中國作為世界上人口最多的國家，無疑也是世界各國產業最大的出口市場，很多國家也一直致力於與中國維持良好的貿易往來關係。國內引入特斯拉是給西方企業的一個信號，在經濟蕭條的大背景下，唯有在中國才能取得更好的發展，自特斯拉在華建廠並投產以後，其股價也一路飆升，馬斯克為此十分高興，在交車儀式上大秀一段並不曼妙的舞姿。誰能想到特斯拉並沒有在大家的期待下腳踏實地，轉身就玩起了減配，後續輿論的討伐，導致其一夜損失1900億，被國人寵壞的網紅車企這次栽了：它欠中國一個道歉。
事情是這樣的，特斯拉國產Model3的一些車主發現自己車上的芯片是HW2.5，不是官方之前大力宣傳的HW3.0，而車子的環保清單上卻印著HW3.0，這簡直是明目張膽的減配，舉一個更能理解的例子，就像你滿懷期待地買了一臺寶馬，但是提車到手卻發現是一臺寶驢，這種落差感是無須言喻了吧。有很多人就會問，HW3.0的芯片與HW2.5的差距，果真有寶馬與“寶驢”這麼大嗎？其實官方關於這一點早就給了答案。在宣傳HW3.0芯片時，官方自稱要比HW2.5性能高出20倍，優勢十分明顯，對追求車的品質的人來說，完全不亞於“寶馬”和“包驢”的區別。
為了讓特斯拉順利進入國內市場，中國政府一直都給予特斯拉大力支持，從融資、建廠到交車，而如今轉身就玩起減配，這種恩將仇報的欺騙行為讓國人很是失望，讓人難以接受。更讓國人心灰意冷的是，在私自更換芯片被曝光以後，馬斯克還發文稱國人無理取鬧，後來為了安撫國人的心，官方也只是給出可免費更換芯片的解決方案，絲毫沒有要對自己的行為道歉的意思。
然而這還並非特斯拉在國內出現的唯一糾紛，對於去年夏天爆出國內很多特斯拉頻繁出現自燃事件的消息，馬斯克的第一回應也是甩鍋，說燃油車自燃概率比電動車高很多，表示大家指責特斯拉起火也有點莫名其妙。至於解決方案，官方表示後續可以通過OTA升級解決，對於道歉也是隻字不提。
國人對特斯拉的不滿還不止這些，除了芯片混用外，很多車主還發現它的電池也來自不同的廠家，從而導致電池的質量和性能也是參差不齊。採用不同供應鏈的產品，的確是企業中常見的做法，這本身沒有錯誤，但是特斯拉沒有給消費者應有的知情權和選擇權，畢竟兩種電池續航相差了20公里，對消費者來說還是有較大的區別，影響也並不算小。
受疫情以及減配做法的影響，特斯拉的股價大跌，一夜損失1900億，不過並不能因為它的巨大損失就抹掉汙點，畢竟這一切都是因其自身企業管理上的我行我素所致，做了錯事就應承擔相應的後果，不管怎麼說大多數人還是認為特斯拉欠中國一個道歉。對此，你有什麼看法呢？
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