高保值率这些都是在车企在讲故事而已，只是消费者面对某些合资品牌往往只以品牌判断品质，这是如日产之流也能热销的主要原因。
以逍客新款的预算合资品牌建议以国产1.5T/2.0T一线紧凑级SUV为首先，比如哈弗F7、唐燃油等车；合资品牌德美系合资如探界者、途观丝路版品质也要高于逍客，这些车的油耗即使与逍客相当但品质会高一级。
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天和Auto
省油啊，只不过冬天冷保护再北方比较厉害。
