有些東西只有用過才能感受其特殊的魅力，四驅車用習慣了會拒絕前驅車

很多人認為城市代步型汽車沒有必要選擇四驅車或後驅車，正常代步前驅足矣。然而存在這種觀點的用戶至少99%是沒有四驅車駕駛經歷的，四輪驅動系統的魅力不單純是用以提升通過能力——四驅轎車會拿去越野嗎？——承載式籠式車身的SUV可以越野嗎？很顯然這些車只能以鋪裝路面通勤為主，那麼四驅的作用自然也就不是用來提升通過能力，會是什麼？

FF升級4×4

FF指前輪驅動汽車，主流的中低端轎車與SUV都採用這種驅動系統。而普及的原因並不是FF在操控與性能體現方面有任何優勢，而是使用的小體積變速箱與傳動系統，簡化了的分動系統可以大大降低製造成本。其次則是這些零部件的減重實行了整備質量的下降，重量的下降可以實現油耗1~2L/100km的降低（大部分同平臺前驅與四驅車油耗差為1L左右）。

上述內容是FF的優點，其缺點比優點更多：其一為發動機變速箱轉向機等笨重的總成都集中在車頭，前輪既要負責驅動又要在很大的垂直壓力下控制轉向，這會造成方向盤指向感的模糊（俗稱操控感差），同時前輪的磨損也會比後輪誇張。其二為車頭位置太重而車尾過輕，前輪的垂直壓力遠遠大於後輪等於後輪抓地力遠遠小於前輪，那麼車輛在高速過彎或者溼滑路面轉彎時，橫向作用力則很容易造成後輪側滑失控（俗稱甩尾但高速甩尾很可怕）。

FF平臺是汽車驅動系統中等級最低的平臺，但在節油簡配的行業發展方向中又不得不使用，那麼唯一能一定程度改變其缺點的方式則是升級四輪驅動。通過橫置變速箱與取力器連接縱置傳動軸，通過後橋分動系統使後輪具備驅動力。這種升級能一定程度的增加車尾的重量以增加後輪抓地力，同時後輪從“從動輪”升級為有動力輸出的車輪，其運轉時主動輸出的功率也能夠一定程度克服橫向作用力，所以FF平臺的4×4系統會大幅提升車輛的失控極限，這也是中端及更高的等級的汽車總會有橫置四驅系統的原因。

FR與4×4

FR指前置後驅系統，發動機仍舊佈局在車頭但飛輪（動力輸出端）90°垂直於後橋，變速箱也從小小的橫置機型升級為碩大的縱置機型，通過傳動軸與分動系統實現發動機驅動後輪運轉。這種結構的優點是FF不能媲美的，因為這套系統有效的均衡了前後車重，一些優秀的後驅車是可以做到前後50:50黃金比例的。前輪只負責轉向指向感也會更清晰，前後抓地力相當則能夠大幅提升失控極限；且車輛在急加速或爬坡時重心會後移，後輪得到的壓力更大則轉動時的動力損耗會更小。

後輪驅動的汽車有其獨特的駕駛魅力，不過還是以轎車為主才能體現出理想的操控。而重心偏高的SUV/ORV/MPV三大車型則適合縱置四驅系統，笨重的車身會影響車輛的操控極限，那麼在均衡FR平臺的基礎上通過分動箱實現前輪的主動驅動，以前輪拉後輪推的狀態運轉則能更加穩定。FR平臺的四驅體驗優於FF橫置四驅，但對於非極限操控的轎車或SUV，製造成本更低的FF平臺四驅也算足夠用了。

總結：驅動系統的駕駛感受排名為縱置四驅＞橫置四驅＞後輪驅動＞前輪驅動，主流的中低端汽車如能夠選擇橫置四驅系統的話，同價位沒有任何理由選擇前驅車代步車。兩種車型的差異只有直觀的駕駛才能感受到，如果想要自己找答案的話，建議以短租的方式嘗試不同車輛，最終的答案會重合本文的分析。

天和Auto

看你個人需求

廣西尤哥

城市或者鋪裝路面，兩驅足夠了。如果雲遊世界，或者去越野、探險、釣魚……那非得要四驅，便於脫困自救。

驃騎兵6

有總比沒有好這種問題再不用自我心理安慰了不是一定要有但是有就是比沒有好

傻狍子尋車

北方冰雪路面有用，不越野南方沒有雪的地方其實用處不多

名揚天下31519596

不需要。2驅夠用了

DVJCEO

城市SUV 四驅也有一定的好處，但是要區分地域，比如北方冬季時間長，雪厚冰凍融化需要時間長，4驅當然用處就比較大，也顯示四驅的優越性。但是在南方即使冬季很少有雪也很少有凍滑的時候所以四驅除了油耗增加，沒有其它優勢，還有經常跑山路的省地，四驅也是用處比較大，因為山路在有雨水特別上坡的時候出現打滑，四驅就派上用上了