基建投資穩增長，力度空前的50萬億來了！
據不完全統計，截至到3月10日，有25個省區市公佈了未來的投資規劃，2.2萬個項目總投資額達49.6萬億元，其中2020年度計劃投資總規模7.6萬億元。
廣東5.9萬億，四川4.4萬億，福建、山西、陝西、河南、湖北都開出了3萬億的大單。
不過最讓人意外的，不是廣東或四川，而是雲南。
雲南公佈的2020年“四個一百”重點建設項目計劃顯示，將安排項目525項，總投資超5萬億元，年度計劃完成投資4400多億元。
5萬億的總投資體量，目前僅次於經濟最發達的廣東，雲南為何如此大手筆？
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在分析雲南前，先來看下已經公佈投資總規模的25省市，大概都處在什麼樣的水平。
其中，超過5萬億的只有廣東和雲南，超過4萬億的只有四川，超過3萬億的有福建等5省市，超過2萬億的有山東、重慶和甘肅，超過1萬億的有廣西、天津等5省市，江蘇、天津等地暫未公佈。
要指出的是，各地的統計口徑不一樣，項目的截止時間也不一樣，投資規模大小，跟經濟發展水平沒有必然關聯。
比如同樣是沿海發達省份，廣東是5.9萬億，而浙江只有8864億。
總體上，GDP排名靠後的省市，投資規模不會特別靠前，像寧夏就只有2268億。這樣更能夠顯示出雲南的特殊了。
在傳統“鐵公基”之外，本輪投資增加了很多時下熱門的項目，比如5G、物聯網、人工智能等等，因此被打上了“新基建”的標籤。
這其實解釋了廣東足夠發達，基礎設施相當完善，為何還有如此高的投資規模。當然另一個因素是，珠三角9市外的地區，發展落差相當大，各方面都需要補短板。
不過，雖然名為“新基建”，但50萬億投資中，大部分還是鐵路、公路等傳統基建項目，新興投資的比例只有15%左右。
另一方面，經歷過當年的4萬億後，很多人看到50萬億的數字，會感到相當驚詫，其實這些都只是未來的總投資，包含了在建項目，也包含了今後幾年的新增項目。
將它簡單概括為50萬億救市計劃，嚴格來說，是不太嚴謹的。
因為一些省份的投資規模，反而比2019年出現了下降，儘管此次黑天鵝事件後，不少地區追加了醫療衛生領域的投資。
當然，各地陸續公佈幾萬億的投資清單，哪怕談不上臨時救市，在當前的特殊環境下，提振信心的意圖還是相當明顯的。
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弄清這一輪基建投資的總體情況，再來看雲南。
在已經公佈的25個省市中，雲南5萬億的投資規模，僅低於廣東，在西部排第一；其中2020年要完成4400億元，規模同樣超過多數省市。
縱向對比看，雲南前兩年的投資規模，絲毫不比今年低。比如2019年的“四個一百”重點項目，總投資5.5萬億，年度計劃投資5125.8億，都要高於今年公佈的數據。
如果加入GDP體量進行橫向對比，雲南就比較突出了——2019年雲南的GDP是23223.75億元，5萬億的投資規模，相當於GDP體量的兩倍多。
廣東的5.9萬億別看數字嚇人，其實廣東2019年的GDP，已經邁上了10萬億大關，5.9萬億總投資也就是GDP的60%左右。
雲南近幾年的經濟增長，一直處在全國領跑的位置。2019年四季度被貴州反超，無緣增速冠軍，不過8.1%的增速在全國依然遙遙領先，其中投資拉動功不可沒。
其實和雲南一樣，2019年的增速冠軍，同樣是投資大戶。2019年年初，貴州公佈的重點項目投資總額，就高達4.45萬億元，是GDP的接近三倍，這個比值比雲南還要高。
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無論是地方財力，還是融資渠道，雲南、貴州等省份，都無法和廣東相提並論。幾萬億的投資項目砸下來，錢從哪裡來，無疑是個大問題。
債務問題，投資型發展路徑依賴，包括是否會像2008年那樣讓房價暴漲等，對大型基建投資的後遺症，確實得有清醒的認識。
但所謂基礎設施建設，本身就是打基礎的投資，只不過它回報週期比較長。尤其是中西部地區，城市化、工業化沒有完成，需要靠投資來拉動，對硬件軟件配套進行升級。
以交通路網建設為例，在長珠三角等城市，高鐵已經公交化運營了，但在雲南，去過當地旅遊的人，都知道交通有多麼不便。
比如到今天為止，昆明到麗江，或者大理到昆明，都只能買到“D”字頭的車票，前者至少要花3小時，後者至少要花2小時。
很多人津津樂道於雲南建成了15個民用運輸機場，而昆明長水機場的旅客吞吐量，比肩上海虹橋，位列全國前十。但這種航空發展格局，恰恰是地面交通落後的縮影。
像西雙版納、騰衝等偏遠地區，和昆明之間，很長一段時間都得依賴航空。這一點和縣縣通高速的貴州，形成了鮮明的對比。
作為旅遊大省，交通不便直接影響客流。所以，近些年雲南在公路鐵路上投入很大。本次公佈的投資項目中，也包括香格里拉至麗江高速公路，大理至臨滄鐵路等重要路網項目。
因此，考慮到雲南在交通、醫療、教育方方面面的短板，加上覆雜的地形地質結構，5萬億的投資規模，其實也沒有那麼誇張了。
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相對於5萬億的龐大投資計劃，一些不在投資清單之內的項目，同樣值得關注。
比如昆明第二機場日前已經敲定，一旦建設落地，昆明將成為為數不多擁有雙大型機場的城市。
另外在前幾天，雲南還公佈了另一條重磅消息——未來雲南省擬採用350公里/小時以上的高速磁浮制式新開工建設昆（明）麗（江）高鐵項目。
重大項目接連落地，海量投資滾滾砸來，一方面是因為雲南有太多短板，另一方面，如一些分析者所言，這也是因為當前的貿易環境下，雲南面向東.盟的地緣位置更加凸顯。
不管怎麼說，它對雲南的利好是實實在在的，而云南已經嚐到了投資的甜頭——2019年雲南GDP趕超廣西，排名再進一位。
省會昆明更是大放異彩。
在GDP重新核算之後，2019年達到6475.88億元，在省會城市中的排名連升5位，躍居第12名，一舉反超瀋陽、長春、石家莊、南昌、哈爾濱5個城市。
這一輪基建投資，將決定未來的發展格局。而放眼西南，雲南的冉冉升起，對競爭版圖會產生一定影響。
在很長一段時間，雲南和貴州之間，由於地理接近，產業趨同，競爭比較激烈。不過雲南未來的基建空間，依舊很大，飛奔疾馳的貴州，未必能夠將雲南甩在後面。
真正需要著急的，反倒是廣西。
廣西和雲南一樣，同樣面向東盟；在西部陸海通道中，也同樣被委以重任。
但相對於雲南的旅遊業，廣西能夠拿得出手的全國性資源，的確太少。近些年在西部地區的GDP排位，從第二滑落到第五。
而且這次公佈的投資額，廣西不到雲南的一半。在雲南使勁搞基建的同時，廣西應該好好思考，如何將沿海沿邊、背靠大灣區的區位優勢，以及自貿區、陸海新通道的政策紅利充分激活，避免被越甩越遠。
雲南向前衝，廣西也得繼續加油！
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