漫話心疆
您好,您很高興回答您的問題 :您說的應該是捷達VS7對比現代ix35車型
我首先將兩款車的基本信息為您做一個介紹:
1、捷達VS7:是一汽大眾在3.20剛剛推出的新型SUV。官方的指導價格為:10.68—13.68萬之間。共有4種配置可選,
車身尺寸:4624*1841*1644mm,
軸距:2730mm
動力總成全系搭配大眾EA211、1.4T渦輪增壓發動機。
變速箱搭載愛信6速手自一體變速箱和5檔手動變速箱。
從整體造型上看,VS7延續了大眾的家族式設計風格。除了尺寸的變化外,vs7在整體設計上跟VS5基本上是一致。六邊形的前中網格柵呈矩陣式設計。與大燈組的設計完沒結合。更能體現VS7的特點。
從側面看起來的話,也是比較簡約,整體線條流暢,腰線看上去更加舒展。更顯年輕化。
尾部設計也是比較簡約,燈源採用Y字形,提升了視覺效果。
內飾設計上,中規中矩,使用了大量平直的設計風格,即有別於其他車,又有大眾的特點。
.....………過多的不必一一列舉。
下來再說現代ix35:
其實現代ix35,這款車 不必多說,已經上市很久了,銷量之前也比較不錯。
官方指導價格在:11.99—16.99萬之間。現在廠家優惠力度也比較大。
車身尺寸:4435*1850*1680mm
動力總成上有1.4T渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機。
變速箱搭載的有:6檔手自一體變速箱,7檔雙離合變速箱和6檔手動變速箱
相比VS7可選的版本跟配置要豐富的多。
車身設計,同樣是現代家族式設計風格。
其他參數跟亮點就不一一介紹了。可以通過網絡查詢一下。
總結一下,其實兩款車基本差不多,家用都是沒有問題的,看你個人喜好哪種風格,相比較而言捷達能大一些,現代更緊湊一些。跟你個人情況,用車需求購買,我個人更傾向捷達。希望我的回答對您有幫助。
天際聊車365
很榮幸可以回答這個問題
重點:家用、偶爾出差
1.家用必然會對空間有更高的要求;出差用車多少會涉及到高速行駛;
捷達VS7定位於中型SUV,而現代IX35定位於緊湊型;VS7車型4624的車身長度2730的軸距比IX35車型4435的長度2640的軸距空間可用度更大;
2.VS7車型1.4T的EA211發動機要優於現代的1.4T或者2.0L自吸發動機;而且1.4T的發動機匹配愛信6AT的變速箱比現代1.4T匹配DCT/2.0L匹配6AT都要更好;
結論:綜上上述兩點內容,推薦選擇捷達VS7
附個人對這兩款的對比
1.價格
VS7自動榮耀133800無優惠
IX35 1.4T兩驅智勇暢享版144900 裸車優惠1.5左右
IX35 2.0L兩驅智勇暢聯版151900 裸車優惠1.5左右
這三款車最終價位基本一致,但捷達VS7配置其實並不遜色多少
2.品牌力
捷達來自大眾但相比於VW,知名度要差一些
現代這幾點無論是熱度還是銷量都有很大的下滑
這兩者基本不相上下
3.三大件
捷達VS7同樣出自MQB-A2的平臺,此平臺下還有大眾的探嶽和途觀L,捷達相對來說更勝一籌
4.保值率
近幾年汽車已經很普及,換車必然是各位車主會面臨的問題,大眾的保值率還是更有保障一些
5.用車成本
主要是維修保養以及燃油消耗,這兩款所用技術都相對成熟,實際用車成本應較為接近
希望可以幫助到你!
說車小助理
很高興問答你的問題!
1、捷達VS7全系均搭載的為1.4T渦輪增壓發動機(EA211-DJS)輸出動力為150匹馬力,最大扭矩為250牛米,搭配6AT手自一體變速箱。
2、現代ix35全系分為兩套發動機:一種位1.4T渦輪增壓發動機輸出動力為140匹馬力,最大扭矩為242牛米,搭配7擋雙離合變速箱;一種為2.0L自然吸氣發動機輸出動力為160匹馬力,最大扭矩為193牛米,搭配6AT手自一體變速箱。
3、如果急於用車可以考慮現代ix35,從後期穩定性方面建議選擇2.0L自然吸氣發動機搭配的6AT變速箱,這套動力總成相對比較成熟一點。
4、如果不急於用車,可以去捷達4s店進行試駕體驗一下VS7的乘坐舒適性、駕駛操控性。再者而言新車上市,優惠幅度不是很明顯,各方面的使用情況還不是很明晰,可以觀望一下。
希望可以幫助到你!
