前言：
近期暴发的新冠疫情对国家经济社会各方面造成巨大影响，公路货运作为基础性服务行业也同样受到疫情冲击。基于满帮平台数据，我们选取了反映行业态势的平台司机日活、发货量、支付量等关键指标进行监测，结合问卷调查、专题访问等研究方法，分析疫情对公路干线货物运输影响以及复工复产情况，并对未来发展趋势进行预测判断。
1、态势观察
1）司机每日登录活跃指标
平台司机每日登录活跃度指标，直观地反映广大司机的复工情况。
通过司机日活年同期比例（农历对齐）数据观察，春节假期后司机日活持续走低后，从2月14日（正月二十一）开始逐步恢复，目前已达到2019年同期水平。司机日活绝对量也可看出一直呈现上升趋势并逐步趋于稳定。
2）平台发货量指标
平台发货量指标将体现平台货主端的活跃情况。
春假假期期间与去年同期持平，假期后受疫情持续影响发货量恢复到春节前的51%，目前已恢复到去年同期（日均）的72%，但在在60%-70%区间呈现上下波动。
3）平台支付量指标
平台支付量指标直接反映货主与司机双方的成交情况。
与去年同期对比可看出疫情暴发严重阶段对平台支付量的影响明显，支付量最低较去年同期最多下降了76.5%，而后随着疫情逐渐缓和，日交易量在波动中逐步恢复好转，并逐步超过去年同期水平。
2、态势分析
1）疫情暴发严重阶段对于公路干线运输影响较大
疫情暴发期间正值春节假期，疫情导致的货源、运力不足，道路不畅各地限行运输成本提高，对公路干线运输造成较为严重影响。
综合货源运力两端平台数据分析，节日期间（大年三十至正月初六）平台与往年同期相同基本没有成交量。但节后一周内货主每日的活跃度较2019年春节农历同期相比下降了43%，货主发货量下降52%，且在正月十五结束后，平台货主发货量仍没有明显提升，货源下降幅度明显。司机端在疫情较为严重阶段每日活跃度较2019年春节农历同期相比下降了60%，平台支付量（成交量）下降60%。
2）复工节奏加快公路干线运输回暖迹象明显
随着国家疫情防控形势趋稳，各地应急响应级别调低，很多限制措施放缓或解除，多部门出台各类政策措施积极促进复工复产，公路干线匀速回暖迹象明显。
截至2月底，满帮数据显示，平台活跃司机数持续增长，司机日活达到去年历史同期的101.8%，较2月初增长15.7个百分点，公路干线运力紧张得到有效缓解。货主去重发货量，达到去年同期的61.7%，复工复产带来货运需求逐步恢复。3月份（农历二月初八）以来，司机每日活跃度持续维持在去年同期水平以上，同时平台货主发货量与支付量均有所回升，货主发货量在去年同期的70%-85%水平，支付量也已经超去年同期。
3）供需关系及政策影响运价下调明显并趋于平稳
满帮平台运价指数观察到，运输价格在春节假期后2月3日-2月14日处于高位运行，期间为疫情暴发严重阶段，虽然发货需求绝对量不大，但运力端供给严重不足，运价维持高位。
2月15日交通运输部发布政策从2月17日零时起至6月30日（暂定），全国高速收费路段一律免除车辆通行费，且2月15日起每日新增确诊病例自逐日递减疫情初步得到控制，2月16日前后运输价格呈现下降趋势。通行费减免有效降低物流成本，运输价格相应下调。
同时在疫情逐步控制的形势下，通行费减免政策实施有力促进了物流企业及个体司机复工复产，运输供给显著增加，运力市场呈现出供大于求的局面，道路运输市场价格进一步回落，司机问卷调查结果也显示，35.7%的司机认为疫情对于运输最大的影响是没有充足货源。
从通行费政策实施效果角度开展问卷调查和专题访谈，结果显示司机对于政策实施感知不同，收入有所提升、没有变化、降低情况均存在，但只有15%的司机表示受益于这项政策，反映司机群体处于收入分配机制的末端，国家层面的优惠措施出现传导损失。
案例 1：
广州郑师傅，自有车辆6.8米箱货，年初十复工，复工前期感受运输不顺畅外省外地人均限制通行，近期以来道路运输顺畅。自复工以来一个月时间运输10单，为正常时期的50%左右。高速公路通行费免收政策，切实感受到政策红利。以常跑线路广东至江门为例，平时一单运费为1750元，其中高速公路通信费往返500元。政策实施与货主协商运费调整为1600元，减免的通行费由司机和货主共享，司机感受到切实优惠。
案例 2：
