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豐田普拉多國產化現在已經有了呀，一汽豐田正常的國產普拉多3.5排量。但是他是國五車。就是不知道你那裡能不能上牌。還有你是不是想問的全時四驅的普拉多能不能國產？這是不可能的了，因為豐田有很多大排量的車，在中國有環保法規定，而且豐田為了迎合中國的環保法，把全時四驅改為分時四驅，所以他就不可能去生產。還有豐田酷路澤，他要想國產化必須換上小一點排量的發動機。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 渦輪發動機。
車旅行
國產普拉多因排放不能達到國6標準， 已經停產了。
2017年的四缸2.7升發動機都無法滿足國6排放標準，更何況是如今的普拉多3.5升六缸版去滿足更嚴苛的國6B標註呢？
這還不算完，因為最新消息，平行進口車市場的中東版普拉多也有很大概率會徹底終止進口，因而環保不達標，無法滿足國6B排放標準+車企雙積分指標，因為普拉多太笨重了整備質量為2.28噸-2.31噸，非常笨重，且這僅是車裸車重量，外加幾個乘客和司機，幾件行李，勢必會超過2.6噸。
對於硬派越野車必須動力不能太柔，自然不可能使用排量太低的發動機，即便使用漢蘭達上的2.0T引擎，也因為國產普拉多過於笨重，導致油耗太高，畢竟雙積分政策要求：一款非營運車輛的百公里油耗未來必須達到7.2L/100km以下，才能獲得相應的正積分，否則都是負積分。
所以說，進口的中東版豐田普拉多2700也好，柴油版也罷，更有普拉多頂級4000版，都會因為車身太重，且中東版的普拉多都具備全時四驅+託森差速器，意味著其油耗更高，更難以滿足國6BB排放標準和雙積分政策，進而導致2020年的進口中東版普拉多也快徹底停止進口！
淘車有道
很高興回答你的問題！
普拉多國產化想國產化按目前情況來看，暫時不可能。因為受燃油限值法規的影響，2017年10月霸道2700停產。又因為國6排放法規影響，霸道3500也計劃在2020年6月停產。
現在國家持續加大環保力度，對汽車尾氣的排放更是處在一個比較嚴格的階段。日系車型引以為傲的就是大排量自吸發動機，而反觀增壓發動機來說則表現平平。可是豐田公司也非常誠懇得告訴我們，就是因為目前這臺代號為7GR-FKS的3.5L V6發動機無法滿足國6排放。這就表示這臺車以後在大陸就無法銷售了，不但是國產版，中東版同樣無法滿足現行法律法規要求。
那這個時候就會有人問，那也可以搭載2.0T發動機啊？漢蘭達不是能滿足國六排放嗎？這個問題很好！首先漢蘭達屬於城市SUV，車身質量相對普拉多要輕，漢蘭達也不需要像普拉達那樣需要更加強大的心臟，豐田的2.0T發動機在漢蘭達身上尚且剛剛滿足，就不用說用在普拉多這款硬派越野車上，可以想到動力肯定不夠。再次，雙標政策的實施，不僅限制車輛的排量，也限制百公里油耗，現在看來普拉多很難辦到這點，雙標政策比排放標準更讓車企頭疼，就就是為什麼很多車放的四缸機不用，非要選擇一個先天帕金森的三缸機了。
千車之見
這個車往後平行進口的2700、4000，國產的35都要涼涼，當年捷達的馬路流氓號稱公路小越野，在東北甚至全國都被稱之為神車，結果呢？再比如夏利、哈弗H6，這樣的例子不勝枚舉！中國的消費市場已經發生了質變，更多元化、更個性化，更注重性能、體驗，是給全世界汽車生產研發企業提出的需求，今後購買者會更直接參與製造商產品策劃而跳過經銷商，所以今後誰也不要抱怨生意不好做了，因為沒有直接感受的消費者滿意度，無論直播帶過還是實體體驗店，只要不專業，隨時會涼涼！生存下來的一定是很專注專業的！
尹相輝systematic
豐田普拉多是由一汽豐田國產，目前在售的是3.5L自然吸氣280馬力。
侯隊聊車
2003年9月5號普拉多開始國產，普拉多國產車型2.7L車型已於2017年10月停產，目前在售普拉多僅提供3.5L車型。
因未滿足國六排放，普拉多將於2020年6月在國內停產3.5L車型。一代神車終將落幕！
自在如風
豐田普拉多應該繼續國產：2.8T柴油發動機+6AT+全時四驅
楊柳在路上
普拉多國產化了，就在四川成都。
二手車乾貨
這是臺神車尤其在中國人的心中，我想它會出一個新版本的，例如2.8T，因為進口車有2.8T柴油版本。個人理解僅供參考
小牛牛3091
是什麼原因造成美國車比中國多，馬力比中國大，但環境還好。應該深思更多方面。
