上汽大眾自從創立至今都沒有經歷過這樣的挑戰——今年2月，上汽大眾勉強銷量破萬，形勢不容樂觀；上汽大眾已經開始自救——減產、降薪、裁員。想要走出這場危機，並不容易。
上汽大眾今年減產或達1/4
數據顯示，上汽大眾今年1月銷量為11.3萬輛，較去年同期下滑40.5%。到了2月，銷量更是持續同比減少91.7%，只有1萬輛，這比中國車市整體將近80%的同比下滑更慘烈。即便計算1-2月累計銷量，也只有12.3萬輛，同比下跌59%。就這樣，在2015年-2018年，連續4年蟬聯中國車市年度銷量冠軍的上汽大眾，不僅在2019年首次敗給一汽-大眾，而且2020年初遭遇了更大的危機。
2020年1月，一汽-大眾銷量7.2萬輛，蟬聯月度冠軍；2020年2月，上汽大眾僅以1萬輛的批發銷量排名第六，而一汽-大眾繼續排名第一。這個月，上汽大眾銷量迎來史上最大降幅，與一汽-大眾不相上下的銷量名次瞬間被拉開。2020年的前兩個月，一汽-大眾的銷量已領先上汽大眾60%。當一汽-大眾開始以探嶽、探歌為突破口發力SUV市場時，上汽大眾以途觀為核心的SUV市場優勢便消耗殆盡，上汽大眾被趕下了“神壇”。一汽-大眾不會給上汽大眾機會，豐田、本田、日產，甚至吉利都在虎視眈眈。
眼下，大眾汽車中國準備調低全年產銷目標，初步擬定調降50萬輛，而大部分下調的銷量都將來自上汽大眾。要知道上汽大眾在2019年末採取對經銷商壓庫的策略後，銷量才勉強達到200萬輛，這50萬輛就相當於直接減少四分之一的銷量目標，如此一來，今年上汽大眾的營收和利潤，已註定大幅下滑。
員工降薪40%，或被大眾集團“拋棄”
2月銷量雪崩之後，上汽大眾隨即傳出降薪消息。網上流傳的一份降薪聊天截屏顯示上汽大眾取消雙薪；底薪方面，管理層降25%、員工降15%，總體的降幅控制在40%左右。對此，上汽大眾對外回應稱，“員工收入與企業績效相關部分有浮動是正常情況，調整增加了企業績效和個人收入的正相關聯，員工收入中與企業績效相關部分，隨著績效變化同向聯動。”雖然這項薪資調整預計在3月份開始實施，不過目前已有上汽大眾員工直接提出了辭職。其實，降薪是第一步，真正的目的就是減少人力成本，變相裁員。
據瞭解，平時上汽大眾一年有四次季度獎、一次高溫補貼、一次年終獎、一次軍令狀獎和四次雙薪。按照慣例，今年2月本來應該發放雙薪，結果員工們收到的是單薪，目前來看很可能今年的四次雙薪都沒有了。而同為大眾集團的在華合資公司一汽-大眾的日子也不好過，卻一如既往地給員工發放了雙薪。更讓員工感到不公平的是，德國大眾近日為員工發放了更多的獎金，最高將獲得5600美元績效獎。上汽大眾猶如一個“棄子”，在困境中首先被拋出。無論在大眾集團內的地位還是在中國汽車市場的地位，上汽大眾都已淪落到非常尷尬的處境。
到了需要改變的時候
據乘聯會統計，今年3月首週中國乘用車銷量為13萬輛，同比下滑51%，預估整個3月銷量將下滑36%。
對於上汽大眾來說，“銷量擔當”帕薩特的質量危機，更是讓上汽大眾雪上加霜。去年12月24日，上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測試中的成績慘不忍睹，在進行25％正面偏置碰撞中，只拿到較差的P的成績，是所有測試車型中墊底的一個。直至今日，事情已經過去3個月，但相關輿論仍在網上持續發酵，越來越多的車主感到不滿。質量摻水，銷量自然下滑，帕薩特在今年1月直接跌出當月轎車銷量前十五名，而且還拖累了上汽大眾旗下斯柯達品牌的銷量。而曾經的帕薩特，自2000年被上汽大眾引入中國市場以來，向來都是開創國內B級車市場的風向標。
對於上汽大眾來說，輝煌只屬於曾經。現在整個汽車行業都在改變，上汽大眾卻還是一副“老大”的樣子。上汽大眾確實需要改變，希望全新的上汽大眾學會尊重市場和敬畏消費者。
採寫 | 新京報記者 劉陽
圖片來源 | 視覺中國
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