辽宁常师傅，自有车辆13米牵引车，2月27日复工，已经完成了两单运输，由于复工时间较晚，并未感受因疫情管控造成的通行不便，高速公路行驶顺畅。但是通行费政策实施后，表示收入有所降低，一方面货主发货压低运费，平时正常情况为了节省成本，选择国道通行，可获取节省下的高速公路通行费，但目前此部分费用不存在了，收入明显减少，但是由于走高速公路，驾驶感受提升。
3、未来态势展望
随着疫情防控形势不断变化，公路干线运输市场面临的问题也不断发生变化。
在疫情暴发严重阶段，各地进入应急响应机制，道路运行不顺畅，又值春节期间，货源运力两端均处于低位徘徊观望态势，货运市场一度低迷，应急运输需求激增导致运价走高。
在疫情初步可控到恢复阶段，传统春节假期结束，司机活跃度回升并达到去年同期水平，依然面临战疫相持，受上游产业尚未完全复工影响货源不足，运力端供大于求，加之国家通行费免收政策让利货运行业，运价走低并趋于平稳。
基于当前形势判断，司机复工情况优于发货量恢复情况，且司机活跃已稳定保持在较高水平但发货量存在较大波动，市场供需仍存在差异但有缓和趋势，运价也呈周期性波动回升。
交通运输作为经济复苏的先行官，在疫情总体可控，各行复工有序复产良好的情况下，我们预计3月底4月初，公路货运市场供需或能恢复到2019年同期水平。
经过一场疫情，让社会重新认识到公路物流行业关系着国计民生，为疫情防控和经济社会恢复正常秩序发挥保障作用，在疫情全面恢复后，公路物流行业也将面临进一步的结构优化升级，关注重点将在如何做好先行官提高运输效率，支撑宏观经济及产业发展的全面复苏。
后记：
此次疫情之后，公路物流行业长远发展来看，四个方面问题需要重点关注。
1）公路货运在物流体系中地位不可替代
公路货运受此次疫情影响较为严重，且近年来在国家“公转铁”推进措施下，铁路运量实现了运量显著提升。而受制于即时发送、小批量发送、全货类适应性等短板，即使解决铁路基础设施问题，但在散发性、时效性的物流需求方面仍无法比拟公路运输，公路运量仍将占在全国货物运输体系中占据绝对主导地位。中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》在打造绿色高效现代物流系统中公路货运“门到门”的优势仍被重点强调，公路货运在物流体系中的地位不可替代。
2）货车司机群体更需精准触达与关怀
物流在疫情物资保障过程中发挥重要作用，货车司机克服各种困难成为“最美逆行者”。货车司机相较于“快递小哥”其生存条件更加艰苦，工作危险性更高这个群体在生产和生活中仍面临各种各样的问题亟待解决，并没有得到全社会的普遍关注。
对于政府部门而言，更需要研究出台精准触达司机群体的扶持优惠政策为其纾困解难；对于企业而言，更需要为司机用户提供更加优质到位的服务并转化成新的盈利点实现共赢。行业基层从业者的生存状态之于行业整体发展是非常关键的问题。
3）平台企业在社会治理中发挥重要角色
此次疫情中，物流平台类企业在组织、保障、支持快递人员、货车司机等方面做出较大贡献。部分公司采取了多种手段加快员工返工，例如提高工资、赠送保险、减免服务费、降低车辆购置贷款利率等。
平台作为链接双边或者多边市场的市场组织，兼具市场组织者以及市场参与者的双重角色。平台类企业用户多为中小微企业，在新型社会治理体系是不可缺少的一环，也是政府政策实施和落地的重要抓手。国家和地方陆续出台的扶持中小微企业的政策措施中，研究创新政策模式，可以考虑把平台企业纳入到政策实施体系中，例如承担更多的资质审核、补贴划拨、风险防控、效果评估等工作。平台类企业应该深入思考如何将协同治理与自身的业务相结合，如依据政策制定良好的平台秩序，采取多样的管理运营手段，及时的事后处置手段等，更好的凸显企业的社会责任。
4）全国应急物流保障体系的亟待建立
此次疫情各部门在短时间内紧急协调解决了物资运输过程中的很多问题，但同时也暴露出我国的应急物流保障体系建设存在问题。能够快速反应、灵活调整、精准匹配，同时充分应用大数据、人工智能等先进技术手段的应急物流保障体系，亟待建立。从国家宏观层面的顶层设计，到各地方的落地执行，从政府到企业到物流行从业者，从软件到硬件等不同层面，均需要以更加长远的发展视角进行未雨绸缪的统筹规划与落地实施。
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