米粒兒盒子
近期則有一輛“合資”中型SUV突破了底線,以11.18萬元起的預售價驚爆了大家的眼球,沒錯,這就是今天的主角:捷達VS7。
這裡簡單回顧下捷達品牌的歷史。2019年2月26日,捷達品牌於德國沃爾夫斯堡閃亮登場,大家紛紛評論:這是瞄準斯柯達的全新一汽版本“低端大眾”。
但事實上首款車型捷達VS5的售價公佈後總覺得有些piapia打臉,8.48萬元-11.28萬元的廠商指導價,讓廠商指導價13.99萬元-17.74萬元的同門兄弟斯柯達柯珞克無地自容,哪怕柯珞克目前有兩萬左右的優惠、捷達VS5無優惠,這個價格依然讓柯珞克毫無招架之力。
那麼其實捷達品牌的定位也就凸顯出來了:比斯柯達還低端的低端大眾。香嗎?光看售價與平臺當然是真香,但到底適不適合入手,我們不妨從即將開賣的捷達VS7看起。
老規矩先看外觀。作為大眾旗下的品牌,捷達VS7不出意外的採用了和捷達VS5非常接近的“家族化”設計語言,六邊形格柵+矩陣式中網,前臉非常的不“大眾”。
當然,早在VS5推出的時候就有人吐槽這個前臉“用力過猛”,但外觀這個東西真心是見仁見智,至少VS7的推出,算是徹底奠定了捷達品牌家族化的臉譜。
轉到車側,從這個角度看去又會覺得很“大眾”,和柯迪亞克、探嶽等同宗兄弟有些如出一轍,這大概就是傳說中的“同一個世界,同一個大眾”了吧。當然,也並不是說這個設計不好,從前翼子板延伸到車尾的筆直腰線顯得非常剛勁有力,看上去還是挺硬派的。
尾部最吸睛的自然還是這個“Y”型的尾燈,這也算是捷達這個品牌的家族化設計之一,看上去還是非常別緻的,至少能夠有效提升自身的辨識度。
車身尺寸方面,捷達VS7的長寬高分別達到了4624mm、1841mm與1644mm,軸距為2730mm,具體如何我們不妨和幾位“兄弟車型”比一比。
可以很明顯的看出,捷達VS7雖說也符合中型SUV的標準,但事實上其定位與探嶽相近,尺寸稍小、只做5座,並沒有進軍一波7座SUV市場的打算,整體空間完全可以參考探嶽,實用性其實還是可以的。
那我們接下來再看看內飾。內飾的整體佈局同樣延續了VS5的設計,只能說不愧是大眾旗下的子品牌,觸手可及幾乎都是硬塑料,不過在中控臺附近進行了一定程度上的紋理處理,看起來多少去掉了一些廉價感。再想想11.18萬元起的價格,似乎不是不能接受。
方向盤的造型也是似曾相識,不過好處是握感也是熟悉的大眾味道,操作起來絕對夠順手。
有個好消息是全系均具備內嵌式中央觸控大屏,兩個低配為8英寸,兩個高配則為10英寸。不過有一點一定要澄清,中控屏的UI設計與大眾不大一樣,好在功能也算是比較豐富的,符合主流的水準。
接下來我們聊聊動力。VS7搭載的這套動力總成依然與VS5高度一致,一樣的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機,一樣的輸出數據:最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,一樣的匹配5速手動或愛信6AT變速箱。
看了這套和VS5一毛一樣的動力總成,也先別急著說“小馬拉大車”,誠然,光看VS7比VS5大了一號的體型,以及VS7的整備質量足足有1425kg、VS5僅為1310kg,理論上說確實應該比VS5肉,但據試駕過VS7的朋友講,還真沒那麼明顯。
事實上,VS7的動力表現還算是不錯的,整體動力輸出還算充沛,在2000轉左右就能給出比較輕鬆的加速感,提速也算是比較敏銳。當然,如果切換到運動模式,動力響應自然也會更快,中後段超車時的信心也會更為充足。
此外,來自愛信的6AT變速箱平順性也是一絕,比起普通大眾搭載的雙離合,雖說換擋速度並不算快,但是換擋平順性確實要好一些。
最後我們不妨再聊聊配置。根據目前發佈的信息,捷達VS7的標配項目還是非常豐富的,除了前面提過的中控大屏外,還有胎壓報警、疲勞駕駛提示、前/後駐車雷達、定速巡航、可開啟全景大天窗、前排2個/後排1個USB接口、全LED大燈組、後排出風口等,可以說國內消費者比較在意的項目基本都被列為了標配,配置水平堪比同價位自主品牌,這一點我還是很服氣的。
那麼我們不妨總結下這款捷達VS7的特點。首先外觀設計見仁見智,個人覺得可以接受;而內飾的用料與設計雖說真的談不上好,但也是符合該價位的水準;動力輸出家用還是可以的;配置方面絕對算是亮了,不比同級的自主品牌車差。
此外,捷達VS7身上還有著一系列來自大眾的加成,“大眾最新的技術”——同樣來自MQB平臺,“德系的工藝品質”——一汽大眾成都分公司生產,這些隱性條件,都為捷達VS7帶來了不小的優勢,至少相比與TA同價位的自主品牌競爭對手們,確實如此。
Binbin講車
一車據說
捷達挺好 整吧
阿拉善大螞蚱
對於選汽車來說,各有自己的愛好,選自己喜歡的,捷達VS 7和現代ix35,這兩款車型各有自己的千秋,各有自己的不足之處,捷達VS 7搭載著1.5t,渦輪增壓發動機,最大的優質255,現代ix35,搭載著兩個發動機,分別是1.4t渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機,對於著急用車,小伴夥伴來說,我的建議是選擇,現代Ix 35L自然吸氣,無論從它的動力性能上來說,都是不錯選擇,對於不著急用車的小夥伴們,我建議選擇捷達VS 7,它的綜合性能各方面都挺不錯,總之吧,各有千秋,還是根據自己的愛好,但選擇自己愛車,
黃家小龍
還是選現代吧,捷達沒誠意,一款圈錢之作,雖然現代ix35也不怎地,但還是要比捷達好